پورش پانامارا ټربو، زموږ د ژمي میراتون ازموینه - د سپورت موټرې

له سل څخه ډیر تاریخي وسایط چې ورته شمیر عمله پکې راټول شوي مډونا دی کیمپګلیو مخامخ کیدل a د ژمي میراتھن 2017، یوه ستونزمنه ، اوږده او سړه منظمه سیالي چې پکې د غرونو تیریدو ، کلیو او (تیوري پلوه) د واورو پوښل شوي چوټو ترمینځ شاوخوا 450 کیلومتره لاره شامله ده. دلته ډیر واوره نشته ، مګر دا مهمه نده ، هغه څه چې زما په تمه دي دمخه خورا ستونزمن دي. که څه هم زه ریس سره مینه لرم ، دا ځل زه دلته د سیالۍ لپاره نه یم ، مګر په غوره ممکنه لاره کې ریس تعقیبوم: له دننه څخه. او کوم موټر د نوي څخه غوره دی؟ پورش پانامیرا ټربو؟ زما همکار اتیلیو او زه به موټروان ګرځم ، په پام کې ونیسئ چې په ریس کې د موټرو مداخله ونکړئ ، په قطار کې دولس ساعته ، له 14,00: 2,00 جمعې څخه تر 550 پورې: د شنبه سهار. د مینارینز ، ریډبلز ، څلور ویل ډرایو او XNUMX hp سره وسله وال.


نوی پورش پانامیرا

لومړی ، یو څو فعالیتونه. هلته نوی پورش پانامیرا دا یو ساده آرامۍ نه ده، مګر 100٪ نوی موټر دی. نوی شاته ډیر "نهه یوولس"وتلی ماډل شل کلن کیږي. ډیر تیاره او سختې لیکې هم دا د تیرو نسخو په پرتله ډیر کمپیکٹ کوي ، مګر هغه واقعیا لوی شوی. اوږدوالی یې 3,4 سانتي متره، عرض یې 6 سانتي متره او د ویلبیس 3 سانتي متره وده کړې ده، دا د داخلي ځای لپاره ګټه ده، مګر په تیوري کې د سمبالولو لپاره یو زیان دی. په عمل کې، که څه هم، د شا د اکسل سټیرینګ سیسټم (د مخه د 911 په وروستیو کې کارول شوی) په حقیقت کې د موټر ویلبیس لنډوي چې د شا څرخ په مخالف لوري کې په کلکو کونجونو بدلوي، پداسې حال کې چې د کونجونو شاوخوا څرخونو په بدلولو سره په لوړ سرعت کې ډیر ثبات چمتو کوي. په ورته لوري. انتقال

د خبر بله مهمه برخه ده نوی 8 سرعت PDK ګیربکس: د زاړه ټیپټرونیک په پرتله ګړندی ، سپک او ګړندی ، چې پداسې حال کې چې دا په آرامه موټر چلولو کې خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي ، د غاښونو ترمینځ د چاقو سره یو څه ځړیدلی و. اوس دا د 911 سره مساوي دی، مګر په لفظي توګه - یوه ګټه لري.

لوړ سرعت لاهم په شپږم ګیر کې ترلاسه کیږي ، پداسې حال کې چې اووم او اتم د شور او سونګ مصرف کمولو لپاره پورته کیږي.

بیا شته 19 "معیاري ویل (په ټربو کې 20)، د PASM شاک جذبونکي ، PDCC او PTV PLUS بریښنایی سیسټمونه ، کوم چې د شا محور سټیرینګ سره ترکیب کې د پانامیرا ډله په چیک کې ساتلو لپاره حیرانونکي کار کوي. هو ، ځکه چې دلته 2.070،XNUMX خالي کیلوګرامونه شتون لري ، مګر دا خورا ډیر ښکاري.

تحلیل هم د دننه څخه لیدل کیدی شي، چیرې چې اصلي کرکټر یو نوی دی. 12,3 انچ ټچ سکرین او د نږدې سینسرونو سره - د سیسټم په پرتله ډیر فلم سکرین انفجار... پورش اعظمي ارتباط غواړي ځکه چې دا پوهیږي د پانامیرا پیرودونکی هرڅه غواړي ، حتی که دوی یې ونلري. د دې ټچ سکرین څخه ، تاسو کولی شئ د وینټیلیشن سیسټم څخه هرڅه کنټرول کړئ (نږدې د سای فای بریښنایی تنظیم وړ هوایی وینټس سره) نیویګیشن ته ، د آپیل موټر پلی ته او په نهایت کې د موټر لوړوالی ، ټرم ، انجن او ګیربکس تنظیماتو ته. هرڅه.

