موږ په خپلواک ډول په VAZ 2107 کې د تیلو مصرف کنټرول کوو

د تیلو مصرف د موټر ترټولو مهم ځانګړتیا ده. د انجن موثریت په لویه کچه د تیلو مقدار لخوا ټاکل کیږي چې دا مصرفوي. دا قاعده د ټولو موټرو لپاره سمه ده، او VAZ 2107 هیڅ استثنا نه ده. یو مسؤل چلونکی په احتیاط سره څاري چې د هغه "اوه" څومره ګاز مصرفوي. په ځینو حاالتو کې، د مصرف شوي ګازو اندازه کولی شي په ډراماتیک ډول زیات شي. راځئ چې معلومه کړو چې دا شرایط څه دي او څنګه یې له منځه یوسو.

د VAZ 2107 لپاره د تیلو مصرف نرخ

لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، VAZ 2107 په مختلفو وختونو کې د مختلف انجنونو سره سمبال شوی و.

د VAZ 2107 لومړی ماډل یوازې د کاربورټر انجنونو سره سمبال شوي

په پایله کې، د تیلو د مصرف نرخونه هم بدل شوي. دلته هغه څه دي چې ورته ښکاري:

• په پیل کې، VAZ 2107 یوازې د کاربورټر نسخه کې تولید شوی او د 2103 برانډ یو نیم لیټر انجن سره سمبال شوی، چې ځواک یې 75 hp و. سره. کله چې د ښار په شاوخوا کې موټر چلول، لومړی کاربورټر "سیونز" 11.2 لیټره پټرول مصرف کړل، او کله چې په لویه لاره کې موټر چلول، دا شمیره 9 لیټرو ته راټیټه شوه؛
• په 2005 کې، د کاربورټر انجن پر ځای، د 2104 برانډ یو نیم لیټره انجیکشن انجن په "اووه" کې نصب شو. د دې ځواک د مخکینۍ په پرتله کم و، او اندازه یې 72 hp وه. سره. د تیلو مصرف هم کم وو. په ښار کې، لومړی انجیکونکی "اووه" په اوسط ډول په 8.5 کیلو مترو کې 100 لیټره مصرفوي. کله چې په لویه لاره موټر چلول - په 7.2 کیلومتره کې 100 لیټره؛
• په نهایت کې، په 2008 کې، "اووه" یو بل انجن ترلاسه کړ - د 21067 لوړ شوی، کوم چې تر ټولو مشهور دی. د دې انجن حجم 1.6 لیټره، بریښنا - 74 لیټره ده. سره. د پایلې په توګه، د وروستي انجیکټر "اووه" د تیلو مصرف یو ځل بیا زیات شو: په ښار کې 9.8 لیټره، په لویه لاره کې په 7.4 کیلومتره کې 100 لیټره.

د اقلیم او مصرف نرخونه

اقلیم په کوم کې چې ماشین چلیږي ترټولو مهم فاکتور دی چې د تیلو مصرف اغیزه کوي. دا ناشونې ده چې د دې فکتور یادونه ونه کړئ. په ژمي کې، زموږ د هیواد په سویلي سیمو کې، د تیلو منځنۍ مصرف په هر 8.9 کیلومتره کې له 9.1 څخه تر 100 لیټرو پورې توپیر لري. په مرکزي سیمو کې، دا اندازه د 9.3 څخه تر 9.5 لیټرو پورې په هر 100 کیلومترۍ کې توپیر لري. په نهایت کې، په شمالي سیمو کې، د ژمي د سونګ مصرف په هر 10 کیلومتره کې 100 لیټرو یا ډیرو ته رسیږي.

د ماشین عمر

د موټر عمر یو بل فاکتور دی چې ډیری موټر مینه وال اکثرا له پامه غورځوي. دا ساده ده: هرڅومره چې ستاسو "اوه" زوړ وي ، هومره یې "اشتها" زیاته وي. د مثال په توګه، د 100 کیلومترو څخه ډیر مایلج سره د پنځو کلونو څخه زاړه موټرونو لپاره، د تیلو منځنۍ مصرف په هر 8.9 کیلومتره کې 100 لیټره دی. او که چیرې موټر له اتو کلونو څخه ډیر عمر ولري او مایل یې له 150 زره کیلومترو څخه ډیر وي ، نو دا ډول موټر به په اوسط ډول په 9.3 کیلومتره لاره کې 100 لیټره مصرف کړي.

