د آډیو کواټرو کاري اصول او کاري اصول

د مشهور 4X4 کواټرو ماشین ... څوک پدې نوم نه پوهیږي ، د ښکلي موټرو مینه والو ترمنځ دومره مشهور؟ په هرصورت ، که دا نوم نږدې افسانه شي ، تاسو اړتیا لرئ هغه څه ته نږدې نظر وکړئ چې پدې کې شامل دي ، ځکه چې ځینې وختونه د کواټرو او کواټرو ترمینځ یو ښه توپیر شتون لري!

نو موږ به د کواټرو بیلابیل سیسټمونه وګورو چې د ووکس ویګن ګروپ موټرو کې شتون لري ، ځکه چې هو ، ځینې وولکس ویګن هم له دوی څخه ګټه پورته کوي. په دې توګه، درې اصلي سیسټمونه شتون لري: یو د مخکینۍ اوږدوالی انجن لپاره، بل د شا اوږدوالی انجنونو لپاره (په ندرت سره، R8، Gallardo، Huracan ...) او وروستی د خورا عام موټرو (transverse engine) لپاره.

د کواټرو مختلف ډولونه څنګه کار کوي

اوس راځئ چې د کواټرو مختلف ډولونو معمارۍ او عملیاتو ته نږدې کتنه وکړو.

د اوږدمهاله انجن لپاره کواټرو تورسن (1987-2010)

A6 د اوږدمهاله موټرو سره

تورسن په سم ډول د دوه محورونو ترمینځ د سرعت توپیر محدودوي (که دا 70 to پورې محدود وي نو موږ ممکن د 30 / / 70 or یا 70 / / 30 of د تورک توزیع ولرو).

تجارت: غیر فعال / دایمي

خپرول یو جوړه Avant / شا : ۸۵٪ - ۸۵٪

(د مخ او شا محور ترمینځ مساوي کرشن سره)

بدلون : له 33 / / 67 ((یا له همدې امله 67 / / 33)) څخه تر 20 / / 80 ((یا 80 / / 20)) پورې د تورسن نسخې پورې اړه لري (د غاښونو او ګیرونو شکل پورې اړه لري تورسن مطالعه کړې)

ننګونه: د مخ او شا ترمینځ سلایډینګ محدود کړئ ترڅو تاسو د ټوټې ټوټې سیمو څخه بهر شئ.

دلته د تورسن داخلي برخه یو څه ده ، د دې میکانیزم د دوه اړخونو څخه یوه مخنیوی کوي پرته لدې چې بل حرکت وکړي ، د دودیز توپیر برعکس. دلته ، انجن بشپړ توپیر کور ته سپاري (په خړ رنګ کې روښانه شوی) ، کوم چې دوه شافټونه (مخکینۍ او شا ویلونه) د ګیرونو په واسطه له یو بل سره وصل دي ترڅو د دوی ترمینځ د سرعت توپیر محدود کړي (مشهور محدود سلیپ).

دا یو لیږد دی ثابت کوم چې له همدې امله تورک په محورونو لیږدوي

مخکې او شاته مستحکم

.

تورک له انجن څخه پیل کیږي ، بکس ته لیږدول کیږي ، او بیا دا ټول لومړی تورسن محدود سلیپ توپیر ته ځي (تورستمبر لپاره تورچې سنسندره). له دې توپیر څخه، موږ په 50/50 ویشلو کې شا او خوا ځو. دلته د شا یا مخ محور په بشپړ ډول له مینځه وړل ناممکن دي ، څلور څرخ تل تورک ترلاسه کوي ، حتی یو کوچنی. د تورسن توپیر به وي (زه دا مهال تایید نشم کولی) د لوکس SUVs لاین څخه یو څه توپیر ولري (د کراس کولو لپاره یو څه ډیر مناسب): تواریګ ، Q7 ، کیین.

دواړه مخ او شا محورونه یو معیاري توپیر لري (د سلیپ حد نلري) چې د کی left او ښي څرخونو ترمینځ تورک توزیع کوي. مګر د کواټرو یو څه نور پرمختللي نسخې شتون لري چې د سپورتي نسخو لپاره ډیزاین شوي.

