ټیسټ ډرایو پورش 804 د فارمول 1 څخه: زوړ سپینو زرو
په فارمول 1 کې د ګټلو لپاره وروستی الماني "سلور تیر"
50 کلن، مګر لاهم په لوړ غږ - په اتریش کې د ریډ بیل حلقه کې. پورش 804 یو ګردي کلیزه لمانځي. آټو موټور او سپورټ له 1962 راهیسې د مشهور ګران پری ګټونکي پیلوټ پیلوي.
ایا تاسو کله هم د پوډر په کڅوړه کې ناست یاست؟ دا شاید څنګه ډین ګرني په 1962 کې احساس کړي. د نوربرګ په شمالي لار کې، په خپل فارمولا ون پورش کې، هغه د ګراهام هیل او جان سورټیس په وړاندې د بریا لپاره جګړه وکړه. هغه یو احمقانه حادثه لري - د هغه په پښه کې بیټرۍ د نصب کولو میکانیزم څخه ټوټه شوې، او هغه په زړه پوري هڅه کوي چې دا د خپل چپ پښې سره حل کړي. ویره د هغه په مغز کې ژوره پټه ده - څه پیښیږي که چیرې دا وتړل شي او راپورته شي؟ دا کولی شي وژونکي پایلې ولري. ځکه چې په پورش 1 کې ډرایور ناست وي لکه څنګه چې د ټانک په مرکز کې وي. اصلي ټانک - چپه، ښي او شاته - د 804 لیټرو لوړ اوکټین ګازو څخه ډک شوی. پاتې 75 لیټره د موټر چلوونکي د پښو په شاوخوا کې په مخکني ټانکونو کې سپریږي.
د اوسپنې نیروس له ګورني سره مرسته وکړه ، او هغه دریم مقام ترلاسه کړ ، او وروسته یې د المان ګران پریکس د 804 1 په پایله کې خپل غوره ریس وباله. سټټگارټ ته نږدې د زونیت په لاره کې.
پورش 804 د کوچني فلیټ-اته انجن سره
له هغه وخته ۵۰ کاله تېر شول. پورش 50 بیرته د بکس په مخ کې دی - نه په نوربرګینګ کې او نه په روین کې ، مګر په اتریش کې په نوي ترمیم شوي ریډ بیل رینګ کې. نن ورځ، د فارمول 804 موټر چلولو لپاره، تاسو درجن معاونینو ته اړتیا لرئ. زه ټول هغه څه ته اړتیا لرم چې په سټټګارټ کې د پورش ویل میوزیم مشر کلاوس بیشوف دی. هغه لا دمخه د اته سلنډر انجن ګرمول پیل کړي وو. په پورش موټر کې د باکسر انجن کوچنی دی - یوازې 1 لیټره. په بدل کې، هغه ډیر لوړ دی او د خپلو غوره وروڼو په څیر ژړل. اته سلنډرونه د هوا یخ شوي دي. یو لوی فین دوی ته په یوه دقیقه کې 1,5 لیټره هوا ورکوي. دا نهه هارس پاور ته اړتیا لري، مګر ریډیټر او کولنټ خوندي کوي.
څرنګه چې امریکایی ګرني د فارمول 1 لپاره لوی لوبغاړی و، د پورش ریسینګ راحت احساس کړ. لږترلږه د سټیرینګ ویل لرې کیدی شي - د تنګ "یوازې لاسي" سره ناست کیدل اسانه دي. کله چې موټر ته د ننوتو خبره راځي، نو دا به غوره وي چې د رینبو ته ونه نیسئ، دا باید ستاسو ساتنه وکړي کله چې دا وګرځي. دا داسې ډوبیږي لکه دا یوه ټوکه ده. دا سپارښتنه نه کیږي چې خپل عمل په عمل کې هڅه وکړي. یو پتلی ټیوب، په غوره توګه، د سر د شا لپاره د ملاتړ په توګه خدمت کولی شي.
د 6000،XNUMX RPM لاندې هیڅ شی نه پیښ کیږي.
تاسو اړتیا لرئ په څوکۍ کېنئ، خپل لاسونه د بدن په بهر کې آرام کړئ او په احتیاط سره خپلې پښې د پیډالونو په لور سور کړئ. چپ پښه په بیټرۍ کې پاتې کیږي. د فولادو کیبل د پښو تر مینځ تیریږي - دا کلچ فعالوي. که نه نو، هرڅه په خپل ځای کې دي: په ښي خوا کې د کلچ پیډل دی، په مینځ کې - په بریک کې، په ښي خوا کې - په سرعت کونکي کې. د اور لګولو کیلي د ډشبورډ په پورتنۍ ښیې خوا کې موقعیت لري. په ښي خوا کې د تیلو پمپونو پیل کولو لپاره پنونه دي. دوی مهم دي ځکه چې د ریس په جریان کې د ټانکونو څخه پټرول په دومره هوښیارۍ سره پمپ کیږي چې د وزن 46 سلنه په مخ کې او 54 سلنه په شا محور کې د امکان تر حده ثابت پاتې کیږي.
