په Infiniti - VC-Turbo کې د انقلابي موټرو ټیسټ ډرایو پریزنټشن
د Infiniti او Renault-Nissan - Shinichi Kaga او Alain Raposteau مخکښ متخصصینو سره خبرې اترې
الین راپوستو باوري ښکاري. د رینالټ - نسان اتحاد مرستیال ، د انجن پراختیا لپاره مسؤل دی ، د دې کولو هر دلیل لري. د تالار سره یوځای چیرې چې موږ خبرې کوو د انفینیت دریځ دی ، د نسان آسائش ځایي شرکت ، چې نن ورځ د نړۍ لومړی تولید انجن VC-Turbo د متغیره کمپریشن تناسب سره وړاندې کوي. ورته انرژي د انفینیټي انجن څانګې مشر ، د هغه همکار شنایچي کیګا څخه تیریږي.
د انفینټي ډیزاینرانو لخوا رامینځته شوی بریالیتوب واقعیا خورا لوی دی. د متفاوت درجې کمپریشن سره د سریال ګازول انجن رامینځته کول واقعیا یو تکنالوژیکي انقلاب دی ، کوم چې د ډیری هڅو سربیره ، تر دې دمه هیچا ته نه دی ورکړل شوی. د داسې شی په معنی پوهیدو لپاره ، دا ښه ده چې زموږ لړۍ "د موټر انجن کې څه پیښ شي" ولولئ ، کوم چې د ګازلو انجن کې د احتراق پروسې بیانوي. دلته به موږ یادونه وکړو ، چې د تودوخې له نظره ، د فشار تناسب لوړ ، د انجن ډیر کار وړ دی - په اسانۍ سره کیدی شي ، نو له هوا څخه د تیلو او اکسیجن ذرات ډیر نږدې او کیمیاوي دي. عکس العمل ډیر بشپړ دي ، سربیره پردې ، تودوخه بهر نه منحل کیږي ، مګر پخپله د ذرې لخوا مصرف کیږي.
د کمپریشن لوړه درجه د ډیزل انجن لوی ګټو څخه یو له لوی ګټو څخه دی. په وروستي کې بریک د شنډیدو پروسه ده ، چې د پوښتنو په مقالو کې ښه بیان شوې. په لوړه بارونو کې ، په ترتیب سره یو پراخه خلاص تروټلیټ والو (لکه کله چې وګرځېدو ته ګړندۍ) هر سلنډر ته د تیلو د هوا مرکب مقدار ډیر دی. دا د لوړ فشار او لوړې اوسط عملیاتي تودوخې معنی لري. وروستی ، په بدل کې ، د احتراق لمبې برخې څخه د تیلو هوا مخلوط پاتې شونو قوي فشار راوړي ، په پاتې برخه کې د پیرو آکسایډونو او هایدروکسروکسونو ډیر ټینګ جوړښت او په انجن کې د چاودیدونکي احتراق پیل ، چې عموما خورا لوړ دی. ، د فلزي حلقه او د انرژي لفظي توزیع د پاتې مخلوط لخوا رامینځته شوي.
د دې لوړې کچې راټیټولو لپاره (البته ، د شنډولو تمایل په نورو فاکتورونو پورې اړه لري لکه د تودوخې درجه ، یخچال او د تیلو تودوخې ، د سونګ توکو توفع مقاومت ، او داسې نور) ډیزاینران مجبور دي چې د فشار فشار کم کړي. پدې سره ، په هرصورت ، دوی د انجن موثریت شرایطو کې له لاسه ورکوي. پورتني ټول حتی د ټربو چارجینګ شتون کې خورا معتبر دي ، ځکه چې هوا ، که څه هم د انټرکولر لخوا سوړ شوی ، لاهم په سلنډر کې دمخه فشار ته ننوځي. دا پدې معنی ده چې په ترتیب سره ډیر غوړ ، او د شنډیدو عالي تمایل لري. د ټربو چارج شوي ښکته کولو انجنونو لوی معرفي کولو وروسته ، دا ستونزه نوره هم څرګنده شوه. له همدې امله ډیزاینران د "جیومیټریک کمپریشن تناسب" په اړه خبرې کوي ، هغه یو چې د انجن ډیزاین لخوا ټاکل شوی او "ریښتینی" دی کله چې د کمپریشن دمخه عنصر په پام کې ونیول شي. نو ځکه ، حتی په عصري ټربو انجنونو کې د مستقیم تیلو انجیکشن سره ، کوم چې د احتراق د خونې داخلي یخولو کې مهم رول لوبوي او د احتراق پروسې اوسط تودوخې راټیټوي ، په ترتیب سره د چاودیدو تمایل ، د فشار تناسب په ندرت سره له 10,5: 1 څخه لوړ.
مګر څه به پیښ شي که د کمپریشن جیمیاتري درجې د کار په جریان کې بدلون ومومي. د ټیټ او جزوي بار موډونو کې لوړ کیدو لپاره ، تیوریکي اعظمي حد ته رسیدل او په سلنډرونو کې د لوړ ټربو چارج فشار او لوړ فشار او تودوخې کمیدو لپاره ترڅو د چاودنو مخه ونیول شي. دا به د لوړ فشار او لوړ موثریت سره ټربو چارج کولو سره د بریښنا ډیروالي امکان دواړه ته اجازه ورکړي ، په ترتیب سره د تیلو مصرف.