په نهایت کې ، د تورک ویکټورینګ یوازې دلته د ESP لخوا په بریکونو لوبولو سره پلي کیدی شي ، نو دا د کواټرو سپورت شاته توپیر د تورک ویکتورینګ په پرتله خورا لږ وده شوې.

د اوږدمهاله موټرو لپاره کواټرو کرون ګیر (پنین / فلیټ ګیر) (2010 -…)

Q7 د اوږدوالي موټور سره

دا نسخه (له 2010 راهیسې) د لیږد مختلف قضیه کاروي. دا د موټرو مهارتونو ته اجازه ورکوي ترمیم شي. غیر متناسب د مختلف محورونو ترمینځ د ویسکوس کلچ ډیر یا لږ مهم بندیدو له امله.

په هر حالت کې ، دا یو دایمي لیږد دی چې په دوامداره توګه مخ او شا ته تورک لیږدوي (که څه هم البته د تورک ماډل کول د کلچ پورې اړه لرونکي محورونو ترمینځ بدلیدلی شي ، مګر تل به یو جوړه وي چې په هر یو کې به پیښیږي. دوی) ...

تجارت: غیر فعال / دایمي

خپرول یو جوړه Avant / شا : ۸۵٪ - ۸۵٪

(د مخ او شا محور ترمینځ مساوي کرشن سره)

بدلون : د 15 / / 85 to څخه 70 / / 30 from پورې د مخ او شا محورونو ترمینځ د گرفت توپیر پورې اړه لري. دا غیر متناسب دی ، لکه څنګه چې تاسو د مخ او شا ترمینځ د احتمالي توزیع کچې څخه لیدلی شئ.

هدف: د تشریح کولو له لارې د BMW پیرودونکو سره چکر وهل چې تاسو یې کولی شئ

в

په شا کې 85 power بریښنا (په BMW کې موږ تل 100 were وو)

د توپیر زنګ (هاوسینګ) (تور مستطیل چې هرڅه محاصره کوي) د مرکز محور سره وصل دی چې د سیارې ګیرونو سره سمبال شوی ("کوچني خړ سپروکټس" چې مخ او شا شافټونه سره وصل کوي ، پدې توګه مخ او شا محورونو ته لار هواروي).

شنه شافټ چې شاتنۍ محور ته لار هوارولی شي د ملټي پلیټ کلچونو له لارې زنګ سره یوځای کیدی شي چې په نارنجي سیمه کې څرګندیږي. دا ویزکومیټر دی (دا تاسو ته اجازه درکوي محدود سلیپ ولرئ، که نه نو یو بنسټیز توپیر چې د ټوټې کیدو مخه نه نیسي): د شین او خړ کلچ ترمینځ اړیکه رامینځته کیږي که چیرې په سرعت کې توپیر شتون ولري (دا د ویسکوس کلچ اصول دی ، په کیبن کې غوړ د تودوخې پرمهال پراخیږي ، کوم چې اجازه ورکوي کلچونه د یوځای کیدو لپاره ځکه چې سیلیکون د تودوخې په وخت کې پراخیږي، او د کلچونو تر منځ د سرعت توپیر د حرکت لامل کیږي چې د سیلیکون تیل ګرموي). دا د دې لامل کیږي چې توپیر بیل د شا شافټ شافټ ته جوړه شي که چیرې د دواړو ترمینځ سرعت کې توپیر شتون ولري.

ابتدايي توزیع 60 (شاته) / 40 (مخکې) ده ځکه چې د مرکز محور ګیرونه (جامني) په ورته ځای کې د ریمز (نیلي او شنه) سره لاس نه کوي (د نیلي = 40 لپاره ډیر دننه). د شنه لپاره٪ یا ډیر بهر ته = 60٪). تورک له اډې څخه توپیر لري ځکه چې د لیوریج مختلف اغیز شتون لري.

