د ټیسټ ډرایو سکوډا اوکتویا

پنځوس کاله دمخه ، د اوکتاویا مالک به د ګاز فلر فلیپ بیوقوف اووریل سره تړل شوي د یخ سکریپر په پام کې نیولی وي ، مګر اوس دا د داسې کوچونو په مرسته دی چې تولید کونکی کولی شي مصرف کونکي ته ورسوي ...

لومړی ښی او مخ ته دی ، شاته په کلکه مخالف لوري کې دی ، چیرې چې دوهم په عصري ماشینونو کې دی. مګر دا په فرش کې لیور کې دی ، او که دا د سټیرینګ کالم کې موقعیت ولري ، نو دا خورا ستونزمن دی: د لومړي "پوکر" چالان کولو لپاره تاسو اړتیا لرئ دا له تاسو لرې او پورته واچوئ. سخت ، په بشپړ ډول غیر حساس گرفت ، ګاز ته نه ختمیدونکي عکس العملونه (او موږ د عصري "بریښنایی" ګړندیو ځنډ باندې هم انتقاد کوو) - په 1965 سکوډا آکټاویا کې د پیډلونو سره لوبې کول د نیولو شیبه دومره اسانه نده. سپیډومیټر لږترلږه 40 کیلومتره / ساعت ښیې ، او موټر دمخه د څلورم ګیر غوښتنه کوي. د 60 کیلومتره / ساعت څخه ډیر ترلاسه کول ډارونکی دي: دلته د بوسٹر بریکونه شتون نلري ، یو پتلی "خالي" سټیرینګ ویل او په کونجونو کې اوږده رولونه. نرم چلول؟ په پټه کې پاتې کیدو لپاره.

کوچنۍ ، فلیټ څوکۍ نشي کولی د خلکو سره د اوسط څخه لږ څه لوړوالی سره فټ کړي. د اوکا په پرتله یو څه لږ ځای پاتې دی. د عکس نښې یوازې د اسمان څنډه ښیې ، دلته د نیولو لپاره هیڅ شی شتون نلري ، او په ټوله کې هیڅ سیټ بیلټ نلري. اعتبار؟ د چک کلب مینه وال اوکتاویا مالکین ډاډ ورکوي چې موټر اکثرا حتی په ټیټ مایل کې هم ترمیم شوی و. د لارې په اوږدو کې ، دوی لاهم د سټیرینګ کالم څخه پوړ ته د ګیر لیور لیږدولو کې بوخت وو - اصلي میکانیزم خورا ګران ښکاري.

د ټیکنالوژیو تر مینځ نیمه پیړۍ چاسم په ځانګړي ډول د موټر چلولو پرمهال ښه احساس کیږي کله چې په کمپیوټر کې راښکته کیږي ، په سلنه کې محاسبه کیږي او د تصدیق شوي درستیت سره مجهز شوي چې یوازې آلماني انجینران یا ښه روزل شوي چک انجنیران د دې وړتیا لري. پنځوس کاله دمخه ، د اوکتاویا مالک به د ګاز فلر فلیپ احمق اووریل سره تړل شوي د یخ سکریپر په پام کې نیولی وي ، مګر اوس ، کله چې د ګیر لیور لیږدولو مسله اوږد وځنډیدله ، نو دا د داسې ترافونو په مرسته دی چې تولید کونکی یې کولی شي مصرف کونکي ته ورسیږئ. په داسې نړۍ کې چیرې چې ټیکنالوژي له ډیر وخت راهیسې کامل رامینځته کیږي ، د ساده او هوښیار شیانو فلسفه بیا کار کوي.

د مثال په توګه ، د میډیا سیسټم سینسر چې د لاسرسي لید ته عکس العمل ښیې او په سکرین کې شبیه لویوي ، د لاسلیکونو سره یې چمتو کوي. یو په زړه پوری شی چې د بې روحه میکانیزم په سیستم کې د عکس العمل او دوستانه انٹرفیس سره بدلوي. یا د کارګو خوندي کولو لپاره ویلکرو سره معیاري کونجونه ، کوم چې د ډډ د غاړې طاقونو اړخونو سره په کلکه سره تړلي دي ، او حتی جالونه چې په ډډ کې د هر شکل کارګو خوندي کولو لپاره دي - کچالو چې د پلور بسته بهر راوتلي هیڅکله به بیا رول ونلري د ودانۍ په فرش کې ډیری جالونه او هکونه شتون لري چې حتی ناممکن دی چې حتی د ټرنک د ممکنه ترتیباتو شمیرل هم ممکن وي. مصرف کونکی پخپله ځای جوړوي ، د ځان لپاره موټر تنظیم کوي. د دې سره د موافقت کولو پرځای ، د تخنیکي حلونو جوړجاړي ستونزې سره مبارزه.

