ټیسټ ډرایو ترټولو ګړندی بینټلي - کانټینینټل GT

د بینټلي چلول نږدې د فلم یا ناول په څیر دي. د کیسې پرمخ وړلو لپاره ، تاسو نقشې ته اړتیا لرئ ، نه په ټریزر ټاپو کې ، بلکه ګوګل. اصلي نیویګیشن په جنکشنونو کې مغشوش کیږي او د پایلې په توګه موږ د غونډۍ څنډې ته رسوو 

د اوږدې فلزي لاسي سره چې د هوا پوټکي ، د ډیل ګیجز او د اصلي څرمن څوکیو باندې د الماس ب patternه بندوي ، د بینټلی کانټینینټل GT د وخت ، بې وخته ارزښتونو څخه جوړ دی. دلته یوازې یوه نقشه ده چې موږ یې له تیرو څخه هم لرو ، او اوس موږ د یوې غټې کندې په څنډه کې ولاړ یو ، پنځه متره ژور او شل متره اوږد. دا نسبتا اوږد وخت دمخه د سړک په سایټ کې څرګند شو - څنډو وخت درلود چې په باران کې په بشپړ ډول تیر شي.

د بینټلي ډرایول تقریبا د فلم یا ناول په څیر دي. د کیسې پرمخ وړلو لپاره ، تاسو نقشه ته اړتیا لرئ ، نه په خزانه ټاپو کې ، بلکه ګوګل. ملټي میډیا د دې وړ ندي چې د ټول ځواک خدمت سره وصل شي ، پداسې حال کې چې معیاري نیویګیشن په چکرونو کې ګډوډ کیږي او د پایلې په توګه ، موږ د کلیفرې څنډې ته رسوي. جمع ، دا باران دی - ترټولو ګړندۍ ترټولو ګړندی بېټلي کانټینینټل GT سرعت د خورا پیاوړي انجن او وروستي تور ایڈیشن سټایل سره تجربه کولو لپاره غوره موسم ندی. د نوربرګینګ ته سفر ، چیرې چې د بلنچین GT لړۍ برداشت سیالۍ ریس به ترسره شي ، د ووداوس سټایل کې د دوه بورژوازی د طنز تکلیف کېسه کیږي.

د تور ایډیشن ځانګړتیا کې د بدلولو وړ ، د خړ نوم سره سره ، څو رنګه شو. د بیلوګا کیویر سیوري ډیری عناصر شتون نلري - 21 انچ ویلونه ، د ریډیټر گرل او شیشې چوکاټونه. دلته هرڅه د دودیز برانډ لپاره خورا په زړه پوري برعکس رامینځته شوي - د سپینو سپینو بدن کار د سره کالیپرز ، سایډ سکرټونو ، سپلیټر او ډیفیوزر سره یوځای شوی. د بدن د برخو په سیوري کې ورته سور تلفظ د شپې د داخلي تیاره روښانه کوي. مګر نه د رنګ برعکس او نه د لاسي کاربن فایبر تختې کولی شي دننه د میوزیم فضا بدل کړي. د برتانیا برانډ ټول تاریخ په دقت سره دلته راټول شوی: په 1920 لسیزه کې د لی مانس ویاړلې بریاوې ، د رولز رایس سره یوځای کیدل ، د ویکرز په مشرۍ د سپورت روحیه ژوندي کولو هڅه. د VW ګروپ ، کوم چې د 1990 لسیزې په وروستیو کې برنامه ترلاسه کړې ، بینټلي ته نوې ټیکنالوژي ، څلور ویل ډرایو او یو پیچلي W12 انجن ورکړ ، پداسې حال کې چې په احتیاط سره خپل میراث ساتي. د کانټینینټل GT په اړه ترټولو جنجالي خبره یوازې د وولکس ویګن څخه ده: د ویل او شاونو شاته لوی ګیر شفټرونه چې په سټیرینګ ویل کې خورا ټیټ دي.