ټول ځواک د تور شافټ له لارې تیریږي چې د نیلي شافټ څخه تیریږي (د مخ محور ته لار هواروي). دا محور د توپیر کور سره وصل کیږي ، او له همدې امله لمر ګیر کوي. دا د لمر ګیرونه په فلیټ ګیرونو پورې تړلي دي (نیلي او شین "فلای ویلز").

که چیرې د شافټ شافټ او توپیر لرونکي هستوګنې تر مینځ سرعت ضعیف شي ، سیلیکون: جوړه یو بل سره چپه شوې ، او په پایله کې ، د موټرو شافټ به مستقیم د شا محور سره وصل شي (د بیل له لارې چې انجن سره وصل وي ، مګر دا به شاته محور ته هم مراجعه وکړي که چیرې د ویسکوس جوړه ملګرتیا وکړي پدې حالت کې ، موږ د شا محور لپاره 85 and او د مخ محور لپاره 15 have لرو (وضعیت = په مخ محور کې د کشش ضایع کول).

پورته نظریه او لاندې تمرین وکړئ.

د توپیر تاج ګیر - د آډیو احساسات کلب AUDIclopedia

کواټرو الټرا (2016 -…)

تجارت: فعال / دایمي نه

خپرول یو جوړه Avant / شا : ۸۵٪ - 0%

(د مخ او شا محور ترمینځ مساوي کرشن سره)

بدلون : له 100 / / 0 to څخه تر 50 / / 50 پورې

هدف؛ د ټول ویل ډرایو وړاندیز وکړئ چې مصرف اعظمي حد ته محدودوي ، حتی که دا د تیرو وسیلو د شرافت قرباني کولو معنی هم ولري.

د ټراکشن حالت، ډیری وختونه (لکه د هیلډیکس په څیر)، اصلي هدف د مصرف کمول دي او تر ټولو مهم، په هره خاوره کې بې عیب وي.

دا نسخه د دې لیکلو په وخت کې ترټولو وروستی دی، موږ د منحل وړ وسیلې سره د کرو ویل بدلولو په اړه خبرې کوو. وروستی کولی شي واقعیا شا شافټ ډیکپل کړي ترڅو وکولی شي د تمرکز هڅو ته مخه کړي ، او له همدې امله دا نور دایمي لیږد ندی ... نو سیسټم د هالډیکس په څیر ډیر دی ، مګر آډي هرڅه کوي ترڅو موږ د دې په اړه فکر وکړو. د امکان تر حده لږ. څومره چې امکان ولري (یو برانډ چې د تورډن او کراون ګیر په پرتله د هالډیکس خورا ټیټ شهرت څخه ښه خبر دی). د شا محور دواړه اړخونو کې دوه نښې هم شتون لري ترڅو د مرکز شافټ خلاص کړي ، لکه څنګه چې دا څرخیدل (حتی په خلا کې) انرژي ته اړتیا لري. لوی توپیر دا دی چې تورسن / تاج ګیر د ځان پاملرنې او خورا دوامدار دی ، پداسې حال کې چې دا سیسټم اړتیا لري د کمپیوټر لخوا کنټرول شي چې د یو لړ سینسرونو سره وصل وي. له همدې امله ، دا په بالقوه ډول د باور وړ دی ، مګر لږ پایښت لرونکی هم دی ځکه چې ډیسکونه ګرم کیدی شي (دا د تورسم سره د کلاسیک کواټرو برعکس د 500 Nm تورک پورې هم محدود دی).

دا وسیله په حیرانونکي ډول په ماکان کې د پورش سیسټم ته نږدې ده ، حتی که نښې هرڅه د اوبو ګډوډولو لپاره کوي او داسې ښکاري چې دوی په عام ډول هیڅ نلري (په حقیقت کې ، دا ریښتیا ندي ، د ډیری عناصرو لپاره مواد ورته دی ، او ډیری ځله حتی ZF. کوم چې هرڅه ډیزاین کوي) ... سربیره پردې ، دا نږدې ورته اصول دی ، پرته لدې چې د پورش توپیر د کرشن یا کرشن کارولو ته اجازه ورکوي (یوازې ټریکشن یا 4X4 په کواټرو الټرا کې د سویچ وړ ملټي ډیسک توپیر سره) .

