ټیسټ ډرایو کییا سی ایډ
په اروپا کې، لږ سجیلا بڼه شتون لري - دا هم مهمه ده چې هلته د عصري چاپیریال رجحانات تعقیب شي. د بیلګې په توګه، د سپرچارج، مستقیم انجکشن او روبوټیک لیږد په توګه. له همدې امله، Kia cee'd نور سټایلیک نه لري، مګر تخنیکي تازه معلومات. ځینې یې د روسیې بازار لپاره هم په پام کې نیول شوي ...
"موږ پریکړه وکړه چې په ایټالیا کې تازه شوي سیډ وښایه، ځکه چې دا د ډیزاین زیږون ځای دی،" د کییا موټرو روس رییس، کیم سونګ هوان، د پام وړ وقفه وکړه. "د کوریا په څیر." په حقیقت کې، د کوریا ډیزاین د کوریا د آټو صنعت په پرتله ځوان دی، او د کییا موټرو بڼه د اروپا - پیټر شریر لخوا رامینځته شوې. مګر په اروپا کې لږ سجیلا بڼه شتون لري - دا هم مهمه ده چې هلته د عصري چاپیریال رجحانات تعقیب شي. د بیلګې په توګه، د سپرچارج، مستقیم انجکشن او روبوټیک لیږد په توګه. له همدې امله، Kia cee'd نور سټایلیک نه لري، مګر تخنیکي تازه معلومات. ځینې یې د روسیې بازار لپاره هم دي.
موږ به لاهم د کوچني مکعب ټربو انجن یا ډیزلي انجنونه ترلاسه نکړو، مګر د مستقیم انجکشن سره 1,6 انجن به څرګند شي. دا د مشهور ملټي پوائنټ انجیکشن انجن پراساس رامینځته شوی ، مګر د ورته حجم څخه ډیر ځواک لرې شوی: 135 په مقابل کې 130 hp. او 164 د 157 نیوټن مترو په مقابل کې. په ورته وخت کې، نوی موټر هم ډیر اقتصادي دی. په اروپا کې، د روسیې برعکس، دا د بریښنا واحد له دوو کلونو څخه زیات پیژندل شوی، مګر د روبوټیک بکس دوه وچې کلچونه چې ورسره راځي، یو بشپړ نوی واحد دی. کوریایانو دا پخپله وده کړې او حتی د کلچ ډیسک مواد یې پیټ کړي. د ګیربکس ځینې لوازم د لوک لخوا چمتو شوي. د Volkswagen DSGs برعکس، د ګیر بدلون د الیکټروهایډرولیکس په غاړه نه دی، مګر د الکترو میخانیک.
د تازه شوي cee's ظهور یو څو لمس اضافه کړل: موټر د برانډ شوي "پړانګ خوله" دومره نه خلاصوي. نوي فوګ لایټونه په زړورتیا سره د کروم سره خلاص شوي ، جالې برخې په شا بمپر کې څرګندې شوې. د کیبن توضیحات د کروم له لارې تیر شوي، او د انجن د پیل تڼۍ اوس د المونیم څخه جوړ شوی. Kia cee'd او د آرام کولو دمخه د تجهیزاتو سره متاثره شوي - کوم چې یوازې د تودوخې سټیرینګ ویل او یو لوی پینورامیک سنروف لګښت لري. د تازه کولو سره، د ړوند ځای څارنې سیسټم، پرمختللي موټر پارکینګ او د ټام ټام نیویګیشن سره نوې ملټي میډیا د اختیارونو بکس کې اضافه شوي. دا د وصل شوي سمارټ فون له لارې انټرنیټ ته د لاسرسي وړ دی ، کولی شي هوا او ترافیک جام وښیې. او که سیسټم مخکې د ترافیک جام کشف کړي ، نو دا به ژر تر ژره د لیدو اختیارونه ومومي.
دا د افسوس خبره ده چې د تودوخې واشیر نوزلونو سره د تازه موټرو په سمبالولو سره ، کییا ټول وینډشیلډ ته تودوخه نه وه غځولې ، ځان یوازې د برش آرام زون پورې محدودوي. په ایټالیا کې، دا په بشپړه توګه د لیدو وړ انتخاب دی، مګر په روسیه کې دا مهم دی، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې حتی ځوان ریو شیشې ګرمې کړي.
بل تخنیکي اوسمهال د نوي کاپا کورنۍ 1,4 انجن و. دا ملټي پواینټ انجیکشن ساتي او د پخواني ګاما پاور ټرین په څیر ورته 100bhp وده کوي. مګر دلته توپیرونه هم شتون لري: د لوړ ځواک اوس په لوړ revs کې پیښیږي ، او اعظمي تورک یو څه کم شوی: 134 په مقابل کې 137 Nm ، مګر دا په ټیټ کرینکشافټ revs کې شتون لري. په هرصورت، په ازموینه کې داسې ماشینونه شتون نلري.
یو ځل بیا، "سیډو" چیسس وروستی کړ، په خرابو سړکونو کې د لا ډیر آرامۍ ژمنه وکړه. د pro_cee'd درې دروازې هچ بیک تعلیق په کلکه د درزونو ، بندونو او پیچونو راپور ورکوي - په ناڅاپي ډول د امبریا په سړکونو کې ډیری شتون لري. په ځانګړې توګه په مات شوي سیمو کې، یو ناخوښه شیبه د بدن او سټیرینګ ویل له لارې تیریږي. مګر درې دروازې په بادي لارو کې ښه فعالیت کوي: رولونه کوچني دي، د ثبات سیسټم کولی شي موټر وګرځوي، په لوړ سرعت کې د انډرسټیر سره مبارزه کوي. د بریښنایی بوسټر سپورت حالت تاسو ته اجازه درکوي په دقیق ډول د گردش زاویه وټاکئ ، که څه هم هڅې طبیعي نه بلل کیدی.
په هرصورت، د انجن او ګیربکس ترمنځ د جګړې روحیه له لاسه ورکړې - حتی د ګاز پیډال سره په ټوله لاره فشارول، موټر په نیمایي ځواک کې ګړندی کوي. انجن په سر کې ژوند کوي - دا د 5 زره انقلابونو ته نږدې اعظمي تورک رامینځته کوي ، اعظمي ځواک - په 6 زره کې. روبوټ په ساده ډول هغه ته اجازه نه ورکوي چې هلته لاړ شي، مخکې له مخکې بدلول، په چاپیریال دوستانه ډول. حتی پورته، لیږد په کلکه هڅه کوي چې د ګیرونو بدلولو پرته ننوځي. د فعال / اکو تڼۍ فشارول د موټر مزاج په بنسټیز ډول نه بدلوي. د سپورت حالت موټور ډیر پیاوړی کوي، مګر دا په هیڅ ډول په انتخاب کونکي کې نښه نه ده - هڅه وکړئ اټکل وکړئ چې تاسو اړتیا لرئ لیور "د لاسي موقعیت" M ته واړوئ. مګر دا د بیرته راګرځیدو سر ته نه رسیږي، او یوازې د پیډل شفټرونه تاسو ته اجازه درکوي چې د انجن څخه اعظمي اندازه وخورئ.
پنځه دروازې هچ بیک سواری نه یوازې د 16 انچ کوچني څرخونو او لوړ پروفایل ټایرونو له امله نرمه ده. د Kia Motors Rus کې د محصول پراختیا څانګې مشر کریل کاسین تایید کړه چې د ټولو موټرو لپاره د تعلیق ترتیبات توپیر لري. پنځه دروازې نور ګړندي سواری نه هڅوي - دلته تاسو په دې پوهیدل پیل کوئ چې انجن او "روبوټ" په ساده ډول د لوړ تمو قرباني شوي ، او د دوی په بنډل کې دومره ډیر نیمګړتیاوې شتون نلري ، لکه څنګه چې په پیل کې ښکاري.
