رینالټ میګن سیډان

دا سمه ده چې فرانسوي، او په ځانګړې توګه رینالټ، په زړه پورې او ښه موټرې جوړوي، په ځانګړې توګه کله چې د کوچنیو موټرو خبره راځي، مګر دوی - او خوشبختانه - د آلمانانو څخه توپیر لري.

د دې لپاره چې ډیر شاته لامبو ونه مومئ او رینالټ 9 او 11 له لاسه ورکړئ، نوینټین د یادولو وړ دی؛ آلمانانو په ځانګړي توګه دا خوښ کړ، او که آلمانان یې خوښوي، دا (لږترلږه په اروپا کې) د محصول لپاره یو ښه پیل ټکی دی. د آلمان بازار تر ټولو لوی دی او (لوی) شمیرې د بریالیتوب معنی لري.

دوهم نسل Mégane په ډیزاین کې یو مهم ټکی په نښه کوي؛ تر دې دمه، د داسې انتقادي طبقې استازو (په ښکاره ډول، "که تاسو دلته وسوځئ، تاسو مړه یاست") دا جرئت نه دی کړی چې د داسې زړور موټر ډیزاین بازار ته راوړي.

هغه څوک چې کلاسیکونو ته ولاړ وي ستړي دي، مګر د اعتبار کارت لوبوي؛ هغه څوک چې د رجحاناتو پیروي کوي بریالي دي، مګر سبا به هیر شي؛ او هغه کسان چې "کوهون" لري (د فیشن لپاره هسپانوي ژبه، هګۍ) ممکن د مقاومت سره مخ شي مګر د بې وخته ډیزاین محصولاتو سره یوځای شي. Mégane II د دې دریمې ډلې پورې اړه لري.

دا موږ د دریم نسل بڼه ته راوړو. لی کویمان تقاعد شو، مګر حتی مخکې له دې چې هغه باید خپل لیدونه آرام کړي. د دې پر بنسټ، د دې رینالټ بڼه منطقي ده: دا یو څه avant-garde ساتي، مګر کلاسیک ته نږدې کیږي. د ډیزاین له نظره: شرم. د پلور په شرایطو کې: (شاید) یو ښه اقدام.

که موږ وغواړو چې د باطن په ظاهري اړخ باندې په ورته ډول تبصره وکړو، نو دا کلمې به ډیر ورته وي چې د خارجي بیان لپاره کارول کیږي. په بل عبارت: لږ اسراف، ډیر کلاسیک. په حقیقت کې، ترټولو غوره میټرونه دي چې تر دې دمه لیدل شوي د هر څه برعکس دي.

یوازینی انلاګ د انجن سرعت (کیڼ اړخ) لپاره دی ، په مینځ کې - د سرعت لپاره ډیجیټل ، او ښي خوا ته - دوه ډیجیټل (د کولنټ تودوخې ، د سونګ مقدار) ، کوم چې د انلاګ شکل تقلید کوي. په ښي خوا کې د بورډ کمپیوټر ډیټا دی. هرڅه په بشپړ ډول غیر متناسب دي ، کوم چې هیڅ هم نه ځوروي ، شاید یو څوک د رنګونو بې اتفاقي یا د کارول شوي تخنیک او د ښودلو میتودونو بې اتفاقۍ سره مغشوش وي. د دې له امله، تاسو به د څرخ تر شا لږ خوندي نه وي.

د رینالټ سپورټ سره، رینالټ پوهیږي چې څنګه د عصبي ډرایورانو پاملرنه وکړي، مګر که نه نو دوی په ابتدايي توګه د عادي موټر کاروونکو لپاره چمتو شوي. په هرصورت، د هغو کسانو لپاره چې د ترانسپورت لپاره موټر ته اړتیا لري، هیڅ تخنیکران، ریسر یا داسې نور شتون نلري. ښایي ښکلا، مګر اړینه نه ده.