ملکه ټربو


نوې مجموعه پورشه پانامره اوس هرڅه ټربو دي. مګر زموږ په لاس کې ټربو، خورا پیاوړی ، آرایشي او ګران نسخه. وهل V8 4,0 لیټره دوه ټربو (د متغیر جیومیټري توربینونو سره) ، د پانامیرا ټربو 550 hp تولیدوي. په 5.750 rpm او یو وحشي 770 Nm. د 1.960 rpm څخه د تورک. دا په کافي اندازه دوه ټنه له 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې په 3,6 ثانیو کې ، له 0 څخه تر 160 کیلومتره / ساعت پورې په 8,4 ثانیو کې او د 306 کیلومتره / ساعت سرعت ته رسیدو لپاره. 158.354 یورود پاناممرا 4S بیه 117,362 یورو ده او ډیزل 4S یوازې د 121.000 یورو څخه ډیر دی.

پانامیرا په ژمي میراتھن کې

وګوره د موټر چلوونکی درست موقعیت دا تقریبا دی رسمونه، د آرامۍ احساس کولو کې مرسته کوي ، لاسونو او پښو ته اجازه ورکوي په آزاده توګه حرکت وکړي. د نوي په وینا پانامره زه ورته ورته دریځ لرم 911: ټیټ څوکۍ ، ښه متمرکز پیډلونه او سټیرینګ ویل ډیر لرې. IN داخلي د دې نوي نسل څخه ، دوی واقعیا لوړ ټیک، یو مهم ټکی چې د سټټګارټ موټرې نوي تخنیکي اړخ ته اړوي. او دا ښه دی ، ځکه چې موږ اوږده لاره لرو ، او موږ ټولو ممکنه تسلیمي او مرستې ته اړتیا لرو. د سلو څخه زیاتو ګډون کونکو په څیر ندي د ژمي ماراتون، زړور د سړک کتابونو ، سکارفونو ، خولیو (ډیری موټرې د بدلولو وړ دي) او د ساہسک ریښتیني روح سره وسله وال.

ما د مرکز تونل کمپارت (چې داسې ښکاري چې په مقصد جوړ شوی وي) کې کیښودم او "نیم کیلي" چې ما د سټیرینګ کالم کی find اړخ ته وموندله بدل کړم ، او په نهایت کې8 لیټر V4,0 راویښیږي د ډالۍ سره ، مګر په زړه پوری غږ. په پانامیرا کې د لومړي مترو څخه تاسو سمدستي د راحتۍ احساس کوئ: دا د دومره لوی او درانه موټر چلولو په څیر نه دی، حتی ځواکمن هم نه دی. د کیین چلولو په څیر ورته احساس، مګر پدې حالت کې، د همغږۍ احساس خورا لوی دی. مګر که تاسو خپلې سترګې وتړئ - په حقیقت کې، که تاسو نه غواړئ یو دیوال ووهئ - تاسو به ومومئ چې د 911 رڼا پوزه ورکه شوې ده. پانامرا د هرچا لپاره بل موټر دی. زه دا په لومړي سر کې پینزولو ته ښکته کیدو کې هم ګورم. د پانامیرا ټربو په اسانۍ او ځیرکتیا سره د لارو په څیر پرمخ ځي ، او سټیرینګ هر وخت عالي پاتې کیږي.... د هغې په اړه هیڅ نه پوهیږي ، هغه خورا هوښیاره او مستقیمه ده. د 275 ملي میتر لمبر ټایرونه دومره سخت ووهل چې تاسو واقعیا د ځان وژنې انسټیټوټ ولرئ ترڅو د انټرسټیر ترلاسه کړئ. مګر ترټولو په زړه پوری شی دا دی چې دا خورا سپک او دوستانه دی چې هرڅوک کولی شي پدې کې راشي او له لومړي کیلو میتر څخه ګړندي ، خورا ګړندي لاړ شي.

او دا د دې حقیقت په نظر کې نیولو سره دی چې ستاسو ښی پښه لاسرسی لري غوره فعالیت... شرط: زه په حالت کې موټر چلوم ورزش (سپورت + خورا سخت بدلون کوي) او زه ګیربکس په لاسي حالت کې کاروم او ډیمپرز د راحتۍ لپاره تنظیم شوي. دا د پانامیرا ټربو ته اجازه ورکوي څومره چې اړتیا وي سفر وکړي ، مګر شاک جاذب PASM په بریښنایی ډول کنټرول شوی کافي نرم چې ویلونه کولی شي اسفالټ تعقیب کړي لکه څنګه چې دوی باید.

