د هوا ماس میټر - د هوا پراخه جریان او د انټیک څو ځله فشار سینسر MAP
منځپانګې
له یو څخه ډیر موټر چلوونکي ، په ځانګړي توګه د افسانوي 1,9 TDi په حالت کې ، د "ډله ایز هوا فلو میټر" نوم اوریدلی یا په مشهور ډول د "هوا وزن" نومیږي. دلیل یې ساده و. ډیری وختونه ، د انجن سوځیدونکي ر light ا سربیره ، یوه برخه ناکامه شوې او رهبري شوې ، په بریښنا کې د پام وړ کمیدو یا د انجن په نوم سقوط ته. اجزا د TDi دورې په لومړیو ورځو کې خورا ګران و ، مګر خوشبختانه د وخت په تیریدو سره د پام وړ ارزانه شوي. د نازک ډیزاین سربیره ، د هوا فلټر بې پروایی ځای په ځای کول دې سره مرسته کړې ترڅو خپل ژوند لنډ کړي. د میټر مقاومت د وخت په تیریدو سره د پام وړ وده کړې ، مګر دا لاهم وخت په وخت ناکام کیدی شي. البته ، دا برخه نه یوازې په TDi کې شتون لري ، بلکه په نورو ډیزل او عصري پټرول انجنونو کې هم شتون لري.
د تیریدونکي هوا مقدار د تودوخې پورې تړلي مقاومت (تودوخه تار یا فلم) د سینسر د یخې هوا سره یخولو سره ټاکل کیږي. د سینسر بریښنایی مقاومت بدلیږي او اوسنی یا ولتاژ سیګنال د کنټرول واحد لخوا ارزول کیږي. د هوا ماس میټر (انیمومیټر) په مستقیم ډول انجن ته د ورکړل شوي هوا لوی مقدار اندازه کوي ، د بیلګې په توګه. دا اندازه کول د هوا له کثافت څخه خپلواک دی (لکه د حجم اندازه کولو برعکس) ، کوم چې د هوا فشار او تودوخې پورې اړه لري (لوړوالی). څرنګه چې د سونګ-هوا تناسب د ډله ایز تناسب په توګه مشخص شوی ، د مثال په توګه په 1 کیلو ګرامه هوا کې 14,7 کیلو تیلو (سټوچیومیټریک تناسب) ، د انیمومیټر سره د هوا اندازه کول د اندازه کولو ترټولو دقیق میتود دی.
د هوا اندازه اندازه کولو ګټې
- د ډله ایز هوا مقدار دقیق تعین.
- په جریان کې بدلونونو ته د فلو میټر ګړندی ځواب.
- هیڅ غلطی د هوا فشار کې بدلونونو له امله ندي رامینځته شوي.
- هیڅ غلطی د هوا د تودوخې درجه کې بدلونونو له امله ندي.
- د حرکت جریان برخو پرته د هوا جریان میټر اسانه نصب کول.
- ډیر ټیټ هیدرولیک مقاومت.
د ګرم شوي تار سره د هوا حجم اندازه کول (LH-Motronic)
د پټرولو انجیکشن پدې ډول کې ، انیمومیټر د مینځلو څو چنده عام برخه کې شامل دی ، سینسر چې پراخه شوی ګرم تار دی. ګرم شوی تار په دوامداره تودوخه کې د بریښنایی جریان په تیریدو سره ساتل کیږي چې د داخلي هوا تودوخې څخه شاوخوا 100 ° C لوړ وي. که چیرې موټور په ډیر یا لږ هوا کې راښکته شي ، د تار تودوخه بدلیږي. د تودوخې تولید باید د تودوخې جریان بدلولو سره تاوان شي. د دې اندازه د راوتلي هوا مقدار اندازه ده. اندازه کول په یوه ثانیه کې شاوخوا 1000 ځله ترسره کیږي. که ګرم تار مات شي ، د کنټرول واحد اضطراري حالت ته ځي.
لدې چې تار د سکشن لاین کې دی ، زیرمې کولی شي په تار کې رامینځته شي او اندازه یې اغیزه وکړي. له همدې امله ، هرځله چې انجن وتړل شي ، تار په لنډ ډول شاوخوا 1000 ° C ته تودوخه کیږي د کنټرول واحد څخه سیګنال پراساس ، او پدې کې زیرمې سوځیږي.
