ټیسټ ډرایو پنځه د لوړې منځنۍ طبقې ماډلونه: عالي کار

BMW 2000 tii ، فورډ 20 M XL 2300 S ، مرسډیز بینز 230 ، NSU Ro 80 ، Opel Commodore 2500 S

په انقلابي 1968 کال کې ، د اتو موټرو او سپورت صنعت کې د پنځو معتبر موټرو د حساس پرتله کولو ازموینې څرګندې شوې. موږ پریکړه وکړه چې د دې یادگار پوسټ ریمیک رامینځته کړو.

د دغو پنځو موټرو راټولول اسانه نه وو - په یو ځای او یو وخت کې. لکه څنګه چې د فلم ریمیک سره، د اصلي سکریپټ څخه انحراف شتون درلود. درې اصلي لوبغاړي په حقیقت کې بیک اپ دي. کموډور په GS نسخه کې نه دی مګر د 120 hp پر ځای د 130 سره په بیس کوپ کې، الټرا نادر 2000 ټیلکس نن ورځ چیرته نه موندل کیږي، نو موږ د 130 hp پرځای 120 سره tii ګمارلی. یا راشئ، د 20M RS P7a موندلو هڅه وکړئ - دا باید د 20M XL P7b لخوا بدل شوی وي، د ورته 2,3 لیټر انجن سره چې 108 hp تولیدوي. پرته له ښکاره هڅې. او هو، نن ورځ دا لی مانس یا بریټاني نه دی، مګر په لاندني باویریا کې لینډشټ. مګر دوبی بیرته راګرځیدلی ، لکه د 1968 په څیر ، او کوکنار یوځل بیا د سړک په اوږدو کې غوړیږي ، لکه څنګه چې دوی یوځل د میین او فوګریس ترمینځ وو ، کوم چې د زړو شمیرو څخه په تور او سپین عکسونو کې په سختۍ سره لیدل کیدی شي.

په هرصورت، د NSU Ro 80 یو لومړنی ماډل دی چې دوه جاکټ شوي سپارک پلګونه، دوه د وتلو پایپونه او دوه کاربوریټرونه لري. او د مرسډیز / 230 په رول کې زموږ د 8 سره، د لومړۍ لړۍ یوه کاپي شامله ده، که څه هم دا یو څو متنازع پرمختګونه لري. د پنځو آلماني اجرایوي موټرو په مرسته، موږ وکولای شو چې د 60 لسیزې په وروستیو کې یو څرګند ورځني انځور انځور کړو. هغه خلک چې د اوپیل اولمپیا موټر چلول اوس کموډور چلوي، او هغه څوک چې د تاونس نړۍ سره پیل شوی اوس په نوي 20M کې ناست دی.

ترټولو ارزانه شپږ سلنډر ماډل په هغه وخت کې آلمان تاسو ته بلنه درکوي چې ټولنیز زینه پورته شي - د آلمان د اقتصادي معجزې لخوا په کال کې د پنځه فیصده اتوماتیک ودې سره په اسانۍ سره ژمنه شوې. د دوی په خاموشه، په زړه پورې شپږ سلنډر ماډلونو سره، اوپل او فورډ لا ​​دمخه د بریالۍ موډلونو ځای نیولی دی، BMW - د خپل هویت لپاره د سپیڅلي لټون وروسته - لوبې ته د بیرته راستنیدو اجازه ورکړل شوې، او NSU - د تیرې ورځې جوړونکي په خندا سره سترګې پټې کړې. کوچني موټرونه - د خپل لومړي درجې فرنټ ویل ډرایو ماډل سره ټول مشهور برانډونه حیران کړل، چې ډیزاین یې د پیچلي بریښنا سټیرینګ په څیر الهام بخښونکی دی، څلور ډیسک بریکونه او د ټیلټ سټروټ شاته محور.

دې وویل، موږ تر اوسه د نوي وانکل انجن په اړه څه نه دي ویلي، کوم چې ټول نظرونه ردوي: دوه پیسټون په زړه پورې کمپیکٹ اسمبلۍ کې ګرځي او 115 hp خپل سنکی شافټ ته رسوي. - هیڅ وایبریشنونه ، د لوړ سرعت لپاره لالچ ، مزاج لرونکي او د موټرسایکل ژوند په اړه ډیر خوشبین. د دې توربین په څیر د داخلي احتراق انجن پیچلي عملیاتي اصول - بې والوز، بې ګیر، مګر بیا هم څلور سټروک - د بھاپ انجن د عمر متقابل پیسټون ته بې رحمه الوداع کوي. بیا هرڅوک د وینکل په خوښۍ کې ښکیل وو، په لیوالتیا سره د راتلونکي خوندي کولو لپاره جوازونه اخلي (کوم چې مرسډیز به C 111 بولي) - د BMW پرته هرڅوک.

