د انجن ستونزې. دا څو کلن واحدونه تیل مصرفوي

ډیری موټر چلوونکي په غلطۍ سره پدې باور دي چې د ټیټ مایل انجنونه د تیلو کچه چیک کولو ته اړتیا نلري.

دا عکس زموږ د موټر چلولو لپاره خورا خطرناک دی او په وینا یې زموږ د بټو لپاره. د سپورت موټر کاروونکو لخوا ځانګړي احتیاط باید وکارول شي، هغه موټر چلوونکي چې ډیری وختونه په لویه لاره کې په لوړ سرعت حرکت کوي او د ښار لنډ واټن کې سفر کوي، پرته له دې چې د دوی موټر عمر او مایل په پام کې ونیسي.

په سپورتي موټرو کې، د تیلو مصرف د انجن اجزاو په قصدي توګه د نرم فټ له امله واقع کیږي. دا د سخت عملیاتي شرایطو (لوړ سرعت) او د لوړې عملیاتي تودوخې له امله دی، کوم چې د عناصرو پراختیا لامل کیږي او یوازې هغه وخت چې انجن ګرم وي مناسب مهر ترلاسه کیدی شي.

د ښار لنډ چلونه د دې لامل کیږي چې انجن په دوامداره توګه ګرم شي او تیل د سلنډر د سړو، لیکو برخو او احتراق چیمبر ترمنځ تیریږي.

له بلې خوا ، اعظمي ته نږدې په سرعت کې اوږده موټر چلول د سلنډر غار کې د دوامداره لوړ فشار لامل کیږي ، کوم چې د تیلو ضایع هم ګړندی کوي. په پورته ټولو قضیو کې، متخصصین سپارښتنه کوي چې په هر بشپړ تیلو کې د تیلو معاینه وکړي یا لږترلږه یو ځل په هر 1000 کیلومترۍ کې.

مدیران وړاندیز کوي: SDA. د لین بدلون لومړیتوب

له بده مرغه، په بازار کې داسې انجنونه شتون لري او شتون لري چې د نورمال عملیاتي شرایطو لاندې تیل "اخلي".

د دې لپاره ډیری دلیلونه کیدی شي. د ډیزاین غلطیو څخه د ورکړل شوي ماډل تخنیکي ځانګړتیاو ته.

لاندې به زه هڅه وکړم چې خورا مشهور واحدونه وړاندې کړم، کوم چې د دوی تخنیکي حالت په پام کې نیولو پرته، د تیلو سربیره تیل سوځوي.

راځئ چې د یو غیر معمولي ډیزاین سره پیل وکړو، د جاپاني وینکل انجن. مزدا د ډیرو کلونو لپاره د څرخیدونکي پسټون انجن مفهوم رامینځته کوي. د یادولو وړ ده چې جاپاني اندیښنې د دې ډول لومړی انجن د NSU جواز لاندې خپور کړ. د دې واحد وروستی جاپاني بڼه په مزدا RX8 کې نصب شوی انجن و، چې تر 2012 پورې تولید شوی و. د انجن فعالیت اغیزمن و. د 1,3 ځواک څخه، جاپانیانو 231 hp ترلاسه کړ. له بده مرغه، د دې غونډې اصلي ډیزاین ستونزه په سلنډر کې د څرخيدونکي پسټون مهر کول دي. د ترمیم او د تیلو لوړ مصرف دمخه ټیټ مایلج ته اړتیا لري.

جاپانیان هم د کلاسیک (پسټون) پسټون انجنونو سره ستونزې لري.

نسان په Primiera او Almera موډلونو کې 1,5 او 1,8 16V انجنونه نصب کړي، کوم چې په فابریکه کې د خراب پسټون حلقو سره نصب شوي. په زړه پورې، حتی د میخانیکي مداخلې او ترمیم هڅې اکثرا تمه شوي پایلې نه راوړي. ناامیده چلوونکي ډیری وختونه د احتراق له خونې څخه د ساتلو لپاره ګنده تیل کاروي.

حتی ټویوټا، د خپل اعتبار لپاره پیژندل شوی، د 1,6 او 1,8 Vti انجنونو لړۍ درلوده چې کولی شي په هر زره کیلومتره کې یو لیټر تیل وسوځوي. ستونزه دومره جدي وه چې جوړونکي پریکړه وکړه چې د تضمین لاندې ناکام انجنونو ټول بلاکونه بدل کړي.