د دې کار کولو په لاره کې ، موږ کولی شو ووایو چې دا د XDrive بشپړ برعکس دی ، ځکه چې د BMW وسیله په دوامداره توګه انجن له شا سره وصل کوي او که اړتیا وي ، د مخ محور د لیږد سره وصل کوي. دلته مخ محور تل تړل کیږي او ، که اړتیا وي ، شاته محور د لیږد زنځیر سره وصل دی او 50. تورک جذبوي.

کله چې په شا محور کې د کرشن ضایع کیدل وموندل شي ، د شا محور شافټ د لیږد زنځیر سره وصل دی.

دلته د بدلون وړ مشهور "متفاوت" (سور - کلچ) دی؟ له بده مرغه، دا د 500 Nm torque پورې محدود دی، کوم چې د تورسن سره د ښه زوړ Quattro په پرتله د هغې لږ ډریګ ثابتوي.

2018 Audi Q5 quattro الټرا څنګه نوی مرکزي لاک کار کوي - Audi [زاړه تورسن] توپیر AWD

د ټرانسورس موټرو لپاره کواټرو

Q3 ټرانسورس موټور

تجارت: فعال / دایمي نه

خپرول یو جوړه Avant / شا : ۸۵٪ - 0%(د مخ او شا محور ترمینځ مساوي کرشن سره)

بدلون : له 100 / / 0 to څخه تر 50 / / 50 پورې

هدف: د دې وړتیا ولرئ چې د ډلې کوچني موټرو کې د څلور څرخ ډرایو وړاندیز وکړئ د تجهیزاتو تولید کونکي هالډیکس / بورګورینر څخه مننه.

دلته یو آډي TT دی ، مګر دا د هرچا لپاره ورته دی.

هیلډیکس 5. نسل - دا څنګه کار کوي

دلته هرڅه په بشپړ ډول مختلف دي ، ځکه چې موږ په بشپړ ډول مختلف جوړښت سره معامله کوو. د انتقالي ترتیب په وسیله کې موجود ځای د موټرو توازن زیان ته رسوي (په یاد ولرئ چې دلته موږ د لوی بلاکونو او لوی ، خورا قوي لیږد په اړه هیر کوو!).

په لنډه توګه، هر څه، د تل په څیر، د داخلي احتراق انجن / ګیربکس سره پیل کیږي. په محصول کې ، موږ یو توپیر لرو چې په ارغواني کې په ډیاګرام کې ښودل شوي ګیر له لارې د لیږد مرکزي شافټ په بشپړ ډول څرخوي او چلوي. پدې توګه ، د مخ توپیر دننه د کی left او ښي ویلو لپاره په دوه برخو ویشل شوی.

د لیږد شافټ په پای کې چې مخ او شا سره وصل کوي مشهور هالډیکس دی ، نو د پوهانو لپاره متنازع دی. په حقیقت کې ، هرڅوک (یا په ځای ، هغه خلک چې موټرو ته لیواله دي) د هالډیکس / تورسن جنګیالي ښه پیژني ...

په حقیقت کې، تورسن او هیلډیکس پروا نه کوي چې یو یې د محدود سلیپ توپیر دی او بل یې د بریښنایی پلوه فعال ملټي پلیټ کلچ سیسټم (هایډرو الیکټریک) دی، چې له همدې امله هڅه کوي د توپیر رول ولوبوي.

پدې تشکیلاتو کې ، موټر نشي کولی په شا محور کې له 50 than څخه ډیر تورک ترلاسه کړي او دا د پورته عکس په لیدو سره د پوهیدو لپاره اسانه دی.

سربیره پردې ، کار په عمده ډول د کرشن حالت کې ترسره کیږي ، او شاتنۍ برخه پرته له دې چې نور تورک ترلاسه کړي په بشپړ ډول وتړل شي: هیلډیکس بند شوی او د مرکز شافټ او شاته توپیر ترمینځ نور اړیکه شتون نلري.