په دریم نسل اوکتاویا کې راحت او نظم معیاري دی. سخته سوري شوي سطحونه عصري او فیشن ښکاري ، او د پای توکو توکو کیفیت به حتی خورا ګړندی مسافر هم خوښ کړي. یوشان مدافع سخت یا د شنډ تفصیل نلري ، د سینګار اضافې په خوند سره غوره شوي ، او په تonsیو او لیورونو کې هڅې په بشپړ ډول کالیبریټ کیږي.

که تاسو د سور خبرتیا څراغونه وخورئ چې څرګندیږي کله چې سوځیدنه روانه وي ، هیڅ شی ځورونکی به په وسیلو کې پاتې نشي. د کولمبیا میډیا سیسټم ګرافیک ، کوم چې یوازې د سرچینې لپاره شتون لري ، هم غواړي چې آرام واوسي. انٹرفیس ښه په پام کې نیول شوی ، او سکرین د ګیپینګ اشارې او حتی "پنچینګ" مني - د مثال په توګه ، د نیویګټر نقشه زوم کول.

داسې ښکاري چې د اوکتاویا ډیزاینرانو او انجینرانو هر یو د بریا سره تخنیکي جمالیات کورس اخیستی. دا اړینه ده چې دا پخپله سم کړئ یوازې د اتوماتیک والیټ د کار پایله ده ، او حتی که چیرې موټر چلوونکی عامل وي ، او ګاونډي موټرونه کرکج شوي او له کرب څخه لرې دي.

هغه څوک چې دا طریقه زړه بوږونکي ګ findي باید د انجن لین اپ ته ګړندي وګوري. د طبیعي خواخوږي 1,6 لیتر انجن سره خالص روسي نسخه سربیره ، اوکتاویه یوازې د ټربو انجنونو سره وړاندیز کیږي ، چې ترټولو پیاوړی یې (د RS نسخه پرته) 180 هارس پاور رامینځته کوي. د 1,8 انجن د اکاټوایا ټولو مدرن نسلونو ورته لازمي ځانګړتیا ده ، لکه د راډیټر گرل په پوزه کې نښه. په خپل اوسني نسخه کې ، 1,8 TSI ورته ځواک ته وده ورکوي چې د لومړي نسل اوکتاویا RS یو ځل درلود. او قسمت ورته ورته دی. یو پیاوړی ، د "فرش ته ټراټول" حالت کې د کاټلو سرعت د 3000 rpm وروسته د تلیفون اخیستل سره او د ټیټ ریوز څخه غوره کریکشن سره. د ګرم هیچونو په کچه د متحرکاتو لپاره ، د سکاډا پلورونکي ډیری غوښتنه کوي: د 180 هارس پاور انجن او DSG سره د لفټ بیک لپاره قیمتونه $ 14،912 څخه پیل کیږي.

دا د خواشینۍ خبره ده چې دریم اکټاویا د هایدرو میخانیک "اتوماتیک" سره نه وړاندیز کیږي ، کوم چې تر دې وروستیو پورې زموږ د بازار لپاره د دوهم نسل موټرو سره مجهز و. د DSG روبوټ د هارس پاور ضایع نه کوي، مګر کله چې د ټربو انجن سره جوړه شي، دا خورا په زړه پورې کار کوي. د یو ځای څخه پیل د ټکانونو سره موټر ته ورکول کیږي، نو که تاسو په مستقیم کرښه کې د ډزو کولو پر ځای د ټرافیک په څراغ کې ګاز ښه وخورئ، تاسو کولی شئ یو غوړ سلیپ ترلاسه کړئ. دا د تګ په وخت کې یو بشپړ توپیر دی، کله چې روبوټ په مهارت سره ګیرونه بدلوي پرته له دې چې د موټر چلوونکي پام ته اړتیا ولري. په زړه پوری ګړندیتوب DSG یوازې د یوې ثانیې کوچنۍ برخې لپاره مداخله کوي ، په صادقانه توګه د سپورت حالت کې ګیرونه اوږد ساتي.