د وانکل خلاف شپږ سلنډر

BMW د 507 او 1800 موډلونو د سپورتي اصالحاتو څخه مننه چې د 2000 او 1968 موډلونو په مینځ کې یې د مینځه وړلو په برخه کې د زړه بوږنونکي مرحلې څخه ژوندي پاتې شوي چې په هغه کې دا د 2500 څخه تیریږي. دا د میونخ جوړونکي لپاره د وینکل انجن غیر ضروري کوي.

په ټولو برخو کې، دا ځانګړی جریان وي، د تورک وکر یا ځواک، دا د دوه روټر وینکل انجن څخه خورا ښه دی. زموږ 2000 tii په "ویرونا ریډ" کې لاهم د لوی BMW عمومي انجن غوره والي څخه یو څه لرې دی ، مګر دا واقعیا د 2500 په څیر ورته لیږد لري ، یوازې دوه سلنډرونه لږ دي.

د میخانیکي کوجلفشر پیټرول انجیکشن سیسټم کې د ننۍ ملاتړ څخه مننه ، د ټی 130 لیټره انجن ښه 5800 HP ته وده ورکوي. په 2000 RPM کې د دې کچې بریښنا لپاره ، د اویل ، فورډ او مرسډیز څخه شپږ سلنډر سیالي کونکي د پام وړ ډیر بې ځایه کیدو ته اړتیا لري. مګر د نن ورځې لید څخه ، XNUMX ټی د پرتله کولو لخوا په تیزه توګه ډیر شوی ښکاري ، لکه دا پنځه سرعت ګیربکس ته اړتیا لري. د دې موټر چلول هغومره خوندور ندی چې د څلورو سیالانو په څیر دی.

نن ورځ دا د حیرانتیا خبره ده چې په 1968 کې، د ښه متحرک فعالیت او نسبتا ټیټ لګښت څخه مننه، د 2000 ټیلکس کاربوریټ نسخه د "انجن او بریښنا" برخې په درجه بندي کې لومړی ځای خپل کړ. د BMW ماډل بې له شکه د پنځو موټرو څخه ترټولو سپورتي دی، کوم چې د ایټالوي ځانګړتیاو او تنګ لارۍ سره د دې کمپیکٹ، سخت شکل وړاندیز کوي. د بدن کار د مایکلوټي لخوا پرته له غیر ضروري زیور څخه ډیزاین شوی و ، د خالص trapezoidal شکلونو سره نږدې ابدي وفادارۍ سره - په داسې دور کې چې ځینې لاهم په خپلو شاونو کې د پنډو سره لوبې کوي.

بې له شکه، BMW 2000 یو ښکلی موټر دی چې په زړه پورې جوړ شوي توضیحات لري؛ که نه نو، د دې فعال تور داخلي د طبیعي لرګیو وینر سره پای ته رسیدلی. د جوړونې کیفیت کلک ښکاري، نوی کلاس په ریښتیا د لوړ کیفیت موټر ګڼل کیږي، لږترلږه وروسته له دې چې ماډل په 1968 کې له سره ډیزاین شو. بیا د سینګ باروک حلقه د کاکپیټ څخه ورک کیږي، د کنټرول ساده وسیلو ته ترجیح ورکول کیږي، ملګرتیا او انفرادي توضیحات جوړ شوي. په ډیر لیوالتیا او بلوغ سره. پدې BMW کې تاسو لاهم د کیپرا په څیر ناست یاست ، په ټولو لارښوونو کې لید خورا په زړه پوری دی ، پتلی لوی سټیرینګ ویل په چرم پوښل شوي او دقیق شفټر ستاسو په لاس کې په آرامۍ سره فټ کیږي.

