ولې انجن د باران په جریان کې خرابیږي، او ډیر "خوري".
ډیری موټر چلونکي د هوا ، مقناطیسي طوفانونو ، په ټانک کې د تیلو مقدار ، او د دوی د موټر شاته ورته نښې سره تړلي هر ډول چلند ځانګړتیاوې ګوري. د دې موټر ځینې "عادتونه" په اسانۍ سره د مالکینو شخصي احساساتو ته منسوب کیدی شي، پداسې حال کې چې نور په حقیقت کې په بشپړ ډول هدف لري. پورټل "AutoVzglyad" د دې نمونو څخه د یوې په اړه خبرې کوي.
موږ د اورښت پر مهال د انجن د ځانګړتیاوو د بدلون په اړه خبرې کوو. حقیقت دا دی چې کله باران وي، د هوا نسبي رطوبت په چټکۍ سره اعظمي ارزښتونو ته ځي.
دا په ځانګړي توګه د پام وړ دی کله چې د دوبي تودوخه په څو دقیقو کې د تندر سره د باران سره بدله شي. په عجیبه توګه، مګر مختلف موټر چلونکي په بشپړ ډول مخالف ډول د باران په جریان کې د خپل موټر د انجن د عملیاتو طبیعت کې بدلونونه ارزوي. ځینې یې ادعا کوي چې موټر په روښانه توګه د موټر چلولو لپاره ښه شوی، او انجن په چټکۍ سره چټک او اسانه کیږي. د دوی مخالفین، په برعکس، په یاد ولرئ چې په باران کې انجن "خرابیږي" او ډیر تیل "خوري". څوک په حقه دي؟
د باران د ګټو لپاره مدافعین معمولا لاندې دلیلونه وړاندې کوي. لومړی، د تیلو مخلوط چې د اوبو بخار د لوړې محتوا سره "نرم" سوځوي، ځکه چې رطوبت د انفجار مخه نیسي. د دې د نشتوالي له امله، د بریښنا واحد موثریت وده کوي، او دا ډیر بریښنا تولیدوي. دوهم، د ډله ایز هوا جریان سینسرونه، داسې بریښي چې د تودوخې ډیر ظرفیت او په باران کې د تودوخې چالکتیا له امله، د دوی لوستل لږ څه بدلوي، د انجن کنټرول واحد مجبوروي چې په سلنډرونو کې ډیر تیل داخل کړي. له همدې امله، دوی وايي، د ځواک زیاتوالی.
هغه موټر مالکان چې د ابتدايي فزیک اساسات په ښه توګه یادوي په دې نظر دي چې په باران کې د موټرو څخه، تاسو کولی شئ د بریښنا له لاسه ورکولو تمه وکړئ.
د دوی استدلال د اساسي قوانینو پر بنسټ ولاړ دی. حقیقت دا دی چې په ورته تودوخې او اتموسفیر فشار کې، په هوا کې د اکسيجن تناسب، نور شیان مساوي وي، بدلیږي. د ډله ایز هوا جریان سینسر په نهایت کې د انجن کنټرول واحد ته ډیټا چمتو کوي ترڅو د اکسیجن مقدار محاسبه کړي - د تیلو غوره ترکیب چمتو کولو لپاره. اوس تصور وکړئ چې د هوا رطوبت په چټکۍ سره پورته شوی.
که تاسو "په ګوتو" تشریح کړئ، نو د اوبو بخار چې ناڅاپه په دې کې راڅرګند شو د "ځای" برخه یې اشغال کړه چې مخکې د اکسیجن لخوا نیول شوی و. مګر د ډله ایز هوا جریان سینسر نشي کولی پدې اړه پوه شي. دا، د باران په وخت کې د لوړ رطوبت سره، لږ اکسیجن سلنډر ته ننوځي. د انجن کنټرول واحد د لامبډا تحقیقاتو لوستلو بدلولو سره دا په ګوته کوي او په وینا یې د تیلو رسولو کموي ترڅو ډیر ونه سوځي. د پایلې په توګه، دا معلومه شوه چې په اعظمي نسبي رطوبت کې، انجن په اغیزمنه توګه کار نه کوي لکه څنګه چې کولی شي، د کم شوي "راشن" ترلاسه کړي، او چلوونکی، البته، دا احساس کوي.