د یوې مستقیمې کرښې موندل ګران دي چې په قطار کې له دوه څخه ډیر ګیرونو کې ښکیل وي ، مګر زه یې وموم. یو څه وقفه شتون لري کله چې تاسو تخته ښکته کړئ تر څو چې تخته په بشپړه توګه خلاصه نه وي ، مګر هرڅومره ژر چې هوا ټربوس پمپ کوي ، سرعت ګړندی کیږي. د V8 غږ په زړه پوری دی حتی کله چې دا د لوړ ریو کاونټر زون ته راپورته کیږي ، او د دې زور لاهم ریښتینی کوي.

I 550 ساعته خپله دنده ترسره کويمګر دا هلته دی تورک 770 Nm د توپیر کولو لپاره دمخه په 2.000 rpm کې شتون لري. په دې کې ډیر څه شتون لري چې زه د سړک په دریمه او خورا تنګ برخو کې په څلورم یا حتی پنځمه برخه کې ګړندي ګرځم. په هرصورت، ځواک د پانامارا چیسس کمزوری کولو لپاره کافي ندی، او دا، ښاغلو، د پورش پرچم ریښتینې وسله ده. زور. زه د خپل ښي پښې سره په سټمپ حالت کې د ویښتو له مینځلو څخه راوتلم او توربونا د الپین چامویس په څیر راپورته کیږي: نه انډرسټیر ، نه اوور سټیر ، دا یوازې دننه راځي.

دا په یوه برخه کې دی ځکه چې V8 په 6S کې د کوچني ټربو چارج شوي V4 په څیر ځواب ویونکی ندی ، مګر برقیات په حقیقت کې دي پانامره دوی خورا لوی مغز لري او دوی دقیقا پوهیږي چې څه وکړي او څنګه یې ترسره کړي. په هرصورت ، که تاسو واقعیا غواړئ ، اوور سټیر ممکن وي ، مګر دا باید وڅیړل شي او تاسو باید د دې کنټرول کولو څخه مه ویریږئ ، دا هم ځکه چې دا کنټرول کول واقعیا اسانه دي. کله چې لوی 315/35 شاته ټایرونه خوشې شي ، په ساده ډول د ګاز پیډل ته ورشئ او د سټیرینګ څرخ په څو درجو ګړندی وګرځوئ. هرڅه خورا ګړندي پیښیږي ، مګر خورا روښانه.

دا د موټر چلولو په څیر دی سپورټي کمپیکٹ د GT په پرتله. L 'د سټیرینګ محور د ځیرکتیا پدې احساس کې مهم رول لوبوي: دا دومره ښه کار کوي چې زه هیڅکله خپلې لاسونه په سختو موټرو نه تیریږم ، نو د راوتلو لپاره یو څه سټیرینګ ته اړتیا ده ، کوم چې اړین ندي. تاسو کولی شئ په واضح ډول هغه شی احساس کړئ کله چې شاته څرخونه ګرځي ، مګر دا یو ځورونکی احساس ندی ، لکه د شاپینګ کارټ چیرې ځي چیرې چې ځي.

I غرنۍ لارې یو بل تعقیبوي یو له بل سره ، مګر د واورې سیوري شتون نلري. مګر په ریس کې موږ په لسګونو ګډونوالو سره لیدو ، ډیری یې پورش. ما فکر کاوه چې په منظم ریسونو کې ، سرعت لوړ ندی ، او دا ریښتینی ګاز ورکوي! موږ ډیر ژر ځان په یوه کې بند ګ findو پورش 911 ټ. и سټارټوز لانچ کړئ د وخت په برخه کې په ریس کې ، یوه ریښتینې ننداره. دا د شپې ناوخته وه ، شاوخوا لس ساعته وروسته په مستقیم کرښه کې ، پرته لدې د نیم ساعت ډوډۍ لپاره. د جمعې په شپه موږ 2,00 ته ورسیږو نږدې ویشل شوي ، ستړي شوي ، مګر پرته له درد څخه. زه په سختۍ سره د پانامیرا ټربو موټر تصور کولی شم چې د داسې بریا سره به یې ښه ترسره کړی وي. دا یو نه ختمیدونکی مل سټون دی ، مګر دا کولی شي د غره سړک له یو سره له مینځه یوسي حیرانوونکی وحشت.