نور عوامل چې د تیلو مصرف اغیزه کوي

د اقلیم شرایطو او د موټر عمر سربیره، ډیری نور عوامل د تیلو مصرف اغیزه کوي. دا ممکنه نه ده چې دا ټول د یوې کوچنۍ مقالې په چوکاټ کې لیست کړئ، نو موږ به یوازې په خورا بنسټیزو تمرکز وکړو، د هغه اغیز چې موټر چلوونکي کولی شي کم کړي.

ټیټ ټایر فشار

د کوم بل موټر په څیر، VAZ 2107 د ټایر فشار معیارونه د بار پورې اړه لري. د معیاري ټایرونو 175-70R13 لپاره، دا ارقام په لاندې ډول دي:

• که چیرې په کیبن کې 3 خلک شتون ولري ، نو په مخکني ټایر کې فشار باید 1.7 بار وي ، په شا ټایر کې - 2.1 بار؛
• که چیرې په کیبن کې 4-5 کسان شتون ولري، او په ډنډ کې کارګو شتون ولري، نو په مخکینۍ ټایر کې فشار باید لږترلږه 1.9 بار وي، په شا کې 2.3 بار.

د پورتنیو ارزښتونو څخه هر ډول ښکته انحراف په لازمي ډول د تیلو مصرف کې زیاتوالی لامل کیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې فلیټ ټایر د سړک سره د پام وړ لوی تماس پیچ لري. په دې حالت کې، د رولینګ رګ د پام وړ زیاتیږي او انجن مجبور دی چې د دې رګ د بربنډولو لپاره ډیر تیل وسوځوي.

د سړک سره د "اووه" ټایرونو د تماس پیچ څومره لوی وي ، د تیلو مصرف لوړ وي

د فشار او مصرف ترمنځ اړیکه برعکس ده: څومره چې د ټایر فشار ټیټ وي، د تیلو مصرف لوړ وي. په عمل کې، دا لاندې معنی لري: که تاسو د "اووه" په ټایرونو کې د دریمې برخې فشار کم کړئ، نو د تیلو مصرف کولی شي 5-7٪ زیاتوالی ومومي. دلته دا هم باید په پام کې ونیول شي چې په نیم فلیټ ویلونو کې موټر چلول په ساده ډول خطرناک دي: په ګړندۍ بدل کې، ټایر کولی شي له رم څخه پرواز وکړي. څرخ به جلا شي، او موټر به سمدلاسه کنټرول له لاسه ورکړي. دا کولی شي د جدي حادثې لامل شي.

د موټر چلولو سټایل او د هغې اصلاح

د موټر چلولو سټایل یو بل مهم فاکتور دی ، د کوم نفوذ چې موټر چلونکی کولی شي په اسانۍ سره پخپله تنظیم شي. که چلوونکی غواړي د تیلو مصرف کم کړي، موټر باید د امکان تر حده په مساوي توګه حرکت وکړي. تر ټولو لومړی، دا قاعده د بریک کولو لپاره پلي کیږي. تاسو باید د امکان تر حده لږ سست کړئ (مګر البته، ستاسو د خوندیتوب په لګښت نه). د دې شرط د پوره کولو لپاره، موټر چلوونکی باید زده کړي چې په سړک کې د وضعیت په روښانه توګه وړاندوینه وکړي، او بیا د موټر سرعت سرعت ته ګړندی کړي چې په اوس وخت کې مناسب وي، پرته له زیاتوالي. یو نوی چلوونکی باید دا زده کړي چې څنګه د ترافیکي څراغونو سره سم موټر چلوي، مخکې له مخکې لین بدل کړي، او داسې نور. دا ټول مهارتونه د وخت سره راځي.

د یو تیریدونکي موټر چلولو سټایل سره، VAZ 2107 باید ډیری وختونه تیل شي

البته، موټر چلوونکی باید ورو ورو کړي. مګر په ورته وخت کې ، تاسو اړتیا لرئ لاندې پوه شئ: د لاسي ګیربکسونو سره د انجیکشن ماشینونو کې ، د ګیر سره بریک کول د انجیکشن سیسټم بندوي. د پایلې په توګه، موټر پرته له دې چې د تیلو مصرف کړي، حرکت کوي. نو کله چې د ترافیک څراغ ته نږدې کیږي ، نو د انجن سره بریک کول خورا ګټور دي.