په ورته وخت کې ، نیویګیشن بیا په ګرداب کې ګډوډ شو او کنګل شو ، د لارې حساب له سره. تاسو تصور کولی شئ چې پدې وخت کې د بینټلی په مرکزي دفتر کې ، یو خړ ویښتان کارمند خپل ګلاس کېښود او د کاغذ نقشه ته لاړ. هلته ، د کمپاس او یو curvimeter په مرسته ، هغه زموږ لپاره غوره لاره محاسبه کړه او پایله یې د عاجل تلیگرام له لارې واستوله. بینټلی دقیقا د لوړې ټیکنالوژۍ لپاره د انتخاب موټر ندی ، او د بریتانیا برانډ ټول ارزښتونه د ډیجیټل دوره کې متمرکز دي. هر سمارټ فون د تفصيلي نقشو سره عالي نیویگیشن لري ، او ټریکونه د سټیرینګ ویل کې د ت buttیو سره بدلیدلی شي. چلوونکی به لاهم لږترلږه کله ناکله د ټچ اسکرین سره معامله وکړي. د مثال په توګه ، د شاک جذب کونکو سختوالی او د پاکیدو لوړوالی (هوایی سټروټونه اجازه ورکوي بدن ته د 35 ملي میتر سره پورته کړي) د مجازی سلایډونو لخوا کنټرول کیږي. د ګوتو په لمس کې ، ټچ اسکرین د ځنډ سره غبرګون ښیې ، لکه څنګه چې د بکینګم ماalaceۍ څخه د اجازې غوښتنه کوي. د اور ځای یا د پاچا جورج عکس به په خپل ځای کې ډیر طبیعي ښکاري.

د سرعت نسخه ، په 2014 کې ښودل شوې ، د بدلولو وړ لپاره د 331 کیلومتره प्रति ساعت او د 327 کیلو متره / ساعت سرعت سره ګړندی بنټلی شو. دوه کاله وروسته ، مفکرین یو څه د ټربو واحد محصول لوړ کړ: ځواک له 635 څخه 642 hp ته لوړ شو ، او تورک له 820 او 840 Nm څخه لوړ شو ، او اوس دا د 2000 څخه تر 5000 rpm پورې شتون لري. د سرعت اعظمي حد غیر مقابل پاتې شو ، مګر د دریدو څخه 100 کیلومتره في ساعت ته سرعت د ثانیې په لسمه برخه کې کم شو.

د ګلاس شیشې کړکۍ د باران سره سیلاب شوي ، د آټوبن پورته خولۍ باندې 130 کیلومتره / ساعت پورې محدودیتونه سوځیدلي ، او مستقیم برخې چېرته چې یو څوک په فرش کې "ګاز" فشارولی شي ، لکه څنګه چې قسمت به یې ولري ، نږدې هرڅه ترمیم شوي. د کانټینینټل GT سرعت په ساده ډول د دې اجازه نلري چې اجازه شوي حدونو کې وساتي. لوی کوپ په مستقیم کرښه ولاړ دی ، حرکت نه کوي ، او چلوونکی د لوند سړک په ټول سرعت او خطر احساس نه کوي. تاسو د سرعت اندازه کونکي او د انجن غږ په واسطه لارښود یاست - که چیرې د شپږ لیتر واحد په څرګند ډول د اوریدلو وړ وي ، نو موټر دمخه خورا ګړندی روان دی. د سرعت متره ستنه په اسانۍ سره د 200 نښه څخه تیریږي ، مګر د سرعت چت خورا لرې او نه مراعت کیږي.

د کانټینینټل GT سرعت خورا ګړندی او خورا پیاوړی موټر دی ، مګر دا د لیوني ریسینګ او اډرینالین رش نه تصفیه کوي ، دا په نرمه توګه سړه ده ، یو څه مغرور او له سړک څخه یو څه فاصله. د دې هوا ځنډول ، که څه هم لنډیز شوی ، د سپورت غیر متناسب کار څخه بې برخې دی ، حتی د شاک جذب کونکو خورا سخت حالت کې ، دا د لویو څرخونو ګیټ نرموي ، او د سټیرینګ تنظیمات ښه عکس العمل او د هڅې اسانۍ سره ترکیب کوي. سربیره پردې ، د بدلیدو وړ لوی وزن د 2,5 ټنو څخه کم دی - دا د کوپ په پرتله نږدې دوه سینټره دروند دی او د هغې کلکه د پوښ کولو چت میکانیزم سره بار شوی. دا هم د تعجب وړ خبره ده چې له ټریک څخه په چټک وتلو سره ، د موټر شاته اکسل تیریږي - سرعت خورا ډیر دی ، او پراخه ټایرونه یې له لاسه ورکوي.

