په ټول ویل ډرایو کې د لیږد قضیې کارول

هغه لوی شهرت چې SUVs او کراس اوور پدې وروستیو کې ترلاسه کړي ناڅاپي ندي. څلور څرخه موټر چلوونکي ته دا وړتیا ورکوي چې د ښار شاوخوا او په خرابه خاوره کې موټر چل کړي. په داسې موټر کې، د لیږد قضیه په داسې ډول ډیزاین شوې چې په بشپړه توګه د ټول ویل ډرایو ګټې احساس کړي.

د لیږد د قضیې موخه

په واحد ډرایو موټرو کې ، د انجن لخوا رامینځته شوی تورک او بدل شوي ګیربکس مستقیم د ډرایو ویلونو ته لیږدول کیږي. که چیرې موټر څلور ویل ډرایو ولري ، د تورک خورا معقول کارونې لپاره ، دا اړینه ده چې د مخ او شا محورونو ترمینځ توزیع شي. برسېره پردې، وخت په وخت دا اړینه ده چې د حرکت په جریان کې یو ځانګړي محور ته لیږدول شوي تورک مقدار بدل کړئ.

د لیږد قضیه د مخکینۍ او شا محورونو ترمنځ د انجن بریښنا ویش مسولیت لري. د ګیربکس په څیر، دا توان لري چې د تورک ارزښت تر یوې اندازې پورې زیات کړي، کوم چې په ځانګړې توګه مهم دی کله چې د سړک څخه بهر په سختو شرایطو کې موټر چلوي.

ځینې ​​​​وختونه دا میکانیزم د ځانګړو تجهیزاتو (د اور وژنې ماشینونه، زراعتي او ساختماني وسایلو) کې ځانګړي دندې ترسره کوي. د لیږد قضیې دنده د تورک یوه برخه ځانګړي تجهیزاتو ته لیږدول دي: د اور وژنې پمپ، کیبل وینچ، د کرین میکانیزم، او داسې نور.

د توزیع کونکي ډیزاین

د لیږد قضیه، کله ناکله په ساده ډول د "انتقال قضیه" ته ویل کیږي، د شافټونو او ګیربکس ترمنځ نصب کیږي چې محورونو ته ځي. د ډیری ډیزاینونو سره سره، د لیږد قضیې ځینې برخې په هر ماډل کې شتون لري:

1. د ډرایو شافټ (د ګیربکس څخه د لیږد قضیې ته تورک لیږدوي)؛
2. د تالاشۍ میکانیزم او د مرکز توپیر؛
3. ګیر یا د زنځیر کمولو ګیر؛
4. actuator (د تالاشۍ د فعالولو لپاره مسؤل)؛
5. د مخ او شا محورونو چلولو لپاره د کارتن شافټونه؛
6. یو همغږي کونکی چې تاسو ته اجازه درکوي په حرکت کې ټیټ قطار فعال کړئ.

د لیږد قضیه یو کور دی چې د انجن ډرایو شافټ پکې شامل دی، او دوه کارتن شافټونه مخکی او شاته محورونو ته ځي. د لیږد قضیې ډیزاین د ګیربکس ډیزاین سره ورته دی: د هغې بدن یو تړل شوی کرینکیس دی، د تیلو حمام چې د توپیر او د تالاشۍ میکانیزم غوړ چمتو کوي. د بدلولو لپاره، په کیبن کې لیور یا بټن وکاروئ.

د لیږد قضیې د عملیاتو اصول

د لیږد قضیې اصلي دنده د یو پل سره نښلول یا جلا کول دي. د کلاسیک SUVs او څلور ویل ډرایو ټرکونو ډیزاین کې ، تورک په دوامداره توګه د شا ډرایو محور ته لیږدول کیږي. مخکینۍ محور، د تیلو او د نوډونو ژوند خوندي کولو لپاره، یوازې د سړک د سختو برخو یا د سړک په سختو شرایطو (باران، یخ، واوره) کې د بریالیتوب لپاره وصل شوی و. دا اصول په عصري موټرو کې ساتل کیږي، یوازینی توپیر سره چې مخکینۍ محور اوس په دوامداره توګه مخکښ دی.

په تورک کې بدلون، د ټولو ډرایو محورونو ترمنځ د هغې ویش، د لیږد قضیې دوهم مهم فعالیت دی. د مرکز توپیر د مخکینۍ او شا محورونو ترمنځ تورک توزیع کوي، پداسې حال کې چې دوی کولی شي مساوي ځواک ترلاسه کړي (متوازن توپیر) یا د یو ځانګړي تناسب (غیر متناسب توپیر) لخوا ویشل کیږي.

د مرکز توپیر محور ته اجازه ورکوي چې په مختلف سرعت سره وګرځي. دا اړینه ده کله چې په ښه پاخه سړکونو کې موټر چلوئ ترڅو د ټایرونو اغوستل کم کړي او د تیلو خوندي کړي. په اوس وخت کې کله چې موټر له سړک څخه وځي، او تاسو اړتیا لرئ چې د څلور څرخي موټر څخه ډیره ګټه پورته کړئ، د مرکز توپیر قفل فعال شوی، محورونه په کلکه سره یو بل سره وصل شوي او یوازې په ورته سرعت کې ګرځي. د سلیپج مخنیوي څخه مننه ، دا ډیزاین د سړک څخه بهر فلوټیشن زیاتوي.