لکه څنګه چې د سرعت په اړه، دلته یو عام غلط فهم شتون لري: سرعت چې خاموش وي، د تیلو مصرف کم وي. دا غلط دی. د دې ډول ګړندي کولو سکیم سره، د تیلو وروستی (او لنډمهاله نه) مصرف به د ژورې پیډل سره د ګړندي سرعت سره ډیر وي. کله چې موټر په اسانۍ سره ګړندی شي، د هغې تخته نیمه تړلې ده. د پایلې په توګه، د تیلو سربیره د تختو له لارې د هوا پمپ کولو لپاره مصرف کیږي. او که چیرې چلوونکی پیډل فرش ته ډوب کړي، د تختو والو تقریبا په بشپړه توګه خلاصیږي، او د پمپ کولو ضایعات کم شوي.

ټیټ حرارت

دا پورته یادونه وشوه چې د تودوخې ټیټه کچه د تیلو مصرف کې زیاتوالی سره مرسته کوي. راځئ چې نږدې وګورو چې ولې دا پیښیږي. کله چې دا بهر سړه وي، په موټرو کې ټولې کاري پروسې خرابیږي. د سړې هوا کثافت د پام وړ وده کوي، له همدې امله، د هوا اندازه چې انجن یې سوزوي ډیریږي. یخ پطرول هم د کثافت او ویسکوسیټي زیاتوالی لري او د هغې بې ثباتي په چټکۍ سره کمیږي. د دې ټولو پروسو په پایله کې، د تیلو مخلوط چې انجن ته په یخ کې ننوځي ډیر کمزوری کیږي. دا په خرابه توګه سوځي، په خراب ډول سوځوي او هیڅکله په بشپړه توګه نه سوځي. یو حالت رامینځته کیږي کله چې یو سړه انجن، د تیلو پخوانۍ برخې په بشپړه توګه سوځولو لپاره وخت نلري، مخکې له مخکې بل ته اړتیا لري. کوم چې په پایله کې د ګازو د جدي لګښت لامل کیږي. دا مصرف د هوا تودوخې پورې اړه لري له 9 څخه تر 12٪ پورې توپیر کولی شي.

د لیږد مقاومت

په موټر کې، د ګازو سربیره، د انجن تیل هم شتون لري. او په یخنۍ کې، دا هم ډیر ګرمیږي.

د انجن تېل په یخنۍ کې ضعیف کیږي او د غوړ په څیر چپکیږي

په ځانګړي توګه د موټر په پلونو کې د تیلو ویسکوسیت په کلکه وده کوي. ګیربکس په دې معنی کې ښه خوندي دی، ځکه چې دا انجن ته نږدې موقعیت لري او له هغې څخه یو څه تودوخه ترلاسه کوي. که چیرې په لیږد کې تېل ضعیف شوي وي، انجن باید دې ته تورک انتقال کړي، چې اندازه به یې د معیار څخه دوه برابره وي. د دې کولو لپاره، انجن باید ډیر تېل وسوځوي تر هغه چې د انجن تیل تودوخه نه وي (تودوخه کولی شي له 20 دقیقو څخه تر 1 ساعت پورې وخت ونیسي، د هوا د تودوخې پورې اړه لري). په ورته وخت کې، لیږد ګرم شوی نه دی، د تیلو مصرف به 7-10٪ ډیر وي.

د ایروډینامیک ډریګ زیاتوالی

د ایروډینامیک ډریګ زیاتوالی یو بل دلیل دی چې د تیلو مصرف زیاتوي. او دا دلیل په غیر مستقیم ډول د هوا د تودوخې سره تړاو لري. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، لکه څنګه چې د تودوخې درجه کمیږي، د هوا کثافت زیاتیږي. د پایلې په توګه، د موټر د بدن شاوخوا د هوا جریان سکیم هم بدلیږي. د ایروډینامیک مقاومت کولی شي د 5 لخوا زیات شي، او په ځینو مواردو کې د 8٪ لخوا، کوم چې په ناڅاپي توګه د تیلو مصرف کې زیاتوالی المل کیږي. د مثال په توګه، د -38 ° C په حرارت کې، د VAZ 2106 د تیلو مصرف په ښار کې د موټر چلولو په وخت کې 10٪ زیاتیږي، او د هیواد په سړکونو کې د موټر چلولو په وخت کې 22٪ زیاتوالی.