دا BMW د هغو خلکو لپاره ندي څوک چې غواړي د موټر چلولو پرمهال آرام وي ، مګر د ډیر هوښیار چلوونکو لپاره. د بریښنا سټیرنگ پرته سټینګ ویل مستقیم کار کوي ، کوم چې د نښې او هایپرډمرډ 1962 لپاره ځانګړی دی. په مخ کې د ټیلټ سټراټ او ماکفرسن سټریټ کم عمره سخته ده مګر نا آرامه ندي. په زیاتیدونکي سرعت کې د اوږد غیر جانبدار چلند څخه وروسته د نظارت کولو لپاره څرګند شوی تمایل هم د پایل ههمانان دور د هارډویر BMW ماډلونو دوامداره ب featureه ده.

مرسډیز 230 یا د S ټولګی هوا

د مرسیډز استازي په بشپړ ډول مختلف چلند کوي. که څه هم د دې چیسس د ټیلټینګ سټروټس لخوا BMW کچه ته په لویه کچه لوړ شوی ، د / 8 او د دې 230 شپږ سلنډر په اړه هیڅ سپورت نشته. موافقه وکړئ ، دا د 220 hp ځواک څخه مننه د 120 D سستۍ څخه لرې ده. مګر 230 لږترلږه کې ډرایور ننګوي ، او نه خوښوي چې ننګول کیږي. هغه د چاسس کې د خوندیتوب خورا لوی زېرمې کاروي نه د خوښولو لپاره (څه یو فحشا فکر کړی!) ، مګر یوازې د ناڅاپي چلندونو کې د وروستي حل په توګه ترڅو د خنډونو څخه مخنیوی وکړي.

که نه نو، 230 غوره کوي چې په آرامۍ، نه ستړي کېدونکي او آرامۍ سره یو غوره ټاکل شوی لار تعقیب کړي. ستاسو د سترګو په وړاندې د ریډیټر پورته ستوری د یو لاس حرکت سره سمت بدلوي، پداسې حال کې چې بل د بریښنا سټیرینګ څخه مننه په ملاتړ کې پاتې کیږي. د ګیر بدلول یو ستړیدونکی بهیر دی، بې پروا او حساس دی، ځکه چې دا په ټولو مرسیډیز ماډلونو کې مخکې او وروسته / 8 دی. دوی واقعیا د اتوماتیک سره ډیر مناسب دي. 230 آرامه; مخکینۍ پای د BMW ماډل په پرتله خورا پراخه او ډیر ښه راغلاست دی - د هوساینې ریښتیني بیلګه ، د ځانګړي مرسډیز اکوسټیک سره د شپږ سلنډر سیستیکي انجن لپاره غوره مناسب. حتی په کوچني شپږ سلنډر مرسډیز کې، د انجن غږ د سوکالۍ او خوښۍ خبرې کوي، او په څلور سلنډر نسخو کې - د ټولنیز زینې پورته کول خورا ستونزمن دي. په هرصورت، دا مرسډیز په بشپړه توګه د خوښۍ سره توپیر نلري. په ښکلي ډول سټایل شوي کنټرولونه لاهم د پورته ښکته SL سپورتي سټایل یو څه لري ، د هود لاندې ان لاین شپږ یو یادګار درې لیټره دریځ لري ، او دوه ګونی چاک کاربوریټر د ځینې ورټمبرګ هیډونیزم شاهدي ورکوي.

کله چې د وینډشیلډ ویپرونه په باران کې د تیتلی وزرونو په څیر نڅا کوي، چلوونکی / 8 کولی شي د ریښتینې خوښۍ احساس وکړي - هغه واقعیا د خوندیتوب احساس کوي. په لوړو حوزو کې، له ساختماني پلوه نه خورا ښه شپږ سلنډر انجن د ستړیا احساس کوي، ثابت 120kmph ته ترجیح ورکوي او د مخکینیو بدلونونو ته اجازه ورکوي. هغه یو لوبغاړی نه دی، بلکې یو سخت کارګر دی چې د غوړ لپاره لږ اشتها لري. د ویلو اړتیا نشته - په 2015 کې 8/1968 د XNUMX په څیر په ښه توګه پرمخ وړل شوی و. له همدې امله، هغه بیا لومړی ځای خپل کړ - دقیقا ځکه چې هرڅه د هغه سره پیښیږي لکه څنګه چې پخپله.

