د مایع یخولو کې د فین رول
منځپانګې
اتموسفیر ته د موټرو د عملیاتو پرمهال تولید شوي تودوخې لیږد د یخولو سیسټم ریډیټر دوامداره وهلو ته اړتیا لري. د راتلونکي تیز رفتار هوا جریان شدت تل د دې لپاره کافي ندي. په ټیټ سرعت او بشپړ تمځایونو کې، یو ځانګړی ډیزاین شوی اضافي یخولو فین لوبې ته راځي.
په ریډیټر کې د هوا انجیکشن سکیمیک ډیاګرام
دا ممکنه ده چې د ریډیټر د شاتو د جوړښت له لارې د هوا خلکو تیریدو په دوه لارو ډاډ ترلاسه کړئ - د بهر څخه د طبیعي جریان په لور د هوا فشار یا دننه څخه خلا رامینځته کول. هیڅ بنسټیز توپیر شتون نلري، په ځانګړې توګه که چیرې د هوایی ډال سیسټم - توزیع کونکي کارول کیږي. دوی د فین بلیډونو په شاوخوا کې د بې کاره تاو تریخوالي لپاره لږترلږه د جریان نرخ چمتو کوي.
په دې توګه، د وهلو تنظیمولو لپاره دوه ځانګړي اختیارونه شتون لري. په لومړي حالت کې، فین د انجن یا ریډیټر چوکاټ کې د انجن په کمپارټ کې موقعیت لري او انجن ته د فشار جریان رامینځته کوي، له بهر څخه هوا اخلي او د ریډیټر له لارې تیریږي. د دې لپاره چې د تیغونو د بې کاره چلولو څخه مخنیوی وشي، د ریډیټر او امپیلر ترمنځ ځای د پلاستيک یا فلزي ډیفیوزر سره د امکان تر حده کلک تړل شوی. د دې شکل د شاتو د اعظمي ساحې کارولو ته هم وده ورکوي، ځکه چې د فین قطر معمولا د هیټسینک جیومیټریک ابعادو څخه خورا کوچنی وي.
کله چې امپیلر په مخکینۍ خوا کې موقعیت لري، د فین ډرایو یوازې د بریښنایی موټرو څخه ممکن دی، ځکه چې د ریډیټر کور د انجن سره میخانیکي ارتباط مخه نیسي. په دواړو حالتونو کې، د هیټسینک غوره شوی شکل او د یخولو اړین موثریت ممکن د کوچني قطر امپیلرونو سره د ډبل فین کارول مجبور کړي. دا طریقه معمولا د عملیاتو الګوریتم پیچلتیا سره مل وي، پرستار کولی شي په جلا توګه بدل شي، د بار او تودوخې پورې اړه لري د هوا جریان شدت تنظیم کړي.
د فین امپیلر پخپله کولی شي خورا پیچلي او ایروډینامیک ډیزاین ولري. دا یو شمیر اړتیاوې لري:
- د بلیډونو شمیر، شکل، پروفایل او پیچ باید د هوا د بې ګټې پیسولو لپاره د اضافي انرژي لګښتونو معرفي کولو پرته لږترلږه زیانونه تضمین کړي؛
- د گردش سرعت په ټاکل شوي حد کې، د جریان سټال خارج شوی، که نه نو د موثریت کمښت به د حرارتي رژیم اغیزه وکړي؛
- فین باید متوازن وي او دواړه میخانیکي او ایروډینامیک وایبریشنونه رامینځته نکړي چې کولی شي بیرنګونه او د انجن نږدې برخې بار کړي ، په ځانګړي توګه د ریډیټر پتلي جوړښتونه؛
- د امپیلر شور هم د موټرو لخوا تولید شوي اکوسټیک شالید کمولو عمومي رجحان سره سم کم شوی.
که موږ د عصري موټر پرستار نیمه پیړۍ دمخه د لومړني پروپیلر سره پرتله کړو، نو موږ کولی شو یادونه وکړو چې ساینس د داسې روښانه توضیحاتو سره کار کړی دی. دا حتی په بهر کې لیدل کیدی شي، او د عملیاتو په جریان کې، یو ښه فین تقریبا په خاموشۍ سره یو غیر متوقع ځواکمن هوا فشار رامینځته کوي.
