د کاