ټیسټ ډرایو نسان ټیډا
دا باور کول سخت دي چې په عصري نړۍ کې د ګوګولین میتودونه شتون لري کله چې د نوي موټرو رامینځته کولو خبره راځي. په نسان کې ، د مثال په توګه ، د بالتازار بالتازاریچ سویګر د ایوان پاولوویچ سختۍ سره وصل و ، دا د سینسر سیډان چیسس ته د پلسر هچ بیک بیک بدن و. او دا شوی ...
دا باور کول سخت دي چې د ګوګول میتودونه په عصري نړۍ کې شتون لري کله چې د نوي موټرو پراختیا ته راځي. نسان، د مثال په توګه، د بالټزار بالتازاریچ لامبو د ایوان پاولوویچ بدن ته واچوله، دا د پلسر هچ بیک بدن د سینټرا سیډان چیسس ته. او تاسو بشپړ شوي - نوې برخې ته لاره خلاصه ده.
د پیژندل شوي نوم سره د نسان نوې هچ بیک د دې مخکینۍ سره لږ تړاو لري. ټیډا اوس په ټولو برخو کې توپیر لري او په بازار کې په جلا ډول موقعیت لري. مخکې ، دا د بودیجې بهرني موټرو سره سیالي کوله ، مګر اوس موږ زموږ په مینځ کې ترټولو ریښتیني ګالف کلاس لرو. اندازه ، نرخ ، تجهیزات - هرڅه فټ کیږي.
د ابعادو په شرایطو کې ، ټایډا حتی خپل سیالان هم پریږدي ، او په دوی کې نسان فورډ فوکس ، کییا سیډ او مزدا 3 ثبت کړي. د سیالۍ په پرتله ، ټیډا ترټولو لوی ویل بیس او د شا قطار ډیر ځای لري. او د نوي والي قیمت نور دومره معتدل ندی: د هیچ بیک اساسي نسخې لپاره دوی له 10،928 ډالرو څخه غوښتنه کوي او د پورتنۍ پای یوه به 13،416 ډالر لګښت ولري.
د قشقايي او ایکس ټریل کارپوریټ پیژندنې په روحیه کې حلونه د V شکل لرونکي ریډیټر ګریل سره ، پیچلي LED آپټیکس ، په ورته کروم کې د فوګ لایټونو لپاره طاقونه - زموږ ټیډا د دروازې لاسي په شکل کې د پلسر څخه توپیر لري ، د نه شتون په مخکینۍ بمپر کې د ربړ سلایډر. د روسیې ماډل نور عکسونه او رمونه هم لري. او البته، د ځمکې نور پاکول.
دا په ځمکني تصفیه کې دی چې د Tiida اصلي راز پروت دی، کوم چې په حقیقت کې پلسر نه دی. دوی وايي چې د جاپاني انجینرانو لپاره دا ممکنه نه وه چې په نوي نړیوال پلیټ فارم کې موټر د روسیې سړکونو لپاره کافي لوړ کړي. یا شاید دا یوازې په ایژوسک کې راټول شوي ماډلونو سره یوځای کولو لپاره خورا ګټور وي. په تخنیکي توګه، Tiida ورته سینټرا سیډان دی. نسان په مستقیم ډول وايي چې ټیډا د دوه ماډلونو ترکیب دی: پورتنۍ برخه د پلسر څخه ده ، لاندې یې د سینټرا څخه ده.
جاپانيانو د نوي ماډل سره د ځوان لیدونکو دلچسپي لپاره د سینټرا هچ بیک ونه کړ ، کوم چې د سیډان ډیزاین او عکس سره راضي نه و. د سینټرا عادي پیرودونکی د 35-55 کلن سړی دی ، اړین ندی چې د ښار اوسیدونکی وي. او ټیډا به یوازې د ښار اوسیدونکي راجلب کړي.
هچ بیک به پیرودونکو ته د یو پطرول انجن سره وړاندیز وکړي - د 1,6 لیټره طبیعي هیله لرونکی انجن چې 117 هارس پاور تولیدوي. دا واحد په تیر نسل جوک او قشقۍ کې کارول شوی و. نوي لیږدونې د دې انجن سره ګډ ندي. په اوسني C برخه کې د پنځه سرعت دستګاه ګیربکس حتی ، ممکن ، د شپږ رینج ګیربکسونو څخه لږ عام وي. مګر په ټیډا کې ، د داسې لیږد نصب کول توجیه کیږي - که چیرې ګیر لنډ لنډ وای ، موټر ، دا احتمال لري ، نو دومره په زړه پوری نه وای شوی.
ورو تایډا لاهم نشي زغملی. په ښار کې ، د بریښنا ذخیره د کافي څخه ډیر دي ، ناولیت هم پرته له ستونزو پرته په ګړندي چلونو کې بریالی کیږي. مګر په لاره کې ، ټیډا حتی له تمې څخه هم تیریږي. هچ بیک بیک په کافي اندازه او وړاندوینه ګړندی کوي ، حتی که سرعت یې دمخه په ساعت کې 100 کیلومتره و. ټیډا په مارونو تیریدو پیل کوي. البته ، تاسو به غونډۍ ته پورته شئ ، مګر موټر اکثره یوازې په دوهم ګیر کې غونډۍ پورته کوي. تاسو باید په دوامداره توګه پورته او ښکته شئ ، او د دې لپاره چې سرعت له لاسه ورنکړئ ، موټر هم باید نږدې د ټیکومیټر سور زون ته واړول شي ، د اکوسټیک راحت قرباني کړئ.