دلته ، د 20 کلونو کار وروسته ، د انفینټي انجن ښیې چې دا امکان لري. د ریپوسټو په وینا ، هغه ټیمونو چې د رامینځته کولو لپاره یې کار کاوه ډیر لوی و او د ټینټالم د عذاب پایله. د انجن معمارۍ شرایطو کې مختلف ډولونه ازمول شوي ، تر دې چې 6 کاله دمخه دا رسیدلی او دقیق تنظیمات یې پیل کړي. سیسټم د 8: 1 څخه تر 14: 1 پورې په لړ کې د کمپریشن تناسب تحرک ، مرحلی بې ثباته کولو ته اجازه ورکوي.
ودانی پخپله هوښیاره ده: د هر سلنډر سره وصل کیدونکی حرکت خپل حرکت په مستقیم ډول د کرینشافت د نښلونکي راډ Necks ته نه لیږدوي ، مګر په مینځ کې د سوري سره د ځانګړي مینځنۍ اړیکې یوې کونج ته. دا واحد د نښلونکي راډ په غاړه کې ایښودل شوی (دا په خپله پرانیستلو کې دی) او په یو پای کې د نښلونکي راډ ځواک ترلاسه کول دا غاړه ته لیږدوي ځکه چې واحد نه څرخیږي ، مګر یو اوریدونکی حرکت ترسره کوي. په پوښتنې کې د واحد بل اړخ کې یو لیور سیسټم دی چې د دې لپاره د یو ډول ملاتړ په توګه کار کوي. د لیور سیسټم واحد د خپل محور سره وګرځاوه ، په دې توګه له بل سره د نښلونکي راډ ضمیمه نقطه ځای په ځای کول. د مینځنۍ واحد د oscillating خوځښت ساتل شوی ، مګر د محور محور ګرځیدلی او پدې توګه د نښلونکي راډ بیلابیل پیل او پای موقعیتونه ټاکي ، په ترتیب سره پسټون او د شرایطو سره سم د کمپریشن په درجې کې متحرک بدلون.
تاسو به ووایاست - مګر دا په انفینټ ډول انجن پیچلوي ، سیسټم کې نوي حرکت میکانیزم معرفي کوي ، او دا ټول د ډیریدوونکي ناراحتۍ او غیر اجتماعي لامل کیږي. هو ، په لومړي نظر کې داسې دی ، مګر د انجن میکانیزم VC-Turbo سره ځینې خورا په زړه پورې پدیدې شتون لري. د هر نښلونکي راډ اضافي واحدونه ، د عام میکانیزم لخوا کنټرول شوي ، په لویه کچه د دوهم امر ځواک توازن کوي ، نو د دې د دوه لیتره بې ځایه کیدو سره سره ، د څلور سلنډر انجن توازن شافټ ته اړتیا نلري. سربیره پردې ، له هغه ځایه چې وصل کېدونکی راډ د دورې ځانګړی خوځښت حرکت نه کوي ، مګر د مینځنۍ واحد په یوه پای کې د پسټون ځواک لیږدوي ، دا په عملي ډول کوچنۍ او سپک ده (دا په پوښتنو کې د سیسټم له لارې لیږدول شوي ځواکونو بشپړ پیچلي متحرکاتو پورې اړه لري). ) او - خورا مهم - د خپل 17 برخې په ښکته برخه کې د انحراف کورس لري. د لوی راوتلو شیبه په پام کې نیول کیږي ، په دودیز انجنونو کې ، د لوړ مړینې مرکز څخه د پسټون د پیل کولو شېبې لپاره عادي ، کله چې د نښلولو امسا د کرینشافت محور باندې فشار اچوي او زیانونه یې خورا لوی دي.
پدې توګه ، د میسرس په وینا. راپوستو او کیګا ، نیمګړتیاوې په لویه کچه له مینځه وړل کیږي. له همدې امله د کمپریشن درجې په متحرک ډول بدلولو ګټې ، کوم چې د بینچ او سړک ازموینې (زرګونو ساعتونو) سافټویر برنامو پراساس مخکې سیټ پراساس دی ، پرته له دې چې په انجن کې پیښ شي په ریښتیني وخت کې اندازه شي. په 300 کې ډیر نوي امتیازونه په ماشین کې مدغم شوي. د وروستي رنګه طبیعت کې د تیلو دوه ګونی سیسټم هم شامل دی چې د سلنډر مستقیم انجیکشن لپاره انجیکشن لري ، په عمده توګه د یخ پیل او لوړ بار لپاره کارول کیږي ، او په انبار کې انجیکټر د تیلو بې ځایه کیدو لپاره غوره شرایط چمتو کوي او یو کوچنی. په جزوي بار کې د انرژي مصرف. پدې توګه ، د پیچلي انجکشن سیسټم د دواړو نړۍ غوره وړاندیز کوي. البته ، انجن هم ډیر پیچلي د غوړ کولو سیسټم ته اړتیا لري ، ځکه چې پورته یاد شوي میکانیزمونه د ځانګړي فشار غوړ چینلونه لري ، کوم چې په کرینشافټ کې اصلي چینلونه بشپړوي.
د دې پایله په عملي ډول ده چې د څلور سلنډر ګازلو انجن انجن د 272 hp سره. او 390 Nm تورک به د دې بریښنا ته نږدې سره د تیر اتموسفیر شپږ سلنډر انجن په پرتله 27 less لږ تیلو مصرف کړي.
متن: جورجي کولیو ، په پاریس کې د آٹو موټرو سپورت بلغاریا ځانګړی استازی
