د ټیسټ ډرایو آډی Q5

نوی کراس اوور په اسانۍ سره تیریږي ، او په آرامۍ حالت کې دا حتی ډیر آرام کوي ، په امریکایی ډول ، مګر دقت له لاسه نه ورکوي. ټول د Audi Q5 کې د لومړي ځل لپاره د هوایی تعلیق شتون څخه مننه

په سایډوال کې د لاسلیک ټورنیډو لاین د آډی A5 کوپ په ب .ه کږه شوی. نوی Q5 کراس اوور داسې ښکاري چې هڅه کوي د سپورټ موټر په څیر وي. او په ورته وخت کې ، د تضاد په روح کې ، هغه پوهیږي چې څنګه څنګه بدن د سړک څخه هاخوا ته لوړ کړي. او څنګه د آل ویل ویل ډرایو سیسټم ، اقتصاد سره عادی دی ، پدې ټول کې فټ کیږي؟

د نهو کلونو تولید لپاره ، آډیو Q5 له 1,5 ملیون څخه ډیر پلورلي ، او د لیږدونکي ژوند په پای کې دا د پیل په پرتله خورا ښه پلورلی. د داسې بریا وروسته ، هیڅ شی واقعیا بدل نه شو. په حقیقت کې ، نوی Q5 مخکینۍ سره ورته دی او په اندازې کې یو څه وده کړې ، او د زاویو ترمنځ واټن یوازې د سانتي میتر لخوا وده کړې.

په هرصورت ، د نوي کراسور ډیزاین کې ډیری نزاکتونه شتون لري. د پورته ذکر شوي طوفان لاین سربیره ، کوم چې د څرخي بchesو باندې تاو کوي ، Q5 او A5 د C - ستون او چت په جنکشن کې ځانګړتیا لري. د ټیلګیټ د شیشې لاندې یو محرک مرحله ده ، کوم چې د موټر سلیټ ته درې حجم ورکوي. دا کیب مخ په وړاندې ځي او لید یې له سختۍ څخه راحت کوي. د پراخه مخ وړونکي چوکاټ چوکاټ او د ایل ای ډی پراخه سټرې سره د محیط شا شا بمپر د پرچم بردار Q7 کراس اوور پورې اړوند دي ، مګر د سړک سر لومړني نښې دومره قناعت نلري په Q5 کې.

اسکویټ ، ځلیدونکی ، د لوی ویلونو سره - نوی Q5 حتی په بیس ټرم کې حتی د عملي تور بدن کټ سره ظالمان نه ښکاري. د ډیزاین - لاین او S - لین نسخو په اړه څه ووایی ، په کوم کې چې د آرشیفونو لپاره د پلاستيک استر او د بمپرونو ښکته برخه د بدن رنګ کې رنګ شوي.

د ډیزاین پزلونو حلولو وروسته ، داخله به خورا ساده ښکاري. مجازی ټیټی او د آزاد ولاړ نندارتون ټابلیټ د ټولو نوي آډي څخه پیژندل شوی ، مګر د مخکینۍ پینل ټوله اوږدوالي سره هیڅ ځایونه شتون نلري. د ډشبورډ پورته برخه نرمه ده ، د لرګیو داخلونه پراخه دي ، توضیحات د سخت پلاستيک څخه جوړ شوي دي. او ټول یوځای - د لوړ کیفیت کچه ​​کې. دلته لاهم د A8 د پرچم بردار ټچ اسکرین انقلاب نښه نده. ملټي میډیا سیسټم د پک او ټچ پیډ لخوا کنټرول کیږي ، حتی د اقلیم د کنټرول کیلي د اصلي شیانو په څیر ګ areل کیږي ، مګر هرڅومره چې تاسو دوی ته خپله ګوته ورکړئ نو یوه نمونه په نندارتون کې څرګندیږي.