د NSU Ro 80 د پام وړ راحته هم دی ، د بریښنا سټیرینګ سره ، یو انتخابي اتوماتیک لیږد ، د ډیری تعلیق سفر او څوکیو لکه آرمچیرونو سره. یو ریښتینی اوږد واټن موټر چې کولی شي د دې غیر معمولي موټر چلولو ګټې وښیې ، په عمده توګه په لار کې. د دوه روټر توربین واحد په بار او ټیټ سرعت کې پرله پسې بدلونونه نه خوښوي ، دوی تر 20 لیټرو پورې مصرف زیاتوي ، لوند سپارک پلګونه او د سیل کولو پلیټونو د وخت دمخه عمر لامل کیږي. په یو وخت کې په شرکت کې، د "ډاکټر موټر چلول" اصطلاح د یو غلط انجن سره مترادف و چې 30 کیلومتره یې سفر نه و کړی. او د مرسډیز برعکس، وینکل Ro 000 د نامعلوم ویره راپاروي؛ شک د ګرم انجن له پیل کولو وروسته د عادي نیلي بادل په څیر ژر له لاسه نه ورکوي.

دا شاید د غیر معمولي غږ له امله وي - یو لوړ، دوه سټروک په څیر حمام چې د باور وړ قوي ټون سره هیڅ تړاو نلري چې 20M او کموډور یې پاچا دي. نن ورځ سیسلي ته څنګه ځو؟ "ښه، موږ کومه بیړۍ ځو؟" په هرصورت، Ro 80 باید د خوښۍ راوستلو لپاره سم وي او هغه څه پوره کړي چې د هغې په زړه پورې بڼه، لکه څنګه چې د راتلونکي هوا جریان لخوا رامینځته شوی، ژمنې کوي. په ګیر لیور کې د کلچ څخه د نبض سره یو په زړه پوری درې سرعت اتوماتیک لیږد باید ښه تنظیم شي ، په کاربورټر کې د تیلو اندازه کولو پمپ باید په سمه توګه کار وکړي ، او تر ټولو مهم ، ایګیشن ، کوم چې د بریښنایی تولید شوي سپارک سره غوره ترسره کیږي. زموږ د 1969 کاپي په ښکلي سیپیا فلز کې ، هرڅه عالي کار کوي ، نو موږ نه غواړو دا پریږدو.

د KKM 612 انجن په دوهم ګیر پیل کولو وروسته په فوري ډول سرعت پورته کوي ، پرته له پینټ کولو څخه ګړندي کوي ، سګرټ نه څښوي ، د 4000 rpm څخه پورته ګونګسي ، نو دا د دریم وخت دی ، د ګیر لیږد هیڅکله ډیر دروند نه و ، او همم تر هغه وخته پورې دوام لري چې لومړی وار راشي. تاسو ستراټ یو څه خوشې کړئ ، بیا یې ګړندی کړئ او Ro 80 د تار په څیر حرکت کوي.

NSU Ro 80 د هنر کار په توګه

د مخکینۍ څرخې ډرایو او اوږد ویل بیس د پام وړ خوندي اداره کولو تضمین کوي ​​، د ډیسک بریکونه حتی خورا لوی دي ، د ټیوب ویلډ شوي سلیپینګ بیم اکسل د هنر کار دی ، او د کونج کولو پرمهال یوازې یو څه لږ زیرمه شتون لري. لومړی ګیر یوازې هغه وخت ته اړتیا لري کله چې ختل یا کله چې تاسو غواړئ د سرعت غوره وختونه ترلاسه کړئ، لکه د 1968 په دوبي کې د پرتله کولو ازموینې کې.

په بشپړ ډول ایریاډیانیکي پلوه ناکافي فورډ 20M په دواړه ب formه او تخنیک کې د NSU بشپړ مخالف دی. د مشرانو تبادله کولتور ته زیان اړوي. وانګور د Biedermeier لخوا ځای په ځای شوی و. د فرسکي مخ پای د پراخه نودسن ناک سره (لکه څنګه چې بیا د فوس فورډ بلل شوی و) ، لکه څنګه چې د 1963 راهیسې په لینکولن کې ، د XL هارډویر پراخه لرګي پوښ کې دننه ، کنټرولونه چې داسې ښکاري چې د هنر ډیکو دور کې په کوم ځای کې له لاسه وتلی. مګر د فورډ نماینده چې د RS نسخه ټیم شوي نسخه کې د پخوانیو آزموینو لخوا هم نه خوښیدل کیږي د دې "جعلي خامکونو سره د سیډو سپورت لید" لپاره نږدې اړیکې باندې خواخوږي ترلاسه کوي. هغه خوندور دی ، مهمه نده او د امکان تر بریده د چمکۍ ډیزاین څرګندولو هڅه کوي.

