د ټیسټ ډرایو پورش 911 GT2 RS: الهی جنون
منځپانګې
هیڅ دوه اړخیزه لیږد شتون نلري ، مګر بریښنا لا دمخه 700 hp ده. ته ویره لرې؟ موږ یو څه ...
په اسمان کې دا ښکلي بادل جوړونې څه نومیږي؟ د کمولوس بادل… مګر اوس پوښتنه دا ده چېرته چې د 911 GT2 RS به ځمکه کې ځمکه د هغې له لوړوالي څخه ډیر اړونده وي. او موږ په بشپړ ډول شک نلرو چې ډیر ژر به د آټاډرومو انټرنسیونل دو الګیرویو سرکیټ کې سیالي وشي.
مخکې په روښانه نیلي اسمان کې د اتیا فیصده درجې او کمولوس ورېځو ته په کتلو سره ، دا ناشونې ده چې د 700 هارس پاور باکسر شاته راښکته شي. ډیری احتمال، د دې راکټ له مینځه وړلو وروسته، ډرایور به د پورټیماو په مرکز کې ځای پرځای شي - شاید د شاپینګ مرکز او لوبغالي ترمنځ کوم ځای ...
شاته غږ خورا جدي دی - دا د هیڅ شی لپاره نه و چې انجینران میوزیم ته لاړل او د افسانوي "موبي ډیک" 935 د وتلو سیسټم یې په تفصیل سره وکتل. دوی حتی د پایپونو قطر ، اوږدوالی او پروفایل اندازه کړل. Andreas Preuninger او Uwe Braun، څوک چې په زفینهاوسن کې د ملکي GT ماډلونو مسولیت لري.
هڅه یقینا بې ګټې نه وه ، ځکه چې د GT2 RS غږیز فعالیت خطرناک دی ، خورا ډیر ژور او خورا ډیر تیښته د هغه څه په پرتله چې د 911 ټربو ایس وړتیا لري.
یو وخت یو ټربو ایس و
هو، د ټربو ایس د نوي کولو په زړه کې دی، که څه هم لږ څه پاتې دي. انجینرانو په جراحي ډول د ګړندي سپورت کوپ له بدن څخه 130 کیلوګرامه لرې کړل - د جدي برید کونکو اقداماتو سره لکه د دوه اړخیز لیږد سیسټم قطع کول (منفي 50 کیلو ګرامه) ، د میګنیشیم الیا ویلونو لیږد (د اختیاري ویساچ کڅوړې برخه ، منفي 11,4 کیلو ګرامه) او کارول. د سټیرینګ راډونو او انټي رول بارونو څخه چې د کاربن فایبر مرکباتو څخه جوړ شوي (منفي 5,4 کیلو ګرامه) ، او همدارنګه ډیری سپکې مداخلې لکه د کاربن پلیټونه د سټیرینګ ویل څخه د ګیرونو لیږدولو لپاره د ویساچ کڅوړه کې شامل دي او ساده داخلي پوړ پوښښ اجازه ورکوي شاوخوا 400 خوندي کړي. ګرامه
یوازې یوه نوې برخه کارول شوې وه، د کوم لپاره چې د فولادو په پرتله نور مناسب او سپک مواد ونه موندل شول - اضافي تقویه کونکي کیبلونه چې مخکینۍ سپیلر بدن ته وصل کوي. په دې عنصر کې د 340 کیلومتره فی ساعت په (لامحدود) لوړ سرعت کې فشار 200 کیلوګرامو ته رسیږي، او بورډ اضافي ملاتړ ته اړتیا لري.
په پیل کې ازمول شوي نایلان رسی نشي کولی د فشار سره مقاومت وکړي او د سټیل کارولو پریکړه وشوه. البته ، دا ټول د دوامداره ایرواډیانیک فشار او ټریک کولو چمتو کولو لپاره دي ، کوم چې د ملکي سړکونو لپاره د ورته ریسینګ موټر کلیدي فاکتور دی.
فشار واقعیا ثابت دی او گرفت یې مستحکم دی. او ، البته ، ویره چې GT2 RS به پورټیماو ته نږدې د ځغاستې د ځیرمه برخه خورا پیاوړې برخه وکاروي ځکه چې د ټیکف لپاره کیټپلټ یوازې یوه ټوکه وه.
موږ په برید کې د ټیټ زاویې او تړل شوي مخ راښکونکي سره د تعدیل وړ شاته وزر سره په ټریک کې ګړندی موټر چلولو. موټر په وچ ، مثالي سړک کې عالي گرفت لري.
د عمودي محور شاوخوا د بدن لږترلږه انحرافونه په داسې وختونو کې احساس کیږي کله چې تاسو د سرعت پیډل په کلکه توګه اداره کوئ. لکه څنګه چې پدې حالت کې ، د "دقیق" او "کچې" تر مینځ توپیر یوازې یو څو ملی مترو پورې محدود دی ، او هرڅوک چې د دې پرمختللي واقعیت جنراتور ته د درناوي جر .ت وکړي نو هغه به رنځ وي.