ټیډا ښه ایروډینامیک بدن لري ، د پوړ او څرخ قوس ښه انسول شوي دي ، نو په لوړ سرعت کې په کیبین کې کوم ځانګړي شور شتون نلري. دننه د انجن خونې څخه غږونه ، برعکس ، په اسانۍ سره خپله لاره جوړوي ، او غوږونه د فشار او ورو چلولو څخه دقیقا ستړي کیږي.
په عجیب ډول ، د CVT سره په هچ بیک کې د موټر چلول خورا راحته بریښي. دا لیږد په ښه ډول تیون شوی ، او دا نږدې بې له شکه مجازی ګیرونه غوره کوي. سربیره پردې ، د موټر چلولو سټایل په پام کې نیولو پرته. زموږ د ټیسټ ډرایو په جریان کې ، CVT په هوښیارۍ سره دواړه آرامه ډرایور او د موټر چلولو لیوالتیا سره تنظیم کړه ، چې دواړه د دې لپاره اړتیا پیدا کړې چې پخپله د سرپینټاین حدود غوره کړي.
د Tiida CVT په لوړ سرعت کې د دې ډول لیږد لپاره ځانګړي د غږونو بشپړ نشتوالي له امله حیران شو. سربیره پردې، د CVT سره Nissan Tiida د میخانیک سره د ورته موټر په پرتله خورا اقتصادي وي. د تولید کونکي لخوا اعلان شوی توپیر د CVT په ګټه 0,1 لیټره دی. په عمل کې، البته، د دواړو نسخو مصرف د رسمي یو څخه ډیر دی، مګر معیوب پاتې دی.
د دې حقیقت سره سره چې ټیډا او سینټرا تخنیکي پلوه یوشان دي ، د اندازې توپیر لاهم په سړک باندې چلند اغیزه کوي. ټیډا 238 ملي متره لنډه ده او د پراخه سامان خونې نلري چې د شا محور یې ډکوي. په مدیریت کې ، هچ بیک یو څه لږ ښکاري ، مګر ډیر باوري دی. د موټر بدن په ځانګړي ډول د فرش لاندې C پینلونو سره پیاوړی شوی او د C ستونونو کې ترڅو د راحته قربانۍ پرته مناسب سمبالښت چمتو کړي. د پایلې په توګه ، ټیډا په خراب سړکونو کې د مسافرینو څخه روح نه غوڅوي ، او په ورته وخت کې کولی شي ژر تر ژره د تیز تغیراتو څخه تیریږي ، په فرمانبرداري سره د ورکړل شوي تراژیدې تعقیب. په تیوري کې ، یو څوک به د اوږدې بدن څخه په کونجونو کې د ناخوالو رولونو تمه وکړي ، مګر هیڅ شتون نلري. یوازینی افسوس دا دی چې دا موټر د جوش نه لري. هغه پوهیږي چې څنګه په کلکه چالان وګرځي ، مګر د هغې څخه د خوښۍ احساس مه کوئ: ټیډا د سټینګ ویل په اړه مناسب عکس العمل نه لري.
د سینټرا څخه د سیلون هیچ بیک میراثي. په ظاهره کې ، هرڅه یو شان دي ، مګر ترتیب یې یو څه مختلف دی. د مثال په توګه ، د ټیڈا لپاره اډه هوایی حالت نه وړاندې کوي. تاسو باید په کیبن کې د یختیا لپاره اضافي پیسې ورکړئ ، که څه هم سینټرا حتی په ساده نسخه کې د هوایی چلند سیسټم لري. وضعیت د تودو څوکیو سره ورته دی. مګر د ټیډا پیرودونکي به حتما د خوندیتوب خوندي نه کړي: د Izhevsk هیچ بیک ټولې نسخې د ABS او ESP سیسټمونه لري ، مخکینۍ هوایی ډګرونه او اسوفیکس ماونټونه.
د مینځ رینج ټرم کچو کې ، نسان ټیډا د سینټرا په پرتله یو څه ارزانه دي. او د بیا لید لید کیمرې ، آډیو سیسټم ، نیویګیشن ، باران او سپک سینسرونو سره د ټیکنا خورا خورا ګران نسخه کې ، د هچ بیک بیک امر کولو لپاره هم ډیر ګټور دي. پورته سیډان خورا ګران دي ځکه چې دا د چرم ټرم او زینون آپټکس لري. مګر په هر حالت کې ، بازار دمخه ښودلې چې د ایزفسک نسان موټرې حتی د بحران په وخت کې هم معاملې دي. په تیرو میاشتو کې له پنځه زره ډیر پیرودونکو سینټرا ته امر کړی.