د فین ډرایو ډولونه
د شدید هوا جریان رامینځته کول د پام وړ فین ډرایو ځواک ته اړتیا لري. د دې لپاره انرژي له انجن څخه په بیلابیلو لارو اخیستل کیدی شي.
د پلني څخه پرله پسې گردش
په لومړیو ساده ډیزاینونو کې، د فین امپیلر په ساده ډول د اوبو پمپ ډرایو بیلټ پلی کې کیښودل شو. فعالیت د بلیډونو د فریم د اغیزمن قطر لخوا چمتو شوی و، کوم چې په ساده ډول د فلزي پلیټونه و. د شور لپاره هیڅ اړتیا نه وه، نږدې زاړه انجن ټول غږونه مات کړل.
د گردش سرعت په مستقیم ډول د کرینکشافټ انقلابونو سره متناسب و. د تودوخې کنټرول یو ځانګړی عنصر شتون درلود، ځکه چې په انجن کې د بار زیاتوالي سره، او له همدې امله د هغې سرعت، فین هم د ریډیټر له لارې هوا په ډیر شدت سره پیل کړه. ډیفلیکټرونه په ندرت سره نصب شوي ، هرڅه د لوی ریډیټرونو او د یخ اوبو لوی مقدار لخوا جبران شوي. په هرصورت، د ډیر تودوخې مفهوم د هغه وخت چلوونکو ته ښه پیژندل شوی و، د سادګۍ او د فکر نشتوالي لپاره د تادیې قیمت و.
ویسکوس جوړه
لومړني سیسټمونه ډیری زیانونه درلودل:
- د مستقیم ډرایو د ټیټ سرعت له امله په ټیټ سرعت کې ضعیف یخ کول؛
- د امپیلر اندازې زیاتوالي او په بې کاره کې د هوا جریان زیاتولو لپاره د ګیر تناسب کې بدلون سره ، موټرو د ډیریدونکي سرعت سره سوپر کول پیل کړ ، او د پروپیلر احمقانه گردش لپاره د تیلو مصرف د پام وړ ارزښت ته رسیدلی؛
- پداسې حال کې چې انجن ګرم شوی و، فین په کلکه د انجن کمپارټ یخولو ته دوام ورکړ، په عین حال کې د برعکس دنده ترسره کول.
دا څرګنده وه چې د انجن موثریت او ځواک کې نور زیاتوالی به د فین سرعت کنټرول ته اړتیا ولري. ستونزه تر یو حده د یو میکانیزم په واسطه حل شوه چې په هنر کې د ویسکوس جوړه په توګه پیژندل کیږي. مګر دلته باید په ځانګړي ډول تنظیم شي.
د فین کلچ ، که موږ دا په ساده ډول تصور کړو او پرته له دې چې مختلف نسخې په پام کې ونیسو ، د دوه نوچ شوي ډیسکونو څخه جوړه ده ، چې په مینځ کې یې یو غیر نیوټنین مایع شتون لري ، دا د سیلیکون غوړ دی ، کوم چې د ویسکوسیت په اساس بدلوي. د پرتونو نسبي حرکت سرعت. د ویسکوس جیل له لارې د ډیسکونو ترمینځ جدي اړیکې پورې چې دا به بدل شي. دا یوازې د تودوخې حساس والو ځای پرځای کولو لپاره پاتې کیږي، کوم چې دا مایع د انجن د تودوخې د زیاتوالي سره تشې ته رسوي. یو ډیر بریالی ډیزاین، له بده مرغه، تل د اعتبار وړ او دوامدار نه وي. مګر ډیری وختونه کارول کیږي.
روټر د کرینکشافټ څخه څرخیدونکي پللي سره وصل و ، او یو امپیلر په سټیټر کې کیښودل شو. په لوړه تودوخه او لوړ سرعت کې، فین اعظمي فعالیت تولید کړ، کوم چې اړین و. د اضافي انرژي لرې کولو پرته کله چې د هوا جریان ته اړتیا نه وي.