حقیقت دا دی چې د GT2 RS د سرعت احساس بل ته لیږدوي ، تر دې دمه د ملکي سپورتونو موټرو نسبتا نامعلوم اړخ. دلته سرعت د سټیرینګ زاویې څخه بشپړ خپلواک ښکاري ، او د GT2 RS تل ګړندی وي.
او هغه په دوامداره توګه نور غواړي. هغه شیبه چې د مرکزي ټیکومیتر ستنه د 2500 RPM برخې څخه تیریږي ، د 750 Nm اعظمي تورک (هو ، د ټربو S څخه ډیر نه دی ، مګر وزن یې په یاد وساتئ!) د حقیقت تحریفولو لپاره پیل کیږي.
د نوي سلنډر بلاک ، نوي پسټون ، لوی ټربو چارجر (د 67/55 ملي میتر پرځای د 58 ملي ټربین او 48 ملي کمپرسیر ویلونو سره) ، د هوا فشار شوي 15 c لوی ، هوایی نلکې 27 larger لوی ، او داسې نور.
انفوتینت ، آرام ... مهرباني وکړئ!
د ریسینګ موټر. د سول هومولوژیشن سره. او درد ... لوی ، البته ، د کاربن فایبر پیاوړي سیرامیک بریک ډیسک د 410 ملي مترو قطر قطر سره او په شا کې 390 ملی ګرامه قطر سره.
په بشپړ ډول برنامه شوي ABS او کرشن کنټرول. نور څه ویل کیدی شي؟ دا اتوماتیک هوایی کنډیشن ، د انفوټینمینټ سیسټم او (سره له دې چې د پام وړ سخت شوي چشمې - د 100 N/mm پرځای 45 د تیر GT3 RS په څیر) او په عمومي ډول د منلو وړ موټر چلولو راحت (د نرم سټیلیزرونو څخه مننه) ، مګر دا یقینا د تګ لپاره موټر نه دی. .
ژر یا وروسته ، ستاسو ښي پښه به خارښ وکړي ، او تاسو به دوه VTG کمپرسورونه متحرک کړئ ، کوم چې د دوی اغیزناک اندازې سربیره ، په اسانۍ سره د 1,55 بار اعظمي فشار رامینځته کوي. دا د 2,8 څخه تر 0 کلومیتره / ساعت پورې 100 ثانیې تعقیبوي او یوازې 8,3 څخه تر 200 پورې.
د میخانیکي قهر او ټیکنالوژیک برید سره مل ، دا د پارټي سرعت او د কোণ کولو پروفایل خورا لږ ښکاره او د لاسرسي وړ انځور انځوروي. دا اوس د اعظمي فشار لپاره مطلوب د اریوډینامیک تونینګ لخوا نور هم وده شوی.
حتی ډیر سرعت پداسې حال کې چې ثبات ساتل کیږي - په هغه ځایونو کې چیرې چې دا اساسا ناممکن وي. لکه څنګه چې لاګوس ته له ګرځیدو وروسته کیڼ اړخ ته یو ناوړه پورته کې. موږ د پیل - پای کرښې څخه مخالف کرښې ته ننوځو، ریج لیږدوو او د نزول وروسته د راتلونکي راستنیدو لپاره د GT3 RS چمتو کول پیل کوو. د بریکونو او سټیرینګ څخه ناپاک کنټرول او عالي فیډبیک. یوازې یو حیرانونکی فعالیت.
یوځل بیا ، لږ کی left اړخ ته ، بیا هیڅ لیدلوری ، ښي اړخ ، څلورم ګیر ، د GT2 RS یو څه راټیټیږي ، مګر PSM لاهم کنده لري. که اړتیا وي ، نو هغه به یې سخت کړي. د بریښنایی فولادو رسیونو په څیر.
په عین وخت کې، د GT2 RS بیرته راستانه شوی او سرعت پورته کوي. او ثبات د شا ویلو سټیرینګ څخه راځي ، کوم چې په ورته وخت کې د ټولو GT ډولونو لازمي برخه ده. سیسټم موټر حتی ګړندی او ډیر باوري کوي.
پایلې
یو څوک کولی شي یوازې د ټولو بختورو لپاره خوښ شي څوک چې د GT2 RS کې د دوی لاسونو ترلاسه کولو اداره کړي. او د هغوی لپاره په کلکه بخښنه غواړم څوک چې په صحن کې ریسټریک نلري. ځکه چې یوازې هلته تاسو کولی شئ د اصلي اوبر ټربو د وړتیاو خورا عمومي نظر ترلاسه کړئ.