د هالډیکس / تورسن توپیر؟

د دوی ترمنځ توپیرونه د پام وړ دي. تورسن یو غیر فعال توپیر دی چې په میخانیکي او خپلواکه توګه کار کوي. دا په دواړو محورونو کې دوامداره تورک چمتو کوي (تورک توپیر لري مګر ځواک تل ټولو ویلونو ته لیږدول کیږي). هیلډیکس د کار کولو لپاره کمپیوټر او فعالینو ته اړتیا لري، او اصلي دنده یې په ځواب کې عمل کول دي.

پداسې حال کې چې تورسن هر وخت پرمخ ځي ، هالډیکس د ښکیلیدو دمخه د کرشن ضایع کیدو ته انتظار باسي ، د لږ وخت بندیدو لامل کیږي چې د دې موثریت کموي.

سربیره پردې ، د تورسن برعکس ، دا سیسټم د ډیسکونو د رګیدو له امله خورا ګرمیږي: له همدې امله ، په تیوري کې ، دا لږ دوام لري.

کواټرو سپورت / ویکتور ګرافیک / تورک ویکتور

ننګونه: د موټر کونج کولو فعالیت ته وده ورکول او د آډي له امله رامینځته شوي طبیعي زیرمه محدودول (چې انجن یې خورا لرې دی).

دلته یا د تورسن یا کراون ګیر توپیر شتون لري.

د کواټرو سپورټ په شا کې خورا ډیر ښه سپورت توپیر لري. په حقیقت کې ، وروستی موږ ته اجازه راکوي د ویکتور مشهور جوړه وړاندیز کړو (کوم چې موږ معمولا په انګلیسي پوهیږو: تورک ویکتورینګ. د عملیاتو په اړه نور زده کولو لپاره دلته کلیک وکړئ).

وروستی د څو پلیټ کلچونو او سیارو ګیرونو مشتمل دی چې په سرپل کې تنظیم شوي.

د نورو موندلو لپاره دلته کلیک وکړئ

کواټرو ارتقاء: ترکیب

اوږدمهاله کواټرو ارتقاء: en bref

د ټرانسورس یا شاته انجن شوي موټرو پرته ، د کواټرو سیسټم اوس په شپږم نسل کې دی. له همدې امله ، دا د ترانسپورت شافټونو او ډیری توپیرونو په مرسته د موټر ټولو ویلونو ژوندي کولو کې شامل دي.

لومړی نسل د 80 مو کلونو په پیل کې څرګند شو (دقیقا 81) ، 3 توپیرونه درلودل: یو په کلاسیک محاذ کې ، دوه په مرکز او شا کې ، کوم چې تړل کیدی شي (پرته له سلایډ یا ماډل ، دا لاک دی).

دا په دوهم نسل کې و ، کله چې د مرکز توپیر د تورسن لخوا مجسم شوی و ، د محدود سلیپ توپیر او نور یوازې یوازینی توپیر لاک ندی. دا بیا اجازه ورکوي د مخ / شا ځواک د 25 / / 75 or یا برعکس (75 / / 25)) ترمینځ ترمیم شي د دې پرځای چې د لومړي نسل په څیر 50/50 بند کړي.

بیا تورسن هم د دریم نسل شاته محور ته رابلل شوی و ، پدې پوهیدل چې وروستی یوازې په 8 آډي V1988 کې کارول شوی و (دا راتلونکی A8 دی ، مګر تر دې دمه یې نوم ندی ترلاسه کړی).

څلورم نسل یو څه ډیر اقتصادي دی (نه یوازې د آډیو V8 په څیر آرایشي لیموزینونه وړاندې کوي) د کلاسیک شات توپیر سره (کوم چې په بریښنایی ډول تړل کیدی شي ، له همدې امله د ESP له لارې بریکونه).

سیسټم پدې ډول رامینځته شوی ، تر نن ورځې ورته فلسفه ساتل د مرکزي تورسن وړتیا په ښه کولو سره د مخ او شا محورونو ترمینځ د لیږد شوي تورک په دوامداره ډول توپیر کولو سره (اوس په محور کې 85 to پورې او حتی 100 thanks د ESP عمل کولو څخه مننه په بریکونو کې. دا د سیسټم چلولو لپاره نږدې دومره خوندور کوي لکه څنګه چې دا به د پاک بریښنا پلانټ سره وي).