فورډ 20M د ژوند لپاره لیوالتیا سره

دا موټر د سپرلۍ د آرامۍ حیرانتیا نه ده او سړک په ښه توګه نه اداره کوي، مګر په تیرو وختونو کې همکارانو د سخت پاڼی د شاتنۍ محور سره سره د دې متحرک ځانګړتیاوو درناوی کړی. په فورډ 20M کې، تاسو په آرامۍ سره ناست یاست، د پتلي، مرکزي موقعیت لرونکي شفټر حرکت کولو څخه خوند اخلئ، کوم چې ډیر برتانوي سټروک لري. همدارنګه، د اوږد هوډ لاندې د V6 انجن په زړه پورې غږ کوي او د ورېښمو نرمۍ سره غږ کوي، او په لوړ سرعت کې د پایپ د قهر غږ سره. او دا دومره نه اوریدل شوی ګم دی چې تاسو کولی شئ دریم ګیر ته لاړ شئ. په واقعیت کې، دا P7 ​​د پنځو تجربه کونکو ترټولو بد بدن لري، مګر دا د 45 کلن ژوند څخه د جګړې نښې دي.

د هغه د ظاهري برعکس، هغه په ​​​​ریښتیا الهی سواری کوي. اړتیا نشته چې ووایو ، په دې ایالت کې Ro 80 به په هیڅ ډول ونه سوځي. یوازې د فورډ ماډل، سره له دې چې په آزاده هوا کې ډیری کلونه تیریږي، د ژوند لپاره تقریبا ناباوره لیوالتیا ښیي. بریکونه، سټیرینګ ویل، چیسس - هرڅه سم دي، هیڅ شی نه ټکوي، هیڅ خارجي غږونه مزاج خرابوي. موټر پرته له کومې ستونزې 120 کیلومتره / ساعت وده کوي او د سر باد او نورو ګډون کونکو په پرتله خاموش دی. لږ 108bhp، چې د پنځو په درجه بندي کې د موټر په څیر ټیټ دی، په هیڅ ډول د پام وړ نیمګړتیا نه ده - 20M د مرسډیز ماډل څخه ډیر پیاوړی ښکاري، او د اوپیل کموډور څخه ډیر پیاوړی ښکاري، کوم چې د موټر په څیر دی. د فاسټ بیک نسخه. کوپ د خپل کوکا کولا بوتلونو لړۍ سره جذبوي

په امریکایی سټایل کې د اوپل کموډور

سپورتي، بټ - هپس اوپل د امریکایی "بټر موټر" کوچنۍ نسخې په څیر احساس کوي چې د وینیل چت سره ، په بشپړ ډول د فریم پرته اړخ کړکۍ ، د المونیم سپیک سپورت سټیرینګ ویل ، او یو قوي T-بار لیږد. داسې ښکاري چې لږترلږه د 6,6 لیټر "لوی بلاک" ساتل کیږي. بې له شکه، په عادي 2,5 لیټره نسخه کې د 120 hp سره. کموډور دومره سیکسی دی چې نوم یې "ښه" ښکاري.

که موږ کولی شو شپږ سلنډر مرسډیز د ګرځنده آرامۍ سیلون په توګه طبقه بندي کړو، نو دا د Opel ماډل په اړه نور هم ریښتیا ده. په پراخو، لوړ پوړو څوکیو کې چیرې چې تاسو ژور ناست یاست، لیور D موقعیت ته واړوئ او په مخ کې د شپږ سلنډر انجن خوږ غږ واورئ، چې راجسترونه تقریبا د فورډ څخه توپیر نلري. او د اوپیل استازی به هیڅکله تاسو دې ته وهڅوي چې ډیر ګړندي لاړ شي؛ دا په بشپړه توګه د آرامۍ بولیوارډ کوپ مفکوره انځوروي - رول شوي کړکۍ، د ټیپ ریکارډر څخه یو وړوکی کیڼ اړخ او یو کوچنی میل ډیوس. د هغه "د هسپانیا سکیچونه" د شپږ سلنډر انجن غږ سره یوځای کیږي، له بده مرغه تور رنګ شوی.