مقناطیسي کلچ
د دې لپاره چې په جوړه کې د کیمیاوي موادو سره مخ نشي چې تل ثابت او دوامدار نه وي، د بریښنایی انجینرۍ له نظره ډیر د پوهیدو وړ حل اکثرا کارول کیږي. الکترومقناطیسي کلچ د رقابتي ډیسکونو څخه جوړ دی کوم چې په تماس کې دي او بریښنایی مقناطیس ته د عرضه شوي اوسني عمل لاندې گردش لیږدوي. اوسنی د کنټرول ریل څخه راغلی چې د تودوخې سینسر له لارې تړل کیږي، معمولا په ریډیټر کې ایښودل کیږي. هرڅومره ژر چې د هوا ناکافي جریان ټاکل شوی و ، دا دی چې په ریډیټر کې مایع ډیر ګرم شو ، اړیکې بندې شوې ، کلچ کار وکړ ، او امپیلر د ورته بیلټ سره د پلونو له لارې تیر شو. دا طریقه اکثرا په درنو لاریو کې د ځواکمنو مینه والو سره کارول کیږي.
مستقیم بریښنایی ډرایو
ډیری وختونه، د امپیلر سره فین په مستقیم ډول د موټرو شافټ کې نصب شوی د مسافرینو موټرو کې کارول کیږي. د دې موټرو بریښنا رسولو په ورته ډول چمتو شوي لکه څنګه چې د بریښنایی کلچ سره بیان شوي قضیه کې ، دلته یوازې د وی بیلټ ډرایو ته اړتیا نشته. کله چې اړتیا وي، بریښنایی موټور د هوا جریان رامینځته کوي، په نورمال تودوخه کې بندیږي. دا میتود د کمپیکٹ او ځواکمن بریښنایی موټرو په راتګ سره پلي شوی.
د دې ډول ډرایو مناسب کیفیت د بند شوي انجن سره د کار کولو وړتیا ده. د یخولو عصري سیسټمونه خورا ډیر بار شوي ، او که چیرې د هوا جریان په ناڅاپي ډول ودریږي ، او پمپ کار نه کوي ، نو بیا د تودوخې اعظمي حد سره په ځایونو کې ځایی تودوخې امکان لري. یا د تیلو په سیسټم کې د پطرول جوش کول. فین ممکن د ځنډیدو وروسته د یو څه وخت لپاره وګرځي ترڅو د ستونزو مخه ونیسي.
ستونزې، نیمګړتیاوې او ترمیم
د فین چالان کول دمخه د بیړني حالت په توګه ګڼل کیدی شي، ځکه چې دا فین نه دی چې د تودوخې درجه تنظیموي، مګر ترمامیت. له همدې امله ، د جبري هوا جریان سیسټم خورا معتبر جوړ شوی ، او دا په ندرت سره ناکام کیږي. مګر که چیرې فین نه چالانیږي او موټور جوش کوي، نو هغه برخې چې د ناکامۍ لپاره خورا حساس دي باید وڅیړل شي:
- په بیلټ ډرایو کې، دا ممکنه ده چې بیلټ خلاص او ټوټه شي، په بیله بیا د هغې بشپړ ماتول، دا ټول د لید معلومول اسانه دي؛
- د ویسکوس جوړه کولو چک کولو طریقه دومره ساده نه ده، مګر که دا په ګرم انجن کې ډیره ټوټه شي، نو دا د بدیل لپاره یو سیګنال دی؛
- برقی مقناطیسی ډرایو، دواړه کلچ او بریښنایی موټور، د سینسر په بندولو سره چک کیږي، یا د انجن کنټرول سیسټم د تودوخې سینسر څخه د نښلونکي په لرې کولو سره د انجیکشن موټور کې، فین باید په حرکت پیل وکړي.
یو غلط فین کولی شي انجن ویجاړ کړي، ځکه چې ډیر تودوخه د لوی ترمیم سره ډکه ده. له همدې امله، حتی په ژمي کې د داسې نیمګړتیاوو سره موټر چلول ناممکن دي. ناکامې برخې باید سمدلاسه ځای په ځای شي، او یوازې د باور وړ تولید کونکي څخه اضافي پرزې باید وکارول شي. د مسلې قیمت انجن دی، که دا د تودوخې لخوا پرمخ وړل کیږي، بیا ترمیم ممکن مرسته ونکړي. د دې پس منظر په مقابل کې، د سینسر یا بریښنایی موټرو لګښت په ساده ډول د پام وړ دی.
