د وروستي فرانسوي ماسټر پیس Citroen XM V6 ټیسټ چل کړئ
دا سیټروین د هر مرسډیز او BMW په پرتله یخ وه. هغه نږدې سیالي کونکي له مینځه وړل ، مګر په نهایت کې د خپل زړورتیا قرباني شو.
دا یو پاڅون و! له لسو کلونو ډیر وخت تیر شوی وروسته له دې چې افلاس شوی سیټروین په 1976 کې د پییوګو څخه د عقلیانو تر کنټرول لاندې راغی. له لسو کلونو څخه ډیر خلاقیت ، غیر موافقت او سالم (ځینې وختونه نه) د موټر لیونتوب. راتلونکی لوی سیټرو هیڅکله باید زیږیدلی نه وي: الهی DS او د ایوانټ ګارډي CX د وارث پرته پاتې کیدو خطر لري. مګر انجنیرانو پراختیا په پټه له مدیریت څخه واخیسته ، او کله چې هرڅه څرګند شول ، د بندیدو لپاره ډیر ناوخته و.
دا څنګه XM زیږیدلی و. د برټون سټوډیو ایټالویانو د فضا مداخل کونکي په ب theه یو اړخ لرونکی بدن را کش کړ - او یو څوک کولی شي ووایی چې په 1989 کې دا نظریه نوره مناسبه نده ، ځکه چې د کاسمو فیشن چوکاټ د اویایمې لسیزې په وروستیو کې راغلی. مګر دا به څه توپیر رامینځته کړي که چیرې ، د عصري معاصرو پس منظر په مقابل کې ، لفټ بیک لاهم الټراټیټیک ښکاري؟ او هو ، هغه په حقیقت کې یو لوړ فشار و: د سیتروین اوسیدونکي په تاریخي ډول د سیډان لپاره شدید الرجي تجربه کړې ، او هیڅ "دا منل شوې" ندي او "نو دا اړینه ده" نشي کولی دوی قانع کړي.
که څه هم په یوه معنی کې دا لاهم سیډان و: ډنډ د اضافي ، دېرشم (!) هینګ شوي شیشې لخوا د مسافر خونې څخه جلا شوی ، کوم چې د سړک څخه د سړې هوا څخه مسافرینو ساتلو لپاره ډیزاین شوی. سربیره پردې ، په سیتروین XM کې مسافرینو د پام وړ سفر وکړ - په شمول د فرانسوي ولسمشرانو فرانسوا میترند او جاک شیراک. له همدې امله ، داخله په بشپړ ډول کڅوړه وه
ګرمې شاتنۍ څوکۍ ، د هرڅه لپاره هرڅه او هرڅه لپاره بریښنایی چلول ، په شمول د عکسونو ، اتومات اقلیم کنټرول - اوس دا هیڅ څوک حیران نه کوي ، مګر په 1989 کې سیټروین خپل نږدې ماډل نږدې د هرڅه سره چمتو کړی چې موجود و. تاسو څنګه د مرکز آرمسټریټ بریښنایی تعدیل خوښولی شئ؟ نه مخکې یا وروسته په نړۍ کې د موټرو صنعت کې داسې کومه پریکړه نه وه! هغه موټر چې موږ یې ازمویلی لا دمخه ارام دی ، او داخلي یې د بیروني په څیر په زړه پوری ندي. که نه ستړي کیدونکی. مګر په زړه پورې چرم او د خلاص لرګي داخلونه - هیڅ ورنش! - دوی پرته له مبالغې څخه په زړه پوري ښکاري او د ژوند کیفیت یو حیرانونکې احساس ورکوي. کوم چې ایکس ایم ملاتړ کوي او په لاره روان دي.
ترټولو ښه انجن شتون لري - یو دری لیتر V6 د 200 هارس پاور سره ، چې ریښې یې بیرته د اویایمې لسیزې په مینځ کې ځي ، ډک دی او د ډډ لاندې ښه شوی دی. په عموم کې ، انجنونه د "آلمانانو" سره په پرتله چې د غړو په وده کې وده کړې د سیتروین XM یو ضعیف ټکی و ، مګر دا غوره نسخه خورا په ښه توګه پرمخ ځي. د کرشن قوي کول ، د پاسپورټ 8,6 ثانیې تر سلو پورې ، د پنځه سرعت "میخانیکونو" دقیق کار (هو ، هو!) ، او خورا مهم - د یو قوي بریښنا ذخیره حتی که په ساعت کې 120 کیلومتره وروسته ، چې لفټ بیک بدلوي ، که نه د آټوبهانس تندر ، بیا په یو عاليشان ب grandه کې د ډاډ لپاره.