آرائشی عناصر تل د موټر ایروډینامیک ته وده نه ورکوي

برسېره پردې، موټر چلوونکی پخپله کولی شي د مختلف آرائشی سپیلرونو او ورته ټینګ عناصرو په نصبولو سره د موټر ایروډینامیک خراب کړي. حتی د "اووه" په چت کې د عادي چت ریک د دې وړتیا لري چې د ژمي د سونګ مصرف 3٪ ډیر کړي. د دې دلیل لپاره، تجربه لرونکي چلوونکي هڅه کوي چې د خپلو موټرو آرائشی "باډي کټ" څخه ناوړه ګټه پورته نکړي، په ځانګړې توګه په ژمي کې.

سخت بیرنگونه

د VAZ 2107 د ویلو هبونو کې بیرنگونه شتون لري چې باید سخت نه شي. که چیرې د څرخ بیرنگ ډیر سخت شي، دوی د ماشین په حرکت کې مداخله کوي او د تیلو مصرف 4-5٪ زیاتیږي. له همدې امله ، تاسو باید په ځانګړي توګه د هب مغز د قوي کولو تورک په احتیاط سره وڅارئ..

په مخکینۍ هب سټډونو کې مغز لرونکي باید په ډیر احتیاط سره ټینګ شي.

په مخکینۍ څرخ کې باید له 24 kgf/m څخه زیات نه وي، او په شاتنۍ څرخ کې باید له 21 kgf/m څخه زیات نه وي. د دې ساده قواعدو سره موافقت به نه یوازې د پام وړ ګازو خوندي کولو کې مرسته وکړي، بلکې د "اووه" ویل بیرنگ ژوند هم وغزوي.

نیمګړی کاربوریټر

د کاربوریټر سره ستونزې هم کولی شي د VAZ 2106 په لومړیو ماډلونو کې د تیلو مصرف ډیر کړي. دلته دوه خورا عام خرابۍ دي:

• په بې کاره جټ کې د هولډر خلاصول. که چیرې د تیلو جټ کې لرونکی د وخت په تیریدو سره ضعیف شي ، نو مخلوط د جټ شاوخوا لیکیدل پیل کوي ، ځکه چې دا په خپل ځاله کې په کلکه ځړول پیل کوي. په دې توګه، د سونګ مخلوط ډیر مقدار د احتراق په خونو کې ښکاري، او دا مخلوط نه یوازې د موټر چلولو په وخت کې، بلکې د بیکارۍ په وخت کې هم راځي. او هرڅومره چې ډرایور په ګاز باندې فشار راوړي ، د احتراق په خونو کې خلا قوي کیږي او ډیر اضافي مخلوط دوی ته ننوځي. د پایلې په توګه، د تیلو ټول مصرف 25٪ زیاتوالی موندلی شي (دا ټول پدې پورې اړه لري چې د جیټ هولډر څومره نرم شوی دی).
  

  په دې ډیاګرام کې بې کاره جیټ سکرو د 2 شمیرې لخوا ښودل شوی
• د فلوټ چیمبر کې د ستنې والو خپل کلکوالی له لاسه ورکړی. که چیرې د دې والو سختۍ له لاسه ورکړي، نو د تیلو په تدریجي ډول په کاربورټر کې د فلوټ چیمبر څخه تیریږي. او بیا دا د احتراق چیمبرونو ته رسیږي. د پایلې په توګه، چلوونکی نشي کولی د اوږدې مودې لپاره خپل "اوه" پیل کړي. او کله چې هغه په ​​​​پای کې بریالی شي، د انجن پیل کول د لوډ پاپونو سره دي، او د تیلو مصرف کولی شي دریمه برخه زیاته کړي.

غلط انجیکټر

د "sevens" په وروستي ماډلونو کې د تیلو مصرف ممکن د انجیکټر سره د ستونزو له امله زیات شي. ډیری وختونه، انجیکشن په ساده ډول تړل شوی.