د V8 انجن سره کوپ چې نږدې ورته شرایط لري په ډیر ډاډ سره موټر چلوي او وروسته د سپک وزن او مختلف وزن توزیع له امله د شا محور سلائډ کوي. د تعلیق او سټیرینګ تنظیمات ډیر سپورت لري او تړل شوی بدن په بدلیدونکي توګه د بدلیدو څخه سخت دی. د V8 S نسخه د څلور لیتر ټربو انجن سره ، 528 ځواکونو او 680 Nm تورک ته وده ورکړه ، په 4,5 ثانیو کې 12 کیلومتره / ساعت ته سرعت ورکوي ، د W308 سره بدلیدونکي څخه یوازې دوه لسیزې ورو دی ، او د دې اعظمي سرعت محدود دی په ساعت کې شاوخوا 3 kmXNUMX کیلو میتره ورته انجن د ریسینګ GTXNUMX کې دی او په زړه پورې غږ لري - تاسو د ګاز پیډل فشار ورکړئ ، او د دویمې نړیوالې جګړې پسټون جنګیال یې لیري کوي.

دا په زړه پوري ده چې ورته څلور لیټره واحد په آډي S8 کې هم نصب شوی ، مګر په سیډان کې دا "سندرې" په هیڅ ډول په ریٹرو سټایل کې ندي. بینټلي د "ارزانه" اته سلنډر کانټینینټل GT پلورلو لپاره خورا هڅه وکړه چې دا د W12 سره د وضعیت موټر ته نږدې شو او جدي یې ګواښوي. ایا دا هغه ندي چې ولې ذهنونو د کانټینینټل سپیډ انجن څخه هرڅه د امکان تر کچې نیسي ترڅو د ثانیې لسمه برخه هم وګټي؟ مګر تاسو نشئ کولی د بل دلیل سره بحث وکړئ - V8 خورا اقتصادي دی او د دې وړتیا لري چې نیم سلنډرونه په بشپړ سرعت سره په ټیټ سرعت بند کړي. ښه ، څومره اقتصادي ... که چیرې W12 په اوسط ډول په هر 15 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه ډیر ونه سوځوي ، په ورته شرایطو کې "اته" څلور لیټره 98 ګازولین خوندي کوي. په حقیقت کې ، دا د لږ 19 لیټرو په مقابل کې 14 کیږي. د اروپا لپاره ، د دې باد توربینونو او لمریز بریښنا سره ، دا په زړه پوري شمیرې دي.

سړک د قلعې دیوال کې یو تنګ پل او نیمه نیمه آرشیف ته لار ورکوي ، په کوم کې چې موټر په سختۍ سره چوکۍ کولی شي. د دېوال تر شا یو په زړه پورې ښار پیل وکړ چې د څو رنګي نیم لمبر کورونو ، ګلانو بامونو او بې ځایه کولو ، مینځني مینځنۍ سړکونو سره. تاسو داسې حرکت کوئ لکه څنګه چې د کرسمس په بال کې دننه شئ او هڅه وکړئ د ګاز پیډل ته لاس ورنکړئ ، که نه نو د V8 راډ به توپ او واوره ولړزوي. تاسو په څلورو سلنډرونو کې غرق یاست او اوس هم د پخوانۍ مسو مسو بوی احساس کوئ ، د خښتو چیمني له لوګي سره شاوخوا هرڅه مسموم کړئ. که کانټینینټل GT یو هایبریډ و ، نو دا به امکان ولري چې په خاموشۍ سره د دې جنجربرید ښار څخه په بریښنایی ډرایو کې تیریږي. مګر په هر حالت کې ، د پام وړ ګرځیدو چانس شتون نلري - د ښایسته ښار له لارې د لنډ موټر چلولو لپاره ، څو بینټلیز د نندارچیانو یوه ډله راټول کړه او ، زه شرط لرم ، موږ د چینایی ګرځندوی په هر سمارټ فون کې یو.

“زه څو کاله دمخه په مسکو کې وم چې د موریشیا موٹرز په بلنه وم. خورا ، ام ، دودیز تولید ، "جان ویکم تشخیص کړ ، څوک چې د 2000s په لومړیو کې د بینټلي ریسینګ ټیم رهبري کاوه ، کله چې شرکت ځان په لی مانس کې ځان تاسیس کړ. هغه اوس ډیری موټروپورټ شرکتونو ته مشوره ورکوي ، او دا لوی سړی د کانټینینټ GT سرعت بدلیدونکي پہلو کې ما د ټریک په سفر کې نیولی.