بیا د سپورت توپیر راغلی (په محور کې ایښودل شوی ، دا د مخ / شاته توپیر ندی ، مګر ښی / ښی یو) په اختیاري شاته محور یا په ځینې سپورت موټرو (S5 ، او نور) کې. دا د تورک ویکتورینګ مشهور ټیکنالوژي ده چې د ټولو پریمیم تولید کونکو ترمینځ خورا مشهور دی ، دا نه یوازې په کواټرو پورې اړه لري.

بیا د کواټرو الټرا راغله (موږ تل د اوږدمهاله انجنیر شوي موټرو په اړه وغږیږو) ، د سونګ مصرف کمولو لپاره ډیزاین شوی. نور دایمي لیږد نشته ، دا د انرژي خوندي کولو لپاره په بشپړ ډول جلا کیدی شي (په څرګند ډول شا محور).

نو ، که موږ لنډیز ورکړو (پدې پوهیږو چې د نیټو ټاکل تل روښانه ندی ، ځکه چې پدې دوره کې ممکن د کواټرو څو نسلونو موټرو شامل وي. مثال: په 1995 کې ، آډي د کواټرو 2 ، 3 یا 4 سره وپلورل شو ...):

• نسل 1 Quattro: 1981 - 1987
• کواټرو دوهم نسل تورسن: ۱۹۸۷ – ۱۹۹۷
• جنریشن 3 تورسن کواټرو: 1988 - 1994 (یوازې د A8 پخوانی: Audi V8)
• کواټرو دوهم نسل تورسن: ۱۹۸۷ – ۱۹۹۷
• کواټرو دوهم نسل تورسن: ۱۹۸۷ – ۱۹۹۷
• د کواټرو شپږم نسل تاج ګیر: له 6 راهیسې
• د کواټرو نسل 7 الټرا (د 6 نسل سره موازي): له 2016 څخه

ارتقاء دو کواټرو انتقالي: en bref

د آډي / وولکس ویګن ګروپ ډیری مشهور د کراس انجن وسایط هم پلوري (A3 ، TT ، ګالف ، ټیګوان ، توران ، او نور) ، د دې ماډلونو لپاره دا اړینه وه چې د څلور څرخ ډرایو وړاندیز وکړئ.

او دا هغه ځای دی چې کواټرو د ووکس ویګن ، څوکۍ او سکودا لپاره وړاندیز کیږي ، ځکه چې دا نور اصلي کواټرو ندی چې پاک پوهان یې خوښوي.

که چیرې وسیله د دې پیل ته په ځواب ویلو کې خورا ورو وه (د شا محور فعالول) ، نو له هغه وخت راهیسې دا د نن ورځې پنځم نسل سره د پام وړ پرمختګ کړی. په هرصورت ، دا په منطقي ډول لږ پیچلی او د کواټرو په پرتله د اوږدمهاله انجن لپاره د خورا آرایشي موټرو لپاره ډیزاین شوی. دا وسیله د سویډن لخوا ایجاد شوې ، نه د آډي لخوا.

د پورش اړیکې؟

حتی که پورش د دې د ځپلو لپاره ترټولو غوره هڅه وکړي، د Quattro ډرایوټرین خورا ډیر رعایت دی، که نه پیژندنه. د کیین په اړه خبرې کول، موږ یقینا د کواټرو په اړه خبرې کولی شو. مکان په ساده ډول د مرکز هالډیکس ځای په ځای کړ چې تقریبا د کواټرو الټرا (د لرې کولو وړ تورسن) ته ورته سیسټم سره. دلته توپیر دا دی چې موږ کولی شو 100٪ مخکې یا شاته واستوو، د Quattro الټرا سره محدود دی چې موټر په کرشن کې بدل کړي. دا په بل ډول د اختیاري ویکتورینګ شاته توپیر او PDK ګیربکس سره ورته دی ، کوم چې واقعیا یو S-Tronic دی (د ZF لخوا چمتو شوی). مګر که دا بهر شي نو زه به وډار شم ...