د "اووه" د انجیکټر نوزلونو سپری سوراخ خورا کوچنی قطر لري

په "اووه" کې انجیکونکي خورا کوچني نوزل ​​قطر لري. له همدې امله، حتی یو کوچنی ټوټه کولی شي په جدي توګه د تیلو مخلوط رامینځته کولو پروسه اغیزه وکړي، د پام وړ د انجن موثریت کموي او د 10-15٪ لخوا د تیلو مصرف زیاتوي. څرنګه چې انجیکټر تړل شوی، دا نشي کولی د تیلو نورمال بادل جوړ کړي. ګازولین چې د احتراق چیمبرونو ته نه دی داخل شوی په مستقیم ډول د اخراج په څو برخو کې سوځول پیل کوي. د پایلې په توګه، د موټرو موثریت شاوخوا 20٪ کم شوی. دا ټول د ماشین په بریښنایی تجهیزاتو بار کې د زیاتوالي سره دي. د ایګیشن کویل په چټکۍ سره له مینځه ځي، لکه څنګه چې سپارک پلګونه. او په ځانګړې توګه په سختو قضیو کې، تارونه هم منحل کیدی شي.

د پسټون ګروپ سره ستونزې

د VAZ 2107 انجن کې د پسټون سره ستونزې سمدلاسه پیژندل کیدی شي. مګر دا دقیقا د دوی له امله دی چې د تیلو مصرف کولی شي 15-20٪ زیاتوالی ومومي. ډرایور معمولا د پسټون ګروپ شکمن کول پیل کوي وروسته له دې چې په انجن کې والوز په څرګند ډول غږیدل پیل کړي ، او انجن پخپله د ټراکټور په څیر غوړیدل پیل کوي ، او دا ټول د اخراج پایپ څخه د خړ لوګي بادونو سره مل کیږي. دا ټولې نښې د پسټون ګروپ اغوستلو له امله د انجن سلنډرونو کې کمپریشن کې تیز کمښت په ګوته کوي.

په VAZ 2107 پسټون کې، حلقې لومړی له مینځه ځي، کوم چې په ښي خوا کې په پسټون کې ښکاره لیدل کیږي

د پسټون حلقې تر ټولو زیات اغوستل کیږي. دوی په دې سیسټم کې ترټولو ضعیف عنصر دی. ځینې ​​​​وختونه والوز د حلقو سره یوځای ماتیږي. بیا ډرایور د هود لاندې څخه د ځانګړتیاو غږ اوریدل پیل کوي. حل څرګند دی: لومړی، کمپریشن اندازه کیږي، او که دا ټیټ وي، د پسټون حلقې بدلیږي. که والوز د حلقو سره خراب شوي وي، دوی به هم باید بدل شي. دلته دا هم باید وویل شي چې د والوز بدلول د دوی د مینځلو لپاره خورا دردناکه کړنلاره ده. یو نوی چلونکی امکان نلري چې دا پروسه پخپله ترسره کړي، نو تاسو د وړ میخانیک له مرستې پرته نشي کولی.

د څرخ زاویه بدلول

که چیرې د الینمینټ تنظیم کولو پروسې په جریان کې ټاکل شوي د څرخ زاویه د کوم دلیل لپاره بدله شي، نو دا نه یوازې د وخت څخه مخکې د ټایرونو اغوستلو لامل کیږي، بلکې د 2-3٪ لخوا د تیلو مصرف زیاتیږي. په غیر طبیعي زاویو بدل شوي څرخونه د موټر چلولو په وړاندې مقاومت کوي، چې په پایله کې د تیلو مصرف زیاتیږي. د دې ستونزې پیژندنه خورا ساده ده: ټایرونه چې په یو اړخ کې اغوستل کیږي په روښانه ډول د دې په اړه خبرې کوي. په ورته وخت کې، موټر ممکن د موټر چلولو په وخت کې غاړې ته راښکته شي، او د سټیرینګ ویل بدلول به ډیر ستونزمن شي.

د تیلو مصرف کمولو لپاره اقدامات

لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، چلوونکی پخپله کولی شي ځینې فکتورونه له منځه یوسي چې د تیلو مصرف زیاتوي.

د مطلوب آکټین درجې سره د ګازو سره ډکول

د آکټین شمیره ښیي چې پطرول څومره ښه د ټکولو مقاومت کوي. هرڅومره چې د آکټین شمیره لوړه وي ، په سلنډر کې ډیر ګاز فشار کیدی شي ، او وروسته به چاودنه وکړي. له همدې امله، که چیرې چلوونکی وغواړي چې د امکان تر حده د انجن څخه ډیر بریښنا ترلاسه کړي، انجن باید د امکان تر حده سخت ګاز فشار کړي.