مشهور انجنونه چې تیل "اخلي" هم د 1,3 MultiJet / CDTi ډیزل او 1,4 FIRE ګازولین دي. دا انجنونه د ډرایورانو او میخانیکونو لخوا د دوی د ټیټ ناکامۍ نرخ، لوړ کاري کلتور او د تیلو ټیټ مصرف لپاره ارزښت لري. له بده مرغه، په دې واحدونو کې د انجن د تیلو کچه باید لږ تر لږه یو ځل په هر 1000 کیلومتره کې معاینه شي. دا په نویو باندې هم تطبیق کیږي. دا ډیزاین په ساده ډول د انجن تیلو سوځوي او پورته کول په دې ماډلونو کې د معمول ساتنې برخه ده.

بل انجن چې د Fiat اندیښنه کې تیل "مني" د 2,0 JTS ګازولین مطلوب انجن و، چې له دقیقې څخه کارول شوی و. په Alfie Romeo 156 کې. دا واحد د مستقیم تیلو انجیکشن کاروي، کوم چې د انجن پیرامیټونه د پام وړ ښه کړي. په حقیقت کې، نوی ایټالوی انجن په ناڅاپي ډول ګاز ته ځواب ووایه، د متحرکاتو، چلولو وړتیا او د نسبتا ټیټ تیلو مصرف سره اغیزه وکړه. په هرصورت، د پټرول مستقیم انجیکشن د سلنډر بور غوړ باندې منفي اغیزه درلوده، چې د 100 کیلومترو څخه کم موټرو ته اجازه ورکوي. کیلومتره د مارچ کولو انجن ترمیم لپاره مناسب و. دا د انجن تیلو لوی، دوامداره ضایعاتو لخوا څرګند شوی چې د زیانمن شویو سطحو له لارې د احتراق خونې ته ننوځي.

آلماني تولیدونکي هم له ورته ستونزو سره مخ دي. د TSI انجنونو مشهور، لومړۍ لړۍ د خپلو پیرامیټونو سره متاثره شوه، مګر دا ژر څرګنده شوه چې واحدونه ډیری، خورا جدي ډیزاین نیمګړتیاوې لري. په بلاکونو کې درزونه، جلا کیدل (لفظي) د وخت ګیر او د فابریکې خرابې حلقې. وروستنۍ د تیلو خورا لوړ مصرف او لږترلږه د انجن جزوی ترمیم لامل شو.

بل آلماني تولید کونکی چې د دې ستونزې سره مبارزه کوي اوپل دی. د EcoTec 1,6 او 1,8 لړۍ ډیر تیل مصرفوي. دا د دې واحدونو پایښت اغیزه نه کوي، مګر دا مجبوروي، لکه څنګه چې د 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE په قضیه کې، په دوامداره او منظمه توګه د هغې کچه وڅاري.

فرانسوي (PSA) 1,8 XU ورته ستونزې درلودې - غلطې حلقې او د والو سټیم مهرونه چې له لارې د تیلو لیک شوي پیوژوټ دې ته اړ کړ چې په سمدستي توګه واحد حتمي کړي. د 1999 راهیسې، دا نبات په حقیقت کې بې عیب فعالیت کوي.

په ورته ډول، د څو جایزه ګټونکی او خورا تعریف شوی 1,6 THP انجن د PSA او BMW لخوا راټول شوی. دلته دا هم پیښیږي چې یو نوی واحد کولی شي د هر 2500 کیلومتره سفر لپاره د یو لیټر تیلو له لارې وسوځوي.

پورته مثالونه په واضح ډول ښیي چې د تیلو "وینې" ستونزې د موټرو ډیری ماډلونه او ماډلونه اغیزمن کوي. دا مهمه نده چې د اصلي هیواد، عمر یا مایلج. د نویو موټرو سره، تاسو کولی شئ د موټر اعلانولو هڅه وکړئ، مګر جوړونکي په لارښود کې د تیلو مصرف نرخ وړاندیز کولو سره د مسؤلیت څخه ځان ساتي - په هر زره کیلومتره کې یو لیتر.

موږ د چلوونکي په توګه څه کولی شو؟ کنټرول! په هر تیلو یا هر 1000 کیلومترۍ کې، ډیپسټک لرې کړئ او د تیلو کچه وګورئ. د توربو چارج کولو او مستقیم انجیکشن په دوره کې ، د کار دا مرحله د څو کلونو دمخه په پرتله خورا مهم شوې.

دا هم وګورئ: Peugeot 308 سټیشن واګون