په هرصورت ، هغه باور چې دا سیټروین په لوړ سرعت کې ورکوي د جادو پرته بل څه نشي بلل کیدی - او د ویلونو لاندې د اسفالټ کیفیت مهم ندی. راز د ملکیت هایډروپنیومیټیک تعلیق کې دی: دا د DS ماډل کې د پنځلسو کلونو په مینځ کې څرګند شو ، مګر له هغې وروسته په نړۍ کې هیڅوک د دې د تولید توان نلري ، او رولس رایس بالاخره پریښود او په ساده ډول یې له سیټروین څخه جواز واخیست. . او دلته سیسټم دمخه تطبیق کونکی دی - د سینسرونو سره چې د حرکت پیرامیټونه لوستل کیږي ، او یو بریښنایی دماغ چې په اوتومات ډول سختۍ تنظیموي. په 1989 کې!
دا د کورس د اسانتیا په اړه خبرې کول حتی یو څه عجیب دي ، مګر دا اړینه ده چې د "الوتنې اسانتیا" اصطلاح سره راشي. داسې ښکاري چې XM واقعیا نږدې ځمکه راښکته کوي: نه یوازې څوکیو کې ، مګر د سټیرینګ ویل کې هم یو څه کموالی شتون نلري - کوم چې دلته هم د هرچا په څیر ندي. سیسټم ډیراوي نومیږي او دا د هایډرولیک عمومي سرک برخه ده ، چې پکې دواړه تعلیق او بریک شامل دي. په حقیقت کې ، د ویلونو سره مستقیم اړیکه نلري: تاسو په ساده ډول هیدرولیک ته امر ورکړئ ، او دا دمخه ریک سره اړیکه لري. له همدې امله - د ناخوښه ضربو مکمل نشتوالی ... په هرصورت ، او همدارنګه دوديز غبرګون.
داسې بریښي چې دا باید په بدله کې مداخله وکړي ، مګر نه: د XM سټیرینګ ویل خورا ګړندی دی ، موټر دې ته په چټکۍ او بې پامۍ سره ځواب ووایی - او په ورته وخت کې دا هیڅکله ویره نلري! د زیاتیدونکي سرعت سره ، بې وزله "سټیرینګ ویل" د شالید هڅې سره مینځل کیږي (په لفظي ډول ، هیدرولیکونه) او په پایله کې دا په ګوته کوي چې معلومات په خپل کلاسیک معنی کې ، په عموم کې ، د باور او د هرڅه د پوهیدو لپاره اړین ندي چې پیښیږي. ماشین. جادو لکه څنګه چې دی!
سیتروین XM عموما د عادي موټرو برعکس دومره موټر چلوي چې د دې فکر څخه لرې کیدل مشکل دي چې دا بل چیرې ایجاد شوی. لکه څنګه چې د DS په ورځو کې ، فرانسویانو د شیطان سره معامله وکړه ، او له بل اړخ څخه د بلوغونو بنډل یوازې په دوی راوتلی. د اصلیت ذخیره داسې وګرځیدله چې د 30 او 40 کلونو وروسته وروسته ، هایډروپومیټیک ماشینونه اساسا له سیالانو څخه توپیر درلود - او په ډیری لارو کې یې دوی ته اوړي.
نو څه وشول؟ ولې XM په نويمو لسیزو کې خپل حریفان په پوډر نه اچوي؟ تاسو پوهیږئ ، هغه حتی پیل وکړ. لیفټ بیک سمدستي د کال د موټر لقب ترلاسه کړ ، او په 1990 کې پلور یې له 100 زره کاپیو څخه ډیر شو - د BMW E34 او مرسډیز بینز W124 سره مطابقت لري! مګر دا پدې وخت کې و چې د بریښنایی او بریښنایی توکو سره لوی شمیر ستونزې راپورته شوې ، او د سیټروین شهرت په کنده کې سقوط وکړ. XM به تر 2000 پورې تولید ته دوام ورکړي ، مګر ټوله گردش به یې یوازې 300 زره موټرې وي ، او د دې ایډیالوژیک جانشین - عجیب C6 - به د 5 لسیزې تر نیمایي پورې خپل پیل ځنډوي ... او د دې لپاره به هیڅ ګټه ونلري. هرڅوک د هایدروپنیومیټیک تعلیق به د بلې لسیزې لپاره په CXNUMX کې ودریږي ، مګر سایټروین به په نهایت کې دا پریږدي. خورا ګران ، دوی وايي.
یوه غمجنه پایله؟ دا بحث کول سخت دي. تر دې حده چې تر نن ورځې ډیری "X-Em" شتون لري ، دا ټول په ورته ډول په غوره نسخو کې دي - د دې ټولو پرمختللي تجهیزاتو ساتل ګران ، ستونزمن او قیمتي دي. مګر دا ویل خوندي دي چې په څو لسیزو کې به دا سیتروین د زړه پورې او ارزښتناکه راټولونکي توکي وي ، او دا د اوسني افسانې سره آشنا کیدو لپاره عالي افتخار دی. او راتلونکي ته کتنه خورا سیتروین سټایل ده ، سمه ده؟