د 0,7 ملي میتر قطر سره پلاټینم ګرم شوی تار د میش میخانیکي فشار څخه د تار میش خوندي کوي. تار هم د بای پاس ډکټ کې موقعیت لري چې داخلي نلۍ ته لار هواروي. د ګرم شوي تار ککړتیا د شیشې پرت سره پوښلو او په بای پاس چینل کې د لوړ هوا سرعت سره مخنیوی کیږي. پدې حالت کې نور د ناپاکو سوځولو ته اړتیا نشته.
د ګرم فلم سره د هوا اندازه کول
د مقاومت سینسر د ګرم کنډکټیو پرت (فلم) لخوا رامینځته شوی د سینسر هاوسینګ اضافي اندازه کولو چینل کې ځای په ځای شوی. ګرم شوی پرت د ککړتیا تابع ندی. داخلي هوا د هوا جریان میټر څخه تیریږي او پدې توګه د انعطاف وړ تودوخې پرت (فلم) تودوخه اغیزه کوي.
سینسر د درې بریښنایی مقاومت لرونکو څخه جوړ دی چې په پرتونو کې رامینځته شوي:
- د حرارتی مقاومت کونکي RH (د سینسر مقاومت) ،
- د مقاومت سینسر RS، (د سینسر حرارت) ،
- د حرارت مقاومت RL (د هوا تودوخه اخیستل).
د مقاومت لرونکي پلاټینیم پرتونه په سیرامیک سبسټریټ کې زیرمه شوي او د مقاومت کونکي په توګه پل سره وصل دي.
برقیات د متغیر ولټاژ سره د تودوخې مقاومت کونکي R تودوخه تنظیموي.H نو دا د داخلي هوا تودوخې څخه 160 ° C لوړ دی. دا تودوخه د مقاومت R لخوا اندازه کیږيL دحرارت درجه پورې اړه لري. د حرارتی مقاومت حرارت د مقاومت سینسر R سره اندازه کیږيS... لکه څنګه چې د هوا جریان ډیریږي یا کمیږي ، د تودوخې مقاومت ډیر یا لږ یخ کیږي. برقیان د مقاومت سینسر له لارې د تودوخې مقاومت ولتاژ تنظیموي ترڅو د تودوخې توپیر بیا 160 ° C ته ورسي.
د هوا ماس میټر د خرابوالي په حالت کې ، د بریښنایی کنټرول واحد به د انجیکټرونو د پرانستلو وخت (عاجل حالت) لپاره بدیل ارزښت وکاروي. د بدیل ارزښت د throttle والو د موقعیت (زاویه) او د انجن سرعت سیګنال لخوا ټاکل کیږي - د الفا - این کنټرول په نوم یادیږي.
د حجمیتریک هوا جریان میټر
د ډله ایز هوا جریان سینسر سربیره ، تش په نوم والیومیټریک ، د کوم تفصیل چې په لاندې عکس کې لیدل کیدی شي.
که چیرې انجن د MAP (د هوا فشار څو ځله) سینسر ولري، د کنټرول سیسټم په ECU کې ذخیره شوي د انجن سرعت، د هوا تودوخې او حجمیتریک موثریت ډیټا په کارولو سره د هوا حجم ډیټا محاسبه کوي. د MAP په حالت کې، د سکور کولو اصول د فشار مقدار، یا د خلا په پرتله، د انټیک مینفولډ کې، چې د انجن بار سره توپیر لري. کله چې انجن نه چلیږي، د اخیستلو څو چنده فشار د محیطي هوا په څیر دی. بدلون هغه وخت پیښیږي کله چې انجن چلیږي. د انجن پسټون چې لاندې مړ مرکز ته اشاره کوي هوا او تیلو ته رسوي او په دې توګه د استخراج څو ځله کې خلا رامینځته کوي. ترټولو لوړ خلا د انجن بریک کولو پرمهال پیښیږي کله چې تخته بنده وي. یو ټیټ خلا د اضطراب په حالت کې رامینځته کیږي ، او ترټولو کوچنۍ خلا د سرعت په حالت کې رامینځته کیږي کله چې انجن په لوی مقدار کې هوا راوباسي. MAP ډیر د اعتماد وړ مګر لږ دقیق دی. MAF - د هوا وزن دقیق دی مګر د زیان سره ډیر احتمال لري. ځینې (په ځانګړې توګه ځواکمن) وسایط د ډله ایز هوا جریان (ماس هوا جریان) او MAP (MAP) سینسر لري. په داسې قضیو کې ، MAP د بوسټ فعالیت کنټرول لپاره کارول کیږي ، د اخراج ګاز د بیرته راګرځولو فعالیت کنټرولولو لپاره ، او همدارنګه د ډله ایز هوا جریان سینسر ناکامۍ په صورت کې د بیک اپ په توګه.