د رهبر بدلون

په هغه وخت کې، ګټونکي د پوائنټونو لخوا ټاکل شوي، او دا د مرسډیز 230 دی. نن موږ کولی شو یو بل خپور کړو - او د دوی په درجه بندي کې لومړی دوه ځایونه بدل شوي. NSU Ro 80 هغه موټر دی چې د نړۍ د حیرانتیا ځانګړتیا سره، د هغې ښکلي بڼه او د سړک چلند، لوی لیوالتیا راپاروي. شپږ سلنډر مرسیډیز دویم ځای نیسي ځکه چې دا د احساساتو په ارزونه کې کمزوری ښیي. مګر په باران کې د 230 په باران کې د څاڅکو په څیر د جانټرانو سره تیتلی پاکوي، هغه کولی شي زړونه وګټي.

پایلې

سمونګر الف کریمر: البته، زما غوره شوی یو Ro دی. دا امکان نلري چې Ro 80 هغه موټر نه وي چې ډیری یې ستاینه کوي. شکل او چیسس د خپل وخت څخه مخکې دي - او ډرایو اړین ندي چې د هرچا خوښ وي. د فورډ ماډل قوي احساسات راپاروي، موږ ډیر وخت دمخه د P7 سره جلا شو، او اوس دا بیا ما ته راغلی دی. د هغه V6 د پام وړ خاموش ، همغږي او عالي غږ دی. څنګه ووایاست: د هیڅ شی په اړه اندیښنه مه کوئ.

متن: الف کریمرز

عکس: روزن ګارګولوف

د 1968 په AMS کې "د ادعاګانو سره پنځه".

د آټو موټرو او سپورت مجلې کې د لوړې منځنۍ طبقې څخه د پنځو ماډلونو دا افسانوي پرتله کولو ازموینه د درجه بندي تفصيلي سیسټم وړاندې کوي چې لاهم اعتبار لري. دا په دوه نمبرو ویشل شوی، کوم چې بې له شکه د وروستي محصول په پرتله د ولتاژ درجې لوړوي. په فرانسه کې یو غیر معمولي پیچلي او د وخت مصرف کولو پرتله کولو موټر چلول پیښ شوي. هدفونه په لی مانس او ​​بریټاني سیمه کې د سرکټ لاره ده. د 15/1968 ګڼه دویمه برخه د "سختې بریا" سرلیک دی - او په حقیقت کې، د انقلابي NSU Ro 80 څخه یوازې دوه ټکي مخکې، په محافظه کار ډول ډیزاین شوې مرسډیز 230 لومړی ځای خپل کړ (285 ټکي). دریم ځای د BMW 2000 tilux سره د 276 نمرو سره، ورپسې فورډ 20M او Opel Commodore GS د 20 پوائنټونو سره BMW شاته دی. په هغه وخت کې، 20M 2600 S د 125 hp سره. دا به د 2,3 لیټر نسخه څخه ډیر مناسب وي او د BMW فاصله به کمه کړي.

تخنیکي توضیحات

BMW 2000 tii ، E118	فورډ 20M XL 2300 S ، P7B	مرسډیز بینز 230 ، W 114	د NSU Ro 80	د اویل کمودور کوپ 2500 S ، ماډل A
د کار حجم	1990 سي سي	2293 سي سي	2292 سي سي	2 X 497,5 cc	2490 سي سي
د بریښنا مصرف	130 k.s. (96 کیلو واټ) په 5800 RPM کې	108 k.s. (79 کیلو واټ) په 5100 RPM کې	120 k.s. (88 کیلو واټ) په 5400 RPM کې	115 k.s. (85 کیلو واټ) په 5500 RPM کې	120 k.s. (88 کیلو واټ) په 5500 RPM کې
لوړ تورک	179 Nm په 4500 RPM کې	182 Nm په 3000 RPM کې	179 Nm په 3600 RPM کې	158 Nm په 4000 RPM کې	172 Nm په 4200 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	185 کلومیتره في ساعت	175 کلومیتره في ساعت	175 کلومیتره في ساعت	180 کلومیتره في ساعت	175 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	12,8 l / 100 کیلو میتره	13,5 l / 100 کیلو میتره	13,5 l / 100 کیلو میتره	14 l / 100 کیلو میتره	12,5 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	،13 000،1968 marks marks نښه (XNUMX XNUMX)	9645،1968 نښې (XNUMX)	هیڅ معلومات نشته	،14 150،1968 marks marks نښه (XNUMX XNUMX)	،10 350،1968 marks marks نښه (XNUMX XNUMX)