مخ لا پراخه شوی دی - په عمده توګه د مرکز کنسول د تخریب شوي "چیکبونز" له امله. لید اړخ ښه شوی دی د اړخ عکسونو څخه مننه کوم چې دروازې ته ځای په ځای شوي دي - د ستنې اډې اوس دومره غټې نه دي. دوهم قطار خپل د اقلیم زون لري. مخکې په شا کې ډیر ځای شتون درلود ، مګر په مینځ کې مسافر باید د لوړې مرکزي تونل چلوونکی وي. سربیره پردې ، دا اوس امکان لري چې چوکۍ په اوږده ډول وویشئ ، کوم چې د بوټ حجم ته اجازه ورکوي له 550 لیټرو څخه 610 لیټرو ته لوړ شي.

بدن سپک شوی ، مګر لاهم پدې ډیزاین کې لږ المونیم شتون لري. د هود لاندې دوه ټیټر ټربو انجن دی چې د انجنیرانو په وینا نور یې تیلو نه اخلي. دا خورا پیاوړی شوی او په ورته وخت کې ډیر اقتصادي دی ، ځکه چې په ټیټ بار کې دا د ملر دورې مطابق کار کوي. موټره د نامعلومو "روبوټ" سره د لوند ټوټو سره ډکی شوی - د ایس ټرونیک حتی ډیر سپک او ډیر کمپیوټ شوی دی.

د آل ویل ډرایو سیسټم په بشپړ ډول نوی دی او د الټرا پریفکس یې اغوستی. په لازمي ډول ، آډیو د ډیری کراس اوورونو په څیر د تل لپاره پلګ ان ډرایو ته تللی. ډیری کرشن د مخه ویلونو ته ځي. په زړه پورې خبره دا ده چې نور SUVs چې د موټور سره اوږد تنظیمي سره مخکینۍ محور سره وصل دی ، او د شا محور یې مخکښ دی. Q5 د قاعدې لپاره استثنا ده. سربیره پردې ، د الټرا کیینینګ میکانیکونه نه یوازې د کلچ پیکج کنټرولوي ، بلکه د دوهم ، کیم کلچ په مرسته د محور شافټ خلاصوي ، د پروپیلر شافټ مخه نیسي. دا ، او همدارنګه د کلاسیک "torso" په پرتله لږ وزن ، د سره صلیب اقتصادي کوي. مګر ګټه یې یوازې 0,3 لیټره ده.

ډیزلګیټ لاهم یو بزورډ دی او د چاپیریال مقررات خورا سخت کیږي. نو د آډیو انجنیران د یو دلیل لپاره حیران شول. او دوی د یو څه تخنیکي ګیزمو سره پای ته ورسید چې المانیان یې رامینځته کول خوښوي - د ویاړ یو دلیل هم. په ورته وخت کې ، د نوي معجزې رینګ ګیر توپیر په اړه ډیرې خبرې شتون درلود ، کوم چې په یو وخت کې د آډیو قوي نسخو سره سمبال و. د دې اختراع په اړه یو څه نور د یادولو وړ ندي.

یو عادي مصرف کونکی به یو چال احساس نه کړي ، په ځانګړي توګه له دې چې هیڅ شکلونه د محورونو سره د شیشې توزیع نه ښیې. غیر لدې چې د کوټرو فارغین به ناراض وي چې موټر د پخوا په څیر سکایډ کولو ته زړه نازړه دی او د موټر چلونکي عادت عادت یې غیر جانبدار چلند ته بدل کړی. یو ډیر پیاوړی انجن او ټیټ ماس د محرکاتو اغیزه وکړه - Q5 هڅه کوي په سویډن او فنلینډ کې د سرعت محدودیتونو کې وساتي.

کراس اوور په اسانۍ سره تیریږي ، او په آرامۍ حالت کې دا حتی ډیر آرام کوي ، په امریکایی طریقه کې ، مګر دقت له لاسه نه ورکوي. ټول د Audi Q5 کې د لومړي ځل لپاره د هوایی تعلیق شتون څخه مننه. دا اختیار نور ځانګړی نه ښکاري: دا د دې اصلي سیالانو لخوا وړاندیز کیږي - مرسډیز بینز GLC، نوی Volvo XC60 او لوی رینج روور ویلار.