که څه هم "روبوټ" د سپورتي چلند ملاتړ نه کوي، دا په اسانۍ سره بدلیږي، تقریبا د کلاسیک "اتوماتیک" په څیر. څوکۍ، چې د درې دروازو لپاره کافي سپورت نه ښکاري، دلته سم دي، او ټیټ چت د شا مسافرینو فشار نه کوي. که چیرې په درې دروازو موټر کې انجن په سختۍ سره د اضافي شور موصلیت (د ټولو بیا جوړ شوي سیډونو لپاره نوښت) له لارې لاره پیدا کړي ، نو بیا په پنځه دروازو موټر کې تاسو د ویل آرچونو کې د "شومکا" نشتوالي پښیمانه یاست - سخت کوریا ټایرونه د غږ کولو سره ځوروي. په هرصورت، کله چې د 16 انچ ویلونو غوره کول، تاسو باید ډیری اختیارونه پریږدئ کله چې د 17 انچ ویلونو سره جوړه وي. د مثال په توګه، نیویګیشن، بریښنایی لاس بریک او د ړندو ځای څارنې سیسټمونه.
که د پنځه دروازو هچ بیک د طلایی معنی وي ، نو د سټیشن واګون د آرامۍ خورا قطب کې دی: دا حتی په اعظمي ترتیب کې د 17 انچو څرخونو سره په اسانۍ سره حرکت کوي. د راحت لپاره قیمت اداره کول وو: cee'd_sw لږ راټول شوی ، پښې ډیر دروند دي ، یو څه د شا محور چلوي. مګر د سټیشن واګون پیرودونکی امکان نلري چې د بار او کورنیو سره موټر چل کړي. هغه د موټر ارزښت په ثانیو کې نه، بلکې په لیټرو اندازه کوي. د cee'd_sw سټیشن واګون په کورنۍ کې ترټولو پراخه ده. دا لوړ چت لري او د شا د زیاتوالي له امله ، تنه د 148 لیټرو لخوا لویه ده.
د توزیع شوي انجیکشن سره د 1,6 L انجن به په خدمت کې پاتې شي او د Luxe تریم کچې پورې به د کلاسیک 6 سرعت "اتوماتیک" سره شتون ته دوام ورکړي. احصایې ښیې چې دا په روسیه کې د 94٪ څخه ډیر پلور لپاره حساب کوي، او له 65٪ څخه ډیر پیرودونکي د اتوماتیک لیږد سره موټر غوره کوي.
د بریښنا نوی واحد او "روبوټ" د ټولو سی ایډ بدنونو لپاره وړاندیز کیږي ، مګر یوازې په دوه غوره ټرم کچو کې: وقار او پریمیم. د دې لپاره چې د داسې موټر مالک شئ، تاسو باید د 13 ډالرو رواني حد ته لاړ شئ. پخوا، د دې نسخو ونډه یوازې 349٪ وه او دا خورا منطقي ده چې دا ځل به لږ غوښتونکي وي. سربیره پردې، نوی انجن او لیږد هیڅ اصلي ګټې نلري: د دوی سره به یو څه ګړندی شي او لږ تیل مصرف کړي ، په ځانګړي توګه په ښاري حالت کې ، چیرې چې د مصرف توپیر د اعلان شوي ارقامو لخوا قضاوت کول ، یوازې یو لیټر دی. سربیره پردې ، روسی پیرودونکي د روبوټیک بکسونو پروړاندې تعصب لري ، او کییا باید د دوی د ښه کیدو لپاره سخت کار وکړي.