دا باید ټینګار وشي چې د توپیر تالاش فعالیت یوازې په لږ شمیر لیږد قضیو کې شتون لري چې په کلاسیک SUVs ، ځانګړي موټرو او نظامي لاریو کې نصب شوي. د پارکیټ کراس اوور او SUVs چې زموږ په وخت کې عام دي د سړک څخه بهر د داسې جدي موټر چلولو لپاره ندي ډیزاین شوي ، له همدې امله د لګښت کمولو لپاره ، دوی د دې فعالیت څخه بې برخې دي.

د مرکز توپیر ډول ډول

د لیږد قضیې درې مختلف مرکز توپیر لرونکي لاک سیسټمونه کاروي چې د سړک څخه بهر کیفیت لرونکي موټرو کې نصب شوي.

رگڑ ملټي پلیټ کلچ. د لیږد په قضیه کې د توپیر قفل خورا عصري ډول. په کلچ کې کارول شوي د رګونو ډیسکونو سیټ کنټرول شوي کمپریشن ځواک د ځانګړي سړک شرایطو پورې اړوند د محورونو سره تورک ته اجازه ورکوي. د سړک په نورمال شرایطو کې ، محورونه په مساوي ډول بار شوي. که د محورونو څخه یو په ټوټه کیدو پیل وکړي، د رګونو ډیسکونه فشار شوي، په جزوي یا بشپړ ډول د مرکز توپیر بندوي. اوس محور، کوم چې په بشپړه توګه "سړک پورې تړلی" دی، د انجن څخه ډیر تورک ترلاسه کوي. د دې کولو لپاره، عمل کوونکی د بریښنایی موټرو یا هیدرولیک سلنډر ته کمانډ لیږي.

Viscous coupling یا viscous coupling. یو زوړ شوی مګر ارزانه او د کارولو لپاره اسانه ډیف لاک. دا د ډیسکونو سیټ څخه جوړ دی چې د سیلیکون مایع څخه ډک کور کې ځای په ځای شوي. ډیسکونه د ویل هبونو او کلچ هستوګنې سره وصل دي. لکه څنګه چې د پلونو سرعت بدلون پیل کوي، سیلیکون ډیر ویسکوس کیږي، ډیسکونه بندوي. د زاړه ډیزاین زیانونه د عملیاتو په جریان کې د ډیر تودوخې او غیر وختي افشا کیدو تمایل شامل دي.

متفاوت تورسن د خپل محدود ځواک له امله، دا په "پارکیټ" SUVs او د سړک څخه بهر سټیشن واګونونو کې کارول کیږي. د ویسکوس جوړه په څیر، دا یو شافټ ته تورک لیږدوي چې لږ ځړیږي. د Thorsen actuator د دې وړتیا لري چې له 80٪ څخه ډیر فشار په بار شوي محور کې توزیع کړي، پداسې حال کې چې د سلایډ محور به په هر حالت کې لږترلږه 20٪ تورک ولري. د توپیر ډیزاین د کیم ګیرونو څخه جوړ دی، د رګونو له امله چې یو قفل جوړیږي.

د لیږد قضیه څنګه پرمخ وړل کیږي

زاړه SUVs، لارۍ او ځانګړي وسایط معمولا یو لاسي (میخانیکي) "د لیږد قضیه" کنټرول لري. د یو محور د ښکیلتیا یا جلا کولو لپاره، او همدارنګه د توپیر یا ټیټ رینج ښکیلولو لپاره، یو لیور کارول کیږي، معمولا د ګیر لیور سره د کیب په پوړ کې موقعیت لري. د دې د فعالولو لپاره، دا اړینه ده چې وخت په وخت موټر په بشپړه توګه ودروي.

ځوان ماډلونه بریښنایی لارښود کنټرول لري او د لیږد ټولې قضیې موډلونه په پینل کې د بټونو په کارولو سره غوره شوي. که "razdatka" یو همغږي ولري، تاسو اړتیا نلرئ موټر ودروئ.

په عصري موټرو کې، د لیږد قضیه کارول کیږي. کله چې اتوماتیک حالت غوره شوی وي، په بورډ کې کمپیوټر د اکسل سلیپ کشف کوي او بیا تورک ته لارښوونه کوي. که اړتیا وي، د توپیر قفل فعال کړئ. چلوونکی کولی شي اتومات بند کړي او په تګ کې ټول کارونه پخپله ترسره کړي. د کنټرول لیور شتون نلري.

د کراس اوور او سټیشن واګون ټول ډولونه د بشپړ اتومات لیږد قضیې کنټرول میکانیزم لري. چلوونکی فرصت نلري چې په خپلواک ډول میکانیزم کنټرول کړي، ځکه چې ټولې پریکړې د کمپیوټر لخوا کیږي.