ډیری به هغه وپیژني او هغه ته ښه راغلاست ووایی ، که څه هم ملکي بینټلیز دمخه د نوربرګرینګ ریس اونۍ لپاره د پاملرنې مرکز دی. د تیر نسل نسل پیرودونکي موټرې یو څو کالم کې هم ننوتلي ، مګر د دوی خورا معمولي آرائشی ندی - بینټلی بینټلی دی او لږترلږه د ستاینې وړ دی.

ویکهام د تګ راتګ دمخه موټر خورا ورو کوي ، د سنبش په مقابل کې فشار اچوي ، بدلونکي په فلیټ تراژیدونکي کې ځای په ځای کوي او په یوه توره کې د کوپ سره ځوړند کیږي چې ځوان او ګرم چلونکي سره مخ په وړاندې ځي. هغه په ​​فنسټیک ډول ارام دی او ورو ورو د ماروسیا او نوي المونیم بینټلي کانټینینل GT په اړه خبرو ته دوام ورکوي - د دې پراساس یو ریسینګ موټر به خورا ګړندی او ګړندی وي. چت پورته دی ، مګر موږ پرته له دې چې زموږ د لیګامینټونو فشار راوړو خبرې کوو ، او د هوا شیلډ ، د کوچنۍ الوتکې وزرونو ته ورته ، په کیبین کې د طوفان مخه نیسي. د "ګرځیدلو" جمپ حرکت ، د 200 کلومیتره فی ساعت په سرعت کې تیریدنې د برخو لخوا ځای په ځای کیږي چیرې چې موږ د ژیړ بیرغونو په کمانډ کې ورو ځو. د ریسینګ سیټونه چې دلته مو مخکې سیالي کړې وه مخکې له دې چې موږ له لار څخه الوتنه وکړو او هغه یې د خاورو سره پوښلې. یوه تیاره فوګ یوه ورځ وړاندې په لار کې راښکته شوه ، دا وړتیا یې پیچلې کړه او د ریسینګ مهال ویش یې کړ.

لږ وخت د بلنچین GT لړۍ برداشت کپ پای ته رسیدو پورې پاتې شو ، نوره یې اعصاب دوی د بینټلي M - سپورت بکسونو کې رامینځته شوي ، چې د بور شوي VIP لونج لاندې موقعیت لري. میخانیکانو خوب نه درلوده - یوه ورځ دمخه ، د وړتیا پرمهال ، د موټر نمبر اوه بریکونه ناکام شول ، او دا له ټریک څخه الوتنه وکړه. ریسر سټیفن کین ټپي شوی نه و ، مګر موټر زیانمن شوی. زه باید په سمدستي ډول یو بل بینټلي وړاندې کړم او په دې باندې د اوومین موټر څخه انجن بیا تنظیم کړم - نو ، یوازې د چاسیس ځای په ځای کولو سره ، موږ وکولی شو د دوه ګناه مخه ونیسو ، مګر لاهم د بینټلیس څخه یو باید د پیټیلین څخه پیل شي. دوهم موټر د 12 چوکۍ څخه پیل شو.

په نوربورګینګ کې د وروستي ریس لپاره ، بینټلي او مشر ، په مکلرین کې ګیراج 59 ، یوازې یو څو ټکي سره وو. او د M-Sport ټیم د ریس ګټلو چانس درلود. مګر په شبکه کې د دودیز تګ وروسته ، شکونه راپورته شول. د ریسینګ کانټینینټل GT3 له یو ټن څخه ډیر وزن له لاسه ورکړ ، ټول ویل ډرایو او آرایشي داخله یې له لاسه ورکړه ، مګر د دې مخالفین د ښکار میخانیکي شیطانانو سره ورته و: لامبورګیني هورکان د سټینګري په څیر پراخه ، د مرسډیز-AMG GT ټوټې ټوټې ټوټې ، په زړه پوري میک لارن . ځینې ​​سایبورګ په تور پوښاک او ماسکونو کې د دوی ترمینځ ګرځي ، د اوږدې پښې ښکلاګانې شتون لري ، لکه څنګه چې په ټیسټ ټیوب کې کرل کیږي. د M-Sport ټیم سپرلۍ عادي ځوان هلکان دي ، لکه د 1920 لسیزې بینټلي هلکان ، او انډي سوسیک د زوړ فیشن ټیم برکین سټایل مونځونه لوبوي.