د اوکتاویا 1,8 TSI ګړندی نسخو سره ، د تعلیق ډیزاین هم عام دی. د لږ ځواک لرونکو په خلاف ، دا د ساده بیم پرځای پرمختللي رییر ملټي لینک سره سمبال دی. او که چیرې اوټاوایا د ساده موټرو سره سوړ شي ، نو بیا یو څوک دا دمخه ښه کوي. دلته یوازې مصنوعي بې نظمۍ باید یو څه نور په شدت سره سست شي. دا د دوی په ګړندي الوتلو ارزښت لري ، ځکه چې د ځمکني ګیر سمدلاسه د قوي ضربه سره عکس العمل ښیې. دا په افسوس ، د ځمکني پاکیدنې او ډیر لچک لرونکي چشمو سره د روسیې موافقت ب .ې. د اروپا تعلیق سره په موټرو کې داسې کوم اغیزه شتون نلري. مګر په عمومي توګه ، جوړجاړی مناسب دی: چیسس په اسانۍ سره د متوسط ​​اندازې ډنډونو سره کاپي کوي ، په آرامۍ او خاموشي سره ټولې کوچنۍ شیان لرې او موټر چلوونکي ته د موټر عالي احساس ورکوي. رولونه کوچني دي ، او لفټ بیک دقیق تعبیرونه وړاندې کوي. دومره ډیر چې کله ناکله دا غلا رامینځته کوي - مخکې به د سړک یوه کوچنۍ برخه یا ښه تګ راتګ وي. اصلي شی دا نده چې هټۍ کې د برانډ شوي نیټونو او کونجونو سره سامان پری دمخه فکس کړئ. دا ناممکن دي چې خپل ځان ته اجازه ورکړئ چې پدې مناسب ډیزاین شوي کیبین کې راحت او نظم ګډوډ کړئ ، حتی که چیرې د هود لاندې 180 هارس پاور انجن شتون ولري.

اتم نمبر

د اوټاویریا کورنۍ تاریخ په 1954 کې پیل شو ، کله چې د سکاډا 440 سپارتک ماډل په بازار کې څرګند شو. په 1957 کې لومړۍ عصري کول خورا پیاوړي انجن او شاخص 445 راوړل ، دوهم دوه کاله وروسته - یو تازه شوی بدن او نوم یې آکتویا. نوم ، چې د لاتین "اوکتا" څخه اخیستل شوی ، په ساده ډول د جګړې وروسته دورې اتم نمونه معرفي کوي. په پیل کې ، ماډل د دوه دروازو سیډان بدن سره تولید شوی و ، د نن ورځې معیارونو لخوا غیر معمولی ، او څلور پکې ځای په ځای شوی. په 1960 کې ، چکسانو د دریو دروازو سټیشن واګون معرفي کړ ، کوم چې د نورو یوولسو کلونو لپاره تولید شوی و.

 

هیڅ مستقیم وارث نه و ، او د ریښتیا انجنډی سکوډا 1000MB ، چې په بشپړ ډول مختلف اصولو باندې جوړ شوی ، ایډیالوژیک تعقیب شو. رییر انجن ماډل تر 1990 پورې تولید شوي و ، کله چې سکاډا د فاکس ویګن اندیښنې برخه شوه ، او د موډل اندازه یې په بشپړه توګه ترمیم شوه. برانډ په کال 1996 کې د کمپیکٹ کورنۍ موټر صنف ته راستون شو اوکتاویا سره بیرته راستون شو ، کوم چې د اروپا ترټولو غوره پلورونکي څلورم نسل وولکس ویګن ګالف څخه د عصري فرنټ ویل ډرایو پلیټ پور اخیستی.

 

 

کله چې لومړی عصري آکټوایا ډیزاین کړئ ، چکانو سمدلاسه د عملی کیدو لپاره غوره کړی. د لفټ بیک بدن ، چې د سیډان په څیر ښکاري ، مګر د لفټینګ هیل دروازه هم لري ، د ختیځې اروپا بې وزلو بازارونو سره مینه وموندله. جمع د وولکس ویګن انجنونو پراخه سلسله له 59 څخه تر 180 hp پورې. او اختیارونه د ټول وسایط لیږد لیږد سره - ماډل دومره تقاضا سره مخ شو چې د دې خوشې کیدو تر مرحلې پورې تر 2010 پورې مرحله نه وه شوې ، کله چې د دوهم نسل موټر وروستی نسخه دمخه په بازار کې وپلورل شوه.

د پنځم VW ګالف په پلیټ فارم کې اوکتویا II په 2004 کې څرګند شو. د 2009 عصري ب versionه په کالوګا کې د ووکس ویګن ګروپ پلانټ کې هم تولید شوې. د آرامۍ وروسته ، اوکتویا د TSI لړۍ ټربو انجنونو او DSG ګیربکسونو سره مجهز شو ، که څه هم زاړه تمه لرونکي او کلاسیک "اتوماتیک ماشینونه" سره نسخې لاهم په روسیه کې راټول شوي او پلورل شوي.

دریم اوکتویا د ټربو انجنونو او DSG ګیربکسونو سره دمخه ماډلر MQB پلیټ فارم باندې والړ دی. مګر د روسیې ، مصر او چین لپاره ، چکانو نسخه د زړو واحدونو سره ساتي. د نسل له بدلون سره ، د موډل تولید له کالوګا څخه نزني نوګوروډ ته واړول شو ، چیرې چې دریم اوکتویا د GAZ تاسیساتو کې د یوه تړون لاندې راټول شوی.