جټ جنګیالی میسرسچمیټ می 163 کومیټ برخه 1
Me 163 B-1a, W.Nr. ۱۹۱۰۹۵; د متحده ایالاتو د ملي هوایی ځواک میوزیم په رایټ پیټرسن AFB کې ډیټن، اوهایو ته نږدې.
می 163 د دوهم نړیوال جنګ په جریان کې لومړی جنګي توغندی و. د امریکا د څلورو انجنیري درنو بم غورځونکو ورځنیو بریدونو د ۱۹۴۳ کال په نیمایي کې د جرمني دواړه صنعتي مرکزونه په سیستماتیک ډول ویجاړ کړل، او همدارنګه د تروریستي بریدونو د یوې برخې په توګه یې د ریخ ښارونه ویجاړ کړل، په لسګونو زره ملکي وګړي یې ووژل، چې د ماتیدو په حال کې وو. د ملت مورال. د امریکا د هوايي چلند مادي ګټه دومره لویه وه چې د Luftwaffe قوماندې یوازینۍ موقع ولیدله چې بحران له منځه یوسي او د دفاع غیر روایتی میتودونو په کارولو سره د هوایي بریدونو مخه ونیسي. مقدار باید د کیفیت سره توپیر ولري. له همدې امله د جنګیالیو واحدونو په جټ او توغندیو الوتکو بدلولو نظرونه، کوم چې د غوره فعالیت څخه مننه، د دوی د کور په خاوره کې د Luftwaffe هوایی کنټرول بیرته راوستل وو.
د می 163 جنګیالیو پیژندنه بیرته 20s ته ځي. یو ځوان جوړونکی، الکساندر مارتین لیپیش، د نومبر په 2، 1898 کې په مونشن (مونیخ) کې زیږیدلی، په 1925 کې په Wasserkuppe کې د Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) تخنیکي مدیریت په غاړه واخیست او د پراختیا لپاره یې کار پیل کړ. .
لومړی AM Lippisch gliders د Storch لړۍ (stork) څخه جوړ شوي وو، Storch I له 1927 څخه، د ازموینو په جریان کې، په 1929 کې، د DKW انجن د 8 HP ځواک سره ترلاسه شو. بل ګلیډر، سټورچ II د سټورچ I یو ټیټ شوی ډول و ، پداسې حال کې چې سټورچ III دوه څوکۍ وه چې په 125 کې الوتنه وکړه ، سټورچ IV د خپل مخکیني موټر چلول شوی نسخه وه ، او سټورچ V د مخکینۍ نسخه وه. یو واحد سیټر چې په 125 کې یې لومړی الوتنه وکړه.
په عین حال کې، د 20 لسیزې په دویمه نیمایي کې، په آلمان کې د راکټ پروپولین سره علاقه زیاته شوه. د نوي بریښنا سرچینې یو مخکښان د موټرو مشهور صنعت کار فریټز وون اوپل و، چې د ویرین فر راؤمشیففاارت (VfR، د فضایي سفر ټولنه) ملاتړ یې پیل کړ. د VfR مشر میکس ویلیر و، او د ټولنې بنسټ ایښودونکی هرمن اوبرت و. په پیل کې، د ټولنې غړو په دې باور وو چې د مایع تیلو به د راکټ انجنونو لپاره ترټولو مناسب پروپولین وي، د ډیرو نورو څیړونکو برعکس چې د کارولو لپاره یې د جامد تیلو غوره کول غوره کړل. په عین وخت کې، میکس ویلیر پریکړه وکړه چې د تبلیغاتي موخو لپاره، یو څوک باید د الوتکې، موټر، یا د ټرانسپورټ نورو وسیلو په ډیزاین کې ښکیل شي چې د تیلو د راکټ انجن لخوا پرمخ وړل کیږي.
د ډیلټا 1 الوتکې بریالۍ پیل د 1931 په دوبي کې ترسره شو.
ماکس ویلیر او الکساندر سنډر، د وارنمونډ څخه یو پایروټیکنشین، دوه ډوله ټوپک پاوډر راکټونه جوړ کړل، لومړی یې د چټک سوځیدنې سره چې د الوتنې لپاره اړین لوړ ابتدايي سرعت ورکوي، او دویم د اوږدې الوتنې لپاره د سست سوځولو مناسب فشار سره.
