برخه: د Ignition تارونه - د کویل ډیزاین بدلونونه
سرپرست: جانمور. د spark ignition انجنونو کې، د ignition coil تل موجود وي او د دې اصلي ډیزاین ځانګړتیاوې ډیر نه دي بدل شوي. ډیر نه، په دې معنی نه ده چې هیڅ شی نه.
د Ignition Wires کې خپور شوی
سرپرست: جانمور
د ډیرو کلونو لپاره، د "حوصلې" د اور وژنې سیسټم لاندې اجزاو څخه جوړ وو: د ایګیشن کویل، توزیع کونکی، سرکیټ ماتونکی او د اورښت زاویې کنټرولونه، د لوړ ولتاژ کیبلونه، سپارک پلګونه.
مهم اصلاحات
لومړی لوی بدلون د میخانیکي مداخلې ځای په ځای کول وو چې د ټرانزیسټور شوي ایګیشن ماډل سره. بیا د ایګیشن کویلونو کې د پام وړ بدلون راغلی - د لومړني باد په مقاومت کې کمښت. ټیټ مقاومت د چارج کولو وخت کموي او د چنګک انرژي زیاتوي.
دوهم مهم بدلون د ویشونکو پرته د سیسټمونو معرفي کول وو. د دې سیسټمونو سره سره، دوه قطبي کویلونه ښکاره شول، په کوم کې چې د کویل د ثانوي باد د دوو پایو څخه هر یو د جلا سلنډر د سپارک پلګ سره وصل شوي. دوه حلونه کارول کیږي - په لومړي کې، هر دوه ډبل کویلونه په جلا توګه ښکاري، په دویم کې دوی په عام کور کې دي (د بلاک کویل په نوم یادیږي). د لومړي حل یوه بیلګه د JM 5205 کویل دی چې د جنمور لخوا د Fiat Cinquecento لپاره وړاندیز شوی. د 0,7 لیټر (دوه سلنډر) انجن یو ورته کویل لري، او د 0,9 لیټر څلور سلنډر نسخه دوه لري. د بلاک کویل یوه بیلګه د محصول نمبر JM 5095 د Opel Omega 3,0 V6 لپاره دی. درې دوه قطبي کویلونه په یوه کور کې موقعیت لري، چې هر یو یې یو جوړه سلنډر خدمت کوي.
د سلنډر لپاره کویل
بل لوی بدلون د هر سلنډر لپاره د جلا کویلونو معرفي کول وو. دوی په مستقیم ډول پلي کیږي 
سپارک پلگ دلته، هر کویل په جلا توګه د انجن کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي. دا تاسو ته اجازه درکوي په انفرادي ډول د هر سلنډر د سوځولو زاویه کنټرول کړئ. دا هم ممکنه ده چې په انفرادي سلنډرونو کې د مخلوط د سوځولو او احتراق پروسې کنټرول کړئ، د کوم لپاره چې د نورو شیانو په منځ کې، د EOBD سیسټم کارول کیږي. د دودیز کویل یوه بیلګه JM 5008 دی، کوم چې په ډیری رینالټ ماډلونو کې کارول کیږي. د انفرادي سوځولو کویلونه هم په یو واحد سپارک پلګ اسمبلۍ کې یوځای کیدی شي. یوه بیلګه د PSA ګروپ (Peugeot، Citroen) د موټرو لپاره د CPS 22 واحد دی.
د نوښت پاراډکس
په دې حلونو کې، کویل په یوه کور کې د ایګیشن ماډل یا د بریښنا امپلیفیر سره یوځای کیدی شي. د انفرادي کویلونو لپاره دا ډیری وختونه کارول کیږي ، مګر یوازې د ځینې تولید کونکو لخوا د توزیع کونکي سره حلونو کې (د مثال په توګه ، کویل د JM 5046 ایګیشن ماډل شمیرې سره ، د VAG ګروپ موټرو لپاره ډیزاین شوی). د نسبتا غیر باوري عناصرو له مینځه وړل، لکه میخانیکي سویچ، توزیع کونکي، د ایګیشن تارونو، د اور لګولو سیسټمونو اعتبار ډیر کړی، مګر نیمګړتیاوې لاهم په دوی کې واقع کیږي. په ناڅاپي توګه، په وروستي ډیزاینونو کې، دا کویلونه دي چې ډیری وختونه ناکام کیږي.
د اور وژنې زاړه سیسټمونه په ټیټ ثانوي ولتاژونو کې کار کوي. پایله د پنکچرونو کم خطر و. د لومړني باد له لارې جریان هم ټیټ و، چې په پایله کې یې د کویل د لږ تودوخې لامل شو. کویل پخپله ډیری وخت په بدن پورې تړلی و، نه د انجن سره، لکه څنګه چې نن دی. په دې توګه، دا د انجن څخه د لوړ کمپن او تودوخې تابع نه و.
نن ورځ جانمور د 500 څخه زیاتو توکو سره د ریلونو لړۍ وړاندیز کوي. وړاندیز د OEMs په مرسته جوړ شوی. د دې محصولاتو اضافي ګټې یو زړه راښکونکی نرخ او د 2 ، 3 یا 5 کلونو تضمین دی ، د حوالې پورې اړه لري.