له همدې امله د دې په څیر میګین ممکن ترټولو هوښیار کیلي ولري چې حتی اړتیا نلري د ورځې (یا شپه) ر lightا وګوري ترڅو دننه شي او وتښتي. هغه هم پوهیږي چې څنګه ځان بند کړي، او په مناسب وخت کې. په دې توګه، که وغواړي، ټولې څلور خواوې کړکۍ په اوتومات ډول دواړه لوري ته لیږدول کیږي. له همدې امله، د هوا کنډیشنر ښه دی، او د دې اتوماتیک تجهیزات درې مرحلې (نرم، متوسط ​​​​او چټک) دي، کوم چې ډیری وختونه په عمل کې وي.

له همدې امله ، ښه فضا ، خورا ښه ارګونومیک ، څوکۍ راحته ، راحته او شاید یو څه (ډیر) نرم وي ، مګر دا یوازې فرانسوي ښوونځی دی. له همدې امله، د ډشبورډ مرکزي برخه په منطقي توګه په دوو برخو ویشل شوې - د هوا کنډک او آډیو سیسټم. له همدې امله تاسو کولی شئ دا آډیو سیسټم په اسانۍ سره د ازمول شوي او ازمول شوي ښي لاس ډرایو لیور سره کنټرول کړئ.

په دې توګه، د کروز کنټرول لپاره وقف شوي سټیرینګ ویل کې څلور تڼۍ (یا دوه سویچونه) ستاسو د ګوتو سره په اسانۍ سره پرمخ وړل کیدی شي، حتی که دوی روښانه نه وي. Intuition. له همدې امله ، د ډکولو سوري ژر تر ژره څرګندیږي کله چې تاسو په بدن دروازه خلاصوئ ، مګر مسله لاهم سخته ده. دا شاید همدا لامل وي چې د بریک پیډل هم نرم دی ، له همدې امله تاسو باید د بریک ځواک لږ خوراک ته عادت شئ.

ځینې ​​مالیات، لکه د نورو ځایونو په څیر، باید تادیه شي. په ډشبورډ کې د سپیکرو آرائشی "فلزي" څنډه په بهرني عکس کې په ناخوښۍ سره منعکس کوي ، دراز کونکي نور څه غواړي ، داخلي ر lightingا خورا سپکه ده (په لمر کې د غیر روښانه شیشې څخه یو تیاره روښانه شاته بینچ ته) او د موټر شاوخوا لید !) د خپل ډول تر ټولو بد. د سونیک پارکینګ مرستې له مینځلو دمخه دوه ځله فکر وکړئ.

له همدې امله، بدن څلور دروازې دی، چیسس آرام دی، د بریک مرستې سیسټم خورا وحشي دی، لیږد د نورمال کارونې لپاره خورا ښه دی (چلونکی باید لوړ تمې او اړتیاوې ونه لري)، او انجن "یوازې" دی. ۱- لیټر توربوډیزل. که، البته، تاسو یو ځانګړي موټر ته ګورئ چې تاسو په ریښتیني عکسونو کې ګورئ.

دا غلطه ده چې فکر وکړو چې دا ډول انجن (د دې اندازې ټولګي لپاره) د دې غیر معمولي کوچني حجم له امله خورا کوچنی دی. منحني د ښه ګیر تناسب او د کافي تورک او ځواک سره ښه اوورلیپ ښیې ، نو دا د موټر چلولو لپاره کافي ځواکمن دی؛ د ښار څخه بهر، د ښار څخه بهر، د سامان او لویې لارې سره په اوږد سفر کې.