ځکه چې د ډیری متخصصینو په وینا، ترټولو غوره هوایی چوکاټ چې کولی شي د راکټ پروپولین ترلاسه کړي، د 1928 په می کې ماکس ویلیر او فریټز وان اوپل په پټه توګه د الکساندر لیپیش سره په واسرکوپ کې ولیدل ترڅو د انقلابي نوي الوتکې د ازموینې احتمال په اړه بحث وکړي. د پروپولین بریښنا سرچینه. لیپیش وړاندیز وکړ چې د راکټ موټورونه په خپل بې پایه Ente (بت) ګلیډر کې نصب کړي ، کوم چې هغه د سټارچ ګلیډر سره په ورته وخت کې وده کوي.
د 11 کال د جون په 1928، فرټز سټیمر د اینټ ګلیډر په کنټرول کې لومړی الوتنه وکړه چې هر یو یې 20 کیلوګرامه دوه سانډر راکټونه سمبال کړل. ګلیډر د ربړ رسی سره مجهز کیټپلټ سره الوتنه وکړه. لومړۍ ګلیډر الوتنه یوازې 35 ثانیې دوام وکړ، په دویمه الوتنه کې، د راکټونو له توغولو وروسته، سټیمر 180 ° بدل کړ او په 1200 ثانیو کې یې د 70 مترو واټن وخوړ او په خوندي توګه د الوتنې ځای ته ورسید. د دریمې الوتنې په جریان کې، یو راکټ وچاودید او د هوایی چوکاټ شاته برخه اور واخیست، ازموینې پای ته ورسیدې.
په عین وخت کې، آلماني پیلوټ، د اتلانتیک فاتح، هرمن کول، د لیپیش ډیزاینونو سره علاقه وښوده او د ډیلټا I موټرو ګلیډر د پیرود لګښت په توګه د RM 4200 دمخه تادیه کولو امر وکړ. ډیلټا I د برتانیا بریسټول چیروب 30 HP انجن لخوا ځواکمن شوی او د 145 کیلومتره / ساعت سرعت ته رسیدلی. د موټر سایل الوتکه د ډیلټا په ترتیب کې د وزرونو سره د لرګیو جوړښت سره د دوه کسو کیبن او یو فشار وړونکی پروپیلر سره یو آزاد سټینډینګ پنډ و. د دې ګلیډر لومړۍ الوتنه د 1930 په دوبي کې وشوه ، او د 1931 په می کې یې د موټرو الوتنه وشوه. د ډیلټا II پراختیایی نسخه د ډراینګ بورډونو کې پاتې شوه، باید د 20 HP انجن لخوا ځواکمن شي. په 1932 کې، ډیلټا III د فیزلر په فابریکه کې جوړ شو، د Fieseler F 3 Wespe (wasp) نوم لاندې په نقل کې جوړ شو. د هوایی چوکاټ الوتنه ستونزمنه وه او د جولای په 23، 1932 کې د یوې ازموینې الوتنې په جریان کې نسکوره شوه. پیلوټ ګونتر ګرین هوف ځای په ځای ووژل شو.
د 1933/34 په بدل کې، د RRG مرکزي دفتر ډارمسټاد-ګریشیم ته ولیږدول شو، چیرته چې شرکت د Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) برخه شوه، د بیلګې په توګه د شافټ الوتنې لپاره د آلمان د څیړنې انسټیټیوټ. لا دمخه په DFS کې، یو بل هوایی چوکاټ رامینځته شوی چې د ډیلټا IV a نومول شوی و او بیا یې د ډیلټا IV b ډول بدل شوی و. وروستی ډول یې د ډیلټا IV c و چې د 75 hp Pobjoy ستوري انجن سره د کشولو پروپیلر سره. Dipl.-Ing. فریتجوف ارسینوس، جوزف هوبرټ او فریټز کریمر. په 1936 کې، الوتکې د الوتنې اجازه لیک ترلاسه کړ او د دوه څوکیو سپورت الوتکې په توګه ثبت شو.