کله چې د ګازو غوره کول، د VAZ 2107 مالک باید عمومي قاعده په یاد وساتي: که تاسو د محاسبې په پرتله د آکټین درجه ټیټ سره موټر د ګازو سره ډک کړئ، نو د تیلو مصرف به زیات شي. او که تاسو د محاسبې څخه لوړ شمیر سره پطرول ډک کړئ ، نو مصرف به کم نه شي (او په ځینو حالتونو کې به هم لوړ شي). دا دی، که د "اووه" لپاره لارښوونې ووایې چې د هغې انجن د AI93 ګازو لپاره ډیزاین شوی، نو کله چې AI92 ډک شي، د تیلو مصرف به زیات شي. او که انجن د AI92 لپاره ډیزاین شوی وي، او ډرایور په AI93 یا AI95 کې ډک کړي، نو بیا به د دې څخه هیڅ د پام وړ ګټې نه وي. برسېره پردې، مصرف ممکن زیات شي که چیرې د تیلو اچول د ضعیف کیفیت څخه وي، کوم چې نن ورځ هر وخت لیدل کیږي.

د انجن ترمیم په اړه

د انجن ترمیم یو بنسټیز او خورا ګران پروسیجر دی. د VAZ 2107 په قضیه کې، دا ډول کړنلاره د تل لپاره د توجیه وړ نه ده، ځکه چې د موټرو په ترمیم کې لګول شوي پیسو لپاره، دا ممکنه ده چې په ښه حالت کې یو بل "اوه" واخلئ (شاید د کوچني سرچارج سره). که بیا هم موټر چلوونکي پریکړه کړې چې د انجن د زیاتې اشتها له امله لوی ترمیم ترسره کړي، نو بیا دا ډول ترمیم معمولا د پسټون حلقو ځای په ځای کولو او والوز لپاس کولو لپاره راځي، لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه.

د انجن ترمیم وخت او جدي مالي پانګونې ته اړتیا لري.

هرڅوک نشي کولی په ګراج کې دا ډول ترمیم وکړي، ځکه چې دا ډیری ځانګړي تجهیزاتو او وسایلو ته اړتیا لري (د مثال په توګه په سلنډر کې د کمپریشن دقیق اندازه او تنظیم کول). له همدې امله ، یوازې یو حل شتون لري: موټر د خدماتو مرکز ته وګرځوئ او د وړ آټو میخانیکونو سره د نرخ خبرې وکړئ.

د انجن ګرمولو په اړه

د انجن ګرمول یو بل ساده اقدام دی چې چلوونکی یې کولی شي د تیلو مصرف کم کړي. دا په ځانګړې توګه په سړه موسم کې ریښتیا ده. کله چې د انجن تودوخه پیل کړئ، ډرایور باید په یاد ولرئ: کاربورټر "اوه" باید د انجیکشن څخه ډیر وخت ګرم کړي. حقیقت دا دی چې د کاربوریټر انجن په نورمال ډول نشي چلیدلی تر هغه چې د غیر فعال سرعت ثبات نه وي.

د کاربوریټر ګرمول "اوه"

دلته د VAZ 2107 لومړني ماډلونو لپاره د تودوخې ترتیب دی.

1. موټور پیل کیږي، او د هوا ډیمپر باید په بشپړه توګه وتړل شي.
2. له هغې وروسته، ډیمپر یو څه خلاصیږي، پداسې حال کې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د سرعت ثبات کم نشي.
3. چلوونکی اوس دوه اختیارونه لري. یو انتخاب: حرکت وکړئ او انتظار مه کوئ تر هغه چې د انجن تودوخه له 50 ° C څخه لوړه شي.
4. دوهم اختیار. په تدریج سره سکشن کم کړئ تر هغه چې انجن په ثابت ډول د سکشن پرته پرمخ ځي، او یوازې بیا حرکت پیل کړئ. په دې حالت کې د تودوخې وخت به زیات شي، مګر یوازې له دوو څخه تر دریو دقیقو پورې.

ویډیو: په سړه هوا کې د "کلاسیک" تودوخه

په VAZ 2106 کې د انجن ګرمول، د څه لپاره وګورئ.