Kia انتخاب یو څه اسانه کوي، د روبوټیک "Sids" لپاره اختیارونه وړاندې کوي، پرته له دې چې ډیری نور د عصري موټر تصور نه کوي. او موږ د نورو شیانو په مینځ کې د اختیاري کوچني شیانو په اړه خبرې کوو لکه د ړانده ځای نظارت سیسټم ، بې کیلي ننوتل ، اتوماتیک پارکینګ او د ترافیک جام سره نیویګیشن. په "سایډ" کې د یو ملیون څخه کم قیمت ټاګ سره ، تاسو به هیڅ د ثبات سیسټم ، یا د بریښنا فولډ اړخ عکسونه ، یا حتی د شا لید کیمره ونه مومئ.
برسېره پر دې، نوی موټر د موټر لګښت نه زیاتوي. که مخکې د ورته انجنونو سره د Luxe او Prestige trim کچې ترمنځ واټن 1 ډالر و، اوس، کله چې د ټولو تازه موټرو بیه یو څه لوړه شوې، د "Luxe" او "Prestige" ترمنځ توپیر $ 334 کم شوی.
Kia نوي ټیکنالوژي په خورا احتیاط سره معرفي کوي او د cee'd د لوړ پای نسخو کوچني پلور لاهم په لاس کې دی: تاسو اړتیا لرئ وګورئ چې د بریښنا نوی واحد او نوی لیږد به په روسیه شرایطو کې څنګه چلند وکړي. که چیرې هیڅ شکایت شتون ونلري، نو شاید، کییا به د روسیې "سیدوف" ټولو ټریم کچو لپاره یو نوی انجن او "روبوټ" وړاندې کړي.
د GT په سپورت نسخه کې، حتی لږ لیدل شوي بدلونونه شتون لري - د کورډ کټ سټیرینګ ویل، لوی مخکینۍ بریکونه او یو نوی ټربو چارجر چې ډیر فشار راوړي. په ورته وخت کې، د 1,6 انجن ځواک نه دی بدل شوی: 204 hp. او 265 Nm، مګر دا دمخه د زور لوړوالي ته رسي. د پری سټایل کولو GT په پرتله ، د ټربو لیګ لږ د پام وړ شوی ، او د پری توربین زون کې ، انجن یو څه ښه راوباسي.
سرعت د ثانیې لسمه برخه کمه شوې، مګر که تاسو وغواړئ، تاسو کولی شئ نور هم وغورځوئ - د 6 سرعت "میخانیک" ګیرونه خورا اوږد دي. مګر دنده دا نه وه چې سیالان له مینځه یوسي: Kia cee'd GT، د خپلو ټولو څرګندو ګټو سره، په سختۍ سره د نه منلو وړ ګرم هچ ویل کیدی شي. د ریکارو سیټ بولسټرونه خورا پراخه دي، او څو رنګه بوسټ فشار او تورک ګیجونه چې په ډشبورډ کې څرګندیږي کله چې تاسو د GT تڼۍ فشاروئ ډیر شو سټاپر دي.
له بلې خوا، یو بې تجربه چلوونکی کولی شي د دې موټر سره پیل وکړي: دا د سیالیو په پرتله ارزانه دی، دا کافي چټک دی، مګر په ورته وخت کې د ورځني سفرونو لپاره اطاعت او مناسب دی. په ټرافیک جام کې، کنټرولونه د ډیر وزن سره ځورونکي ندي، او انجن چاودیدونکی دی.
د موټر چلولو ترتیباتو په شرایطو کې، GT د "Sid" د نورو نسخو په پرتله د لوړ شدت ترتیب دی. په 18 انچو څرخونو کې، دا د عادي درې دروازو هچ بیک په څیر متحرک احساس نه کوي، که څه هم د حتی سپورتي ټون سره. د سټیرینګ ویل هڅه خورا طبیعي ده، او د بیا رغولو شیبه د معیاري موټر په پرتله خورا روښانه ده، په کوم کې چې د صفر نږدې زون خورا ویسکوس دی. مګر په جوړښت کې، دا ورته بریښنایی امپلیفیر دی، یوازې د مختلف ترتیباتو سره.