د ریس د لومړي ساعت د پایلو په وینا ، د میکسم سول ، وولفګینګ ریپ او انډي سوسیک د اتم موټر چلونکي اووم نمبر و ، وروسته له دوهم ساعت 14th وروسته او 20 مې پای ته ورسید. برعکس ، د موټر # 7 د جریمې له امله خراب پیل شوي شرایط درلودل ، مګر د ریس له دوهم ساعت وروسته د 35 ځای څخه دا دوهم ته حرکت وکړ او نهم ځای یې پای ته ورساو. په نوربرګرینګ کې بریا د GRT ګراسير ټیم ګړندۍ لامبورګیني هوراکان ته لاړه. او اصلي غوره ګیرج 59 ، په وروستي ریس کې د ویجاړونکي فعالیت سره سره ، د فصل ګټونکی شو ، د 71 پوائنټونو ترلاسه کولو سره. د بینټلی ټیم په هماغه اندازه پیسې ترلاسه کړې ، مګر د دوی سیالې سږکال دوه مرحلې وګټلې ، او له همدې امله یې ګټه ترلاسه کړه.

که تاسو د دې په اړه فکر کوئ ، د 13 کلونو لپاره په تولید کې لوی بدلونونو پرته د موټر لپاره بد پایله نه. کانټینینټل GT لاهم د برتانیا نښې ترټولو مشهوره نمونه ده. هرکال دا خورا پیاوړی کیږي ، د ځانګړو نسخو سره ډیر شوی ، مګر په تدریج سره دا یوه ټوټې ته نږدې کیږي ، چې نه یې پورته کولی شي او نه هم شاوخوا ځي.

"د کوپ راتلونکی نسل به په یوه پلیټ فارم کې جوړ شي چې د نوي پورش پانامیرا په څیر دی ، کوم چې زموږ اړتیاو ته په پام سره ډیزاین شوی. زموږ نوی کانټینینټل GT به د عصري خوندیتوب او ملټي میډیا سیسټمونه ترلاسه کړي. موږ به د پام وړ وزن د المونیم سره کم کړو - د بدن جوړښت کې د فولادو سلنه به خورا کوچنۍ وي ، "د بینټلي انجینرۍ رییس ، رالف فریچ وايي ، او د هغه غږ د لامبروګیني هوراکان په غږ کې ډوب شوی چې د لارې په اوږدو کې الوتنه کوي. د انجنونو سیټ به دودیز وي: کوپ به په نږدې راتلونکي کې د بینټایګا لپاره موجود د ډیزل انجن ترلاسه نکړي ، مګر دا به د بریښنایی کرشن ته د حرکت کولو وړتیا سره هایبرډ ترمیم ترلاسه کړي. د جاسوس شاټونه د بینټلي EXP 10 سپیډ 6 مفهوم سټایل کې د لوی سرلیکونو سره کوپ ښیې - یو څه سپورت لرونکی ، مګر د پیژندل شوي شکلونو سره. د عکس یو بنسټیز بدلون د بینټلي په طبیعت کې ندی ، او موږ به په حقیقت کې ورته کانټینینټل وګورو ، مګر ګړندی ، سپک او د دې وړتیا لري چې د طوفان راپورته کولو پرته په خاموشۍ سره د کرسمس بال ته ننوځي.

	د Bentley کانټینینټل GT V8 S		د بنټلی کانټینینل GT سرعت بدلیدونکی
ډول	کوپ	بدلون
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
ویل ویل ، ملي میتر	2746	2746
ځمکني تصفیه ، ملی میتر	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
د تنې حجم ، l	358	260
کرب وزن ، کیلوګرامه	2295	2495
ناخالص وزن	2750	2900
د انجن ډول	ټربو چارج شوي پطرول V8	پطرول W12 ټربو چارج شوی
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر.	3998	5998
اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې)	528 / 6000	633 / 5900
اعظمي ارام. شېبه ، ینیم (په RPM)	680 / 1700	840 / 2000
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، AKP8	بشپړ ، AKP8
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	309	327
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	4,5	4,3
د سونګ مصرف ، اوسط ، l / 100 کیلو متره	10,7	14,9
بيه ، $.	176 239	206،264 (+ د تور چاپ بسته لپاره +، 9،162)