د انجیکټر ګرمول "اوه"

د انجیکشن انجن ګرمول خپل ځانګړتیاوې لري. په ځانګړې توګه، د دوبي تودوخه د ژمي تودوخې څخه یو څه توپیر لري. د انجیکشن انجن د کنټرول واحد لري چې د بشپړ تودوخې لپاره اړین وخت ټاکلو توان لري. له هغې وروسته، چلوونکی به په ډشبورډ کې یو سیګنال وګوري چې دا په ګوته کوي چې انجن د عملیاتو لپاره چمتو دی. او د انجن سرعت به په اتوماتيک ډول کم شي. نو، په دوبي کې، چلوونکی کولی شي د اتومات سرعت کمولو وروسته سمدلاسه موټر چلوي. او په ژمي کې دا سپارښتنه کیږي چې 2-3 دقیقې انتظار وکړئ، او یوازې له هغې وروسته حرکت پیل کړئ.

د کاربوریټر تنظیم کولو څرنګوالی

په کاربوریټر "سیونز" کې د تیلو ډیر مصرف سره ، لومړی کار د فلوټ تنظیم کول دي. دا معمولا د لوړ تیلو مصرف له مینځه وړو لپاره کافي څخه ډیر دی.

1. د VAZ 2107 کاربورټر کې فلوټ وړیا لوبه لري: په یوه لوري کې 6.4 ملي میتره، او په بل لوري کې 14 ملي میتره. تاسو کولی شئ دا شمیرې د ځانګړي ډیپسټک سره چیک کړئ ، کوم چې د موټرو پرزو پلورنځي کې پیرود کیدی شي.
   

   د فلوټ وړیا لوبه باید له 6-7 ملي میتر څخه زیاته نه وي
2. که داخلي وړیا لوبه د 6.4 ملي میتر څخه کمه وي، نو د ستنې والو باید یو څه خلاص شي. دا والو یو کوچنی ټب لري چې کولی شي په اسانۍ سره د فلیټ هیډ سکریو ډرایور سره وصل شي. د پایلې په توګه، والو د ډیرو ګازو لیږد پیل کوي، او د فلوټ وړیا لوبه وده کوي.
3. د فلوټ بهرنۍ وړیا لوبه (14 ملي میتر) په ورته ډول تنظیم شوې. یوازې په دې حالت کې، د ستنې والو باید لږ څه پرانستل شي، مګر په کلکه وتړل شي.

د انجیکټر تنظیم کولو څرنګوالی

که چیرې انجیکټر "اووه" ډیر تیل مصرف کړي، او چلوونکی په کلکه قانع وي چې دلیل یې په انجیکټر کې دی، نو د دې وسیله بې کاره کول معمولا تنظیم کیږي.

1. د موټر انجن بند دی. بیټرۍ د موټر څخه لیرې کیږي.
2. بې کاره سرعت کنټرولر لرې شوی.
3. ساکټ په کوم کې چې دا نصب شوی د فشار شوي هوا سره مینځل کیږي.
4. تنظیم کوونکی جلا شوی، د لینډینګ آستین له هغې څخه لیرې شوی. دا د پوښاک او میخانیکي زیان لپاره معاینه کیږي. که چیرې کوم وموندل شي، آستین د نوي سره بدل شوی.
   

   لومړی ، اړیکې د انجیکټر نوزلونو څخه لرې کیږي ، بیا نوزونه پخپله د هولډر څخه لرې کیږي
5. د انجیکشن ستنه په ورته ډول معاینه کیږي. د زیان په لږه نښه کې، ستنه بدله کیږي.
6. د ملټي میټر په کارولو سره ، په تنظیم کونکي کې د بادونو بشپړتیا چیک کیږي. سانډ پیپر په بشپړ ډول د تنظیم کونکي ټولې اړیکې پاکوي.
7. له هغې وروسته، تنظیم کوونکی په ځای کې نصب شوی، او د انجن بې کاره ازموینه پیل کیږي. انجن باید لږترلږه د 15 دقیقو لپاره ودریږي. که کومه ستونزه شتون ونلري، تنظیم کول بشپړ ګڼل کیدی شي.

نو، د تیلو د مصرف زیاتوالی یوه پدیده ده چې په ډیری فکتورونو پورې اړه لري، او دا ټول نشي سم کیدی. په هرصورت، موټر چلوونکی کولی شي د ځینو شیانو زیانمنونکي اغیزې پخپله له منځه یوسي. دا به د پام وړ پیسې خوندي کړي، ځکه چې پیسې، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، ډیر څه نه کیږي.