د ټیوبلر چوکاټ کیڼ اړخ ته اصلي بریښنایی سویچ او د پیل لیور دی. له همدې امله ، د پیل شوي جنراتور سره میخانیک ته اړتیا نشته ، ځکه چې هرڅومره ژر چې تاسو په لیور باندې سخته کش کړئ ، اته سلنډر ستاسو شاته ټکان پیل کوي. لومړی ګیر د یو څه فشار سره بوخت دی. تاسو ګړندی کړئ، کلچ خوشې کړئ او لاړ شئ. مګر څه پیښیږي؟ خوند په خرابیدو پیل کوي. لومړی شی چې تاسو زده کوئ دا دی چې دلته لوړ سرعت ته اړتیا ده. د 6000 لاندې تاسو هیڅ شی نشئ کولی. او پورتنی حد 8200 دی، بیا، د بیړني حالت په صورت کې، دا ممکنه وه چې نور زره پورته کړي.
په هرصورت، د 6000 rpm څخه پورته، بایسکل د حیرانتیا ځواک سره ایستل پیل کوي. د حیرانتیا خبره نه ده، ځکه چې تاسو اړتیا لرئ په سمه توګه 452 کیلوګرامه ګړندی کړئ او د موټر چلوونکي او تیلو سره. چوکاټ 38 کیلوګرامه وزن لري، د المونیم بدن یوازې 25 وزن لري. وروسته، د لومړي پلاستيک بدن برخې په 804 کې کارول شوې.
لومړی ځل چې تاسو بریکونه وویشتل ، پیلوټ ویره لري.
د لیږد ګیرونه خورا "لنډ" دي. لومړی، دوهم - او دلته راتلونکی حیرانتیا ده: شپږ سرعت ګیربکس د لیور حرکت کولو لپاره هیڅ چینل نلري. "د بدلولو پر مهال محتاط اوسئ ،" کلاوس بیشوف ماته خبرداری ورکړ. ما وروسته وموندله چې د لومړي ریس وروسته، ډین ګرني د چینل پلیټ غوښتنه وکړه. په دریم ګیر کې، تاسو اړتیا لرئ یو څه انتظار وکړئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې لیور په منځني لین کې دی. بل هر څه به په شا شي: که تاسو پنځم ګیر ته لاړشئ، نو تاسو به کرشن له لاسه ورکړئ، لومړۍ پایله به د انجن ویجاړول وي.
په هرصورت، د یو څه تمرین وروسته، تاسو به زده کړئ چې څنګه په احتیاط سره ګیرونه بدل کړئ. پرځای یې، تاسو د راتلونکي حیرانتیا لپاره یاست. لومړی وار، چې په شدت سره ودریږي - "ریمس - ښیې ته" په لومړي ګیر کې اخیستل کیږي. Formula 1 موټر د ډیسک بریکونو سره لومړی پورش دی. په ځانګړې توګه، داخلي پوښل شوي ډیسک بریکونه، د بیلګې په توګه، د ډرم او ډیسک بریکونو ترکیب. په زړه پورې تخنیکي حل. له بده مرغه، د یو څو نیمګړتیاوو سره. لومړی ځل چې تاسو د بریک پیډل فشار کوئ، پیلوټ ویره لري - پیډل تقریبا د فرش پلیټ ته راښکته کیږي. په مسلکي جرګون کې، دې ته "اوږده پیډل" ویل کیږي. خوشبختانه ، زه په کافي درناوي سره لومړي لوی کونج ته نږدې شوم او په لږ وخت کې یې پیډل پیل کړ. بیا د بریک تاثیر راغی.
روږدی پورش 804
د ټیسټ پیلوټ هربرټ لنج یادونه کوي: "بریکونو خورا ښه کار کړی ، مګر دوی باید مخکې له مخکې چمتو شي." دا ځکه چې د څرخ خوځښتونو حرکتونه د بریک ډیسک څخه پیډونه لرې حرکت کوي. دا باید په ځانګړي ډول خبر شي ، مګر پدې ورځو کې دا لنډیزونه له اوږدې مودې راهیسې په ورځني اتوماتیک ژوند کې شامل شوي. د هغه وخت پیلوټان باید د دې کوچنیو تکلیفونو سره مخ کړي ، مګر تاسو ژر تر ژره دوی ته روږدی شئ. حتی بریکونو ته ډیر زیان رسونکی د ریډ بل رینګ په څیر لاره ده ، د هغې لنډ مستقیم برخې او کلک ځوړندونه ، چې ځینې یې لکه د رینټ - راټیټ هم ښکته دي.
په هرصورت، د 804 پیل کول د روږدي کیدو جدي ګواښ دی. پیلوټ په کاکپیټ کې تکیه کوي، او شا یې تقریبا اسفالټ له لاسه ورکوي. د هغه د سترګو په وړاندې خلاص څرخونه دي، په کوم کې چې هغه کولی شي په دقیقه توګه د بارونو او خنډونو هدف وټاکي. واحد سیټ پورش چې تنګ ټایرونه لري د فارمولا 1 ریس موټر په پرتله د مسافر وړونکي موټر په څیر چلند کوي - دا لاندې سټیر او ډیر سټیر دی ، مګر موټر چلول اسانه دي. تاسو ډیر وخت هیر کړی چې تاسو د تیلو په ګرځنده بیرل کې ناست یاست. شاید، دا د ګران پری د پخوانیو کرکټرونو سره ورته وه. خوښي اوج ته ورسیده، او ویره په شالید کې ورکه شوه.
اته ګټونکي موټرونو کې اته سلنډر باکسر
په حقیقت کې، د 804 کیریر یوازې یو ګرم دوبی پای ته ورسید. حتی د 1962 فصل پای ته رسیدو دمخه ، د شرکت مشر فیري پورش وویل: "موږ تسلیم شو." په راتلونکي کې، پورش اراده درلوده چې سټاک ته نږدې موټرونه ریس کړي. په 1962 کې، فورمول 1 د انګلیسي ټیمونو لخوا واکمن شو، BRM نړیوال اتلولي وګټله. او د خپل نوي المونیم مونوکوک چیسس سره، لوټس نه یوازې د ټیوبلر چوکاټ جوړولو سره تاریخ جوړوي، بلکې د فورمول 1 انقلاب هم کوي.
804 په موزیم کې دی، مګر د پروژې ځینې برخې د فورمول 1 له لاسه ورکولو څخه ژوندي پاتې دي. د بیلګې په توګه، د ډیسک بریکونه، البته، په پراخه توګه ښه شوي. یا اته سلنډر باکسر چې په اصل کې د پورش ټیم لپاره د اندیښنې دوامداره سرچینه وه ځکه چې دا کافي ځواک نه و رامینځته شوی ، مګر وروسته لوی شکل ته ورسید. د 1,5 لیټرو کاري حجم سره، دا د 200 hp اعظمي ځواک ته رسیږي. کله چې بل نیم لیټر مکعب ظرفیت ته اضافه شي، بریښنا 270 hp ته لوړیږي. په پورش 907 کې انجن د ډیټونا 24 ساعتونه وګټله، په 910 کې یې د اروپا الپین سکی اتلولي وګټله، او په 1968 کې یې په 908 کې حتی په سیسلي کې د تورګا فلوریو وګټله.
پورش 804 د تاریخ یوه مهمه برخه پاتې ده. دقیقا د هغه د 50 مې کلیزې په مناسبت ، د مرسډیز سره نیکو روزبرګ په فارمولا 1 کې د آلمان ټیم بله بریا لمانځي.
تخنیکي ډیټا
د BODY واحد سیټر فارمول 1 د ریسینګ موټر ، د فولادو ټیوب ګریل چوکاټ ، المونیم بدن ، اوږدوالی x عرض x قد 3600 x 1615 x 800 ملي متره ، ویل ویل 2300 ملي میتر ، مخ / شا لار 1300/1330 ملي میتره ، د ټانک ظرفیت 150 l ، خالص وزن 452 کیلوګرامه .
تحلیل خپلواک مخ او شا معطله د دوه ګوني ویسبونونو ، توریشن چشمو ، دوربین شاک جذب کونکو ، مخکینۍ او شاتړ ثبات کونکي ، مخ او شا ډیسک بریکونه ، مخکینۍ ټایرونه 5.00 x 15 R ، شا 6.50 x 15 R.
د بریښنا لیږد ریل - ویل ډرایو ، د محدود سلپ توپیر سره د شپږ سرعت لیږدونې.
د انجن هوا کولډ ، اته سلنډر باکسر انجن ، څلور سر سر کمشافات ، په هر سلنډر کې دوه سپک پلګونه ، بې ځایه کیدل 1494 cc ، 3 کیلو واټ (132 hp) @ 180 RPM ، اعظمي. تورک 9200 Nm په 156 RPM کې.
د ډیاماتیک خاصیتونه د سرعت اعظمي سرعت 270 کلومیتره في ساعت کې.
متن: برنډ اوستمان
عکس: اچیم هارټمن ، LAT ، پورش - آرشیف