بیا (یا کله چې پورته ځي) دا په چټکۍ سره خپل ژوند له لاسه ورکوي او په ښکاره ډول په ورته بدن کې د لوی انجنونو په پرتله ډیر ژر ستړي کیږي، مګر تاسو اړتیا نلرئ چې په لیکه کې لومړی وي. په حقیقت کې ، دا یوازې یو نیمګړتیا لري: د دې کوچنۍ اندازې یو څه ټیک کولو ته اړتیا لري (کوم چې په نهایت کې پورته ذکر شوي تورک او بریښنا منحني تولیدوي) ، چې په پایله کې یې د یو څه ضعیف سرعت کونکي پیډل غبرګون هم رامینځته شوی. تاسو یوازې دې ته اړتیا لرئ، مګر دا زیان نه رسوي.

دا هم یوه تېروتنه ده چې فکر وکړئ چې یو کوچنی انجن چې د لوی بدن سره تطابق شوی دی لوړ، ټوخی او خوندور دی. دا د شور سره نه ودریږي (یا غوره مداخله مه کوئ) ، او مصرف یې حتی د تعقیب پرمهال ښه دی. د آن بورډ کمپیوټر په وینا، اوسنی مصرف هیڅکله په هر 20 کیلومتره کې له 100 لیټرو څخه زیات نه وي، او بیا هم دا یوازې په ټیټ ګیرونو کې، د ټیټ انجن سرعت او په پراخه پرانیستې throttle کې واقع کیږي.

په اوسط ډول، دا په پای کې په هر 100 کیلومتره کې ښه شپږ لیټره معنی لري، مګر اعظمي (زموږ په ازموینه کې په یوه اوږده اندازه کې) په هر 9 کیلومتره کې 5 لیټره وه.

انجن له سور څخه ویره نلري، ځکه چې په ټیکومیټر کې "منع" ساحه ژیړ رنګ لري - په 4.500 rpm کې. که سړک سم وي او موټر ډیر بار نه وي، دا حتی په پنځم ګیر کې ګرځي، او بیا سرعت په ساعت کې 180 کیلومتره ښیي. دا پدې مانا ده چې په لویه لاره کې د سرعت محدودیت ساتل د موټر چلوونکي په غوښتنه کومه ځانګړې پروژه نه ده، مګر د مناسب رطوبت او بهر تودوخې نیول.

زه جرئت لرم چې ووایم: دا میګین هرڅه وړاندیز کوي: پراخه ، اسراف ، عصريتوب ، ارګونومیک ، راحت او فعالیت. بس. نه ډیر او نه ډیر لږ. بس. او دا د ډیری لپاره کافی دی.

وینکو کیرنز، عکس: ماتیج میمیډوویچ

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) متحرک

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	18.140 €
د ازموینې ماډل لګښت:	19.130 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	78 کیلو واټ (106 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,5 s
اعظمي سرعت:	190 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربوډیزل - بې ځایه کیدل 1.461 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 78 kW (106 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 240 Nm په 1.750 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د فرنټ ویل ډرایو انجن - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 16 H (میشیلین پیلوټ سپورت).
وړتیا:	لوړ سرعت 190 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
ماشه:	خالي موټر 1.215 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.761 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.295 mm - عرض 1.808 mm - لوړوالی 1.471 mm - د تیلو ټانک 60 l.
بکس:	405-1.162 l

زموږ اندازه کول

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31 / / د اوډومیټر حالت: 3.527 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,3
له ښار څخه 402 متره:	18,0 کاله ( 127 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,5،11,9 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	11,0،13,3 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	190km / h (موږ.)
د ازموینې مصرف:	9,5 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	38,7m
د AM میز:	40m

ارزونه

• له A څخه تر B فشار څخه پاک، په پاک، عصري او خوندي موټر کې چې د ډیر سرعت اړتیاوې نلري. د پیژندلو وړ شکل، مګر د تیر نسل په څیر غیر معمولي ندي. یوه کورنۍ.

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

انجن: مصرف، نرموالی، ځواک

سمارټ کیلي

هوای کنډیشن

داخلي فضا

د ګاز ټانک کیپ

ارګونومیک

شاته لید

داخلي ر .ا

د BAS څخه ډیره مرسته

ډیر لږ بکسونه

د انجن غبرګون