د آډي کراسور هم پوهیږي چې څنګه د بدن موقعیت بدل کړي ، د مثال په توګه ، په لوړه سرعت کې ، دا په خاموشي ډول د یو نیم نیم سانتي مترو په اندازې سره چوکۍ کوي. ما د آفراوډ ت buttonۍ فشار ورکړ - او د 186 ملي میتر معیاري پاکول د بل 20 ملی میتر لخوا زیات شوی. که اړتیا وي ، یو اضافي "د سړک څخه پرته لفټ" شتون لري - بدن ، تیرول ، بل 25 ملی میتر ځوړند کوي. په مجموع کې ، 227 ملي میتر راځي - د کراس اوور لپاره کافی څخه. نور ډیر څه د Q5 لپاره ، کوم چې د SUV په څیر ښکاري.

د خورا سخت SQ5 د ډیری لخوا د دې د سختوالي لپاره انتقاد شوی ، مګر اوس دا حتی په خورا متحرک حالت کې کم دی. د موټر چلولو ځانګړتیا د هوا معطلي کې د معمول "کو پنځم" غصب سره لږ توپیر لري. او داسې ښکاري چې بشپړ توپیر په لوی ویلونو کې دی.

بله نوې او د یادونې وړ ب featureه د ډرایو سپرچارجر پرځای توربین دی. مشعل له 470 څخه 500 Nm څخه وده کړې او اوس په بشپړ او نږدې سمدلاسه کې شتون لري. بریښنا ورته پاتې وه - 354 hp ، او د ګړندي کولو وخت د ثانیې له لسمې څخه کم شو - په ساعت کې 5,4 s څخه 100 کیلو میتر ته. مګر SQ5 د پیسو خوندي کولو لپاره روزل شوی و: په جزوي بار کې د V6 انجن د ملر چکر بدلوي ، او "اتومات" - غیر جانبدار.

د لګښت سپمول لږ دي ، او له همدې امله ، د چاپیریال ساتونکو د قهر څخه مخنیوي لپاره ، SQ5 انګیټو چلوي. تاسو کولی شئ دا د ریډ کیلیپرس لخوا یوازې د منظم کراسور څخه توپیر وکړئ ، او د برانډ نوم پلیټونه خورا د لید وړ ندي. د خروج پایپونه عموما جعلي دي - پایپونه د بمپر لاندې راوړل شوي. مګر کونوسیرس به په پټه توګه خوشحاله کړي - دلته ، د الټرا پرځای ، ښه زوړ تورسن ، کوم چې ډیفکشن د ډیفالټ لخوا شا ته محور ته لیږدوي.

د آډیو Q5 یو نړیوال موټر دی ، او آډي د "زیان مه کوئ" د اصولو لخوا لارښود شوی و کله چې د نوي نسل موټر رامینځته شي. سربیره پردې ، دا باید نه یوازې اروپای ، بلکه آسیایی او امریکایی ذوق سره هم مطابقت ولري. له همدې امله ، Q5 باید بخښونکی او ډیر تخنیکي نه وي. دا ستونزمنه ده چې د چین لپاره یو څه ووایو ، مګر په روسیه کې د هوا تعلیق سره موټرې باید د دوی اسانه چلولو سره خوښ شي. پداسې حال کې چې موږ کولی شو د 249 hp پورې تخفیف سره د ګازو یو کراسور واخلو. د 38،500 ډالرو لپاره "ټربو څلور".

ډول	کراسور	کراسور
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4663/1893/1659	4671/1893/1635
ویل ویل ، ملي میتر	1985	2824
ځمکني تصفیه ، ملی میتر	186-227	186-227
د تنې حجم ، l	550-1550	550-1550
کرب وزن ، کیلوګرامه	1795	1870
ناخالص وزن	2400	2400
د انجن ډول	پطرول ، 4 سلینډر ټربو چارج شوی	ټربو چارج شوي پطرول V6
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2967	2995
اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
اعظمي ارام. شېبه، Nm (په rpm کې)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، 7RKP	بشپړ ، 8АКП
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	237	250
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	6,3	5,4
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	6,8	8,3
قیمت له USD څخه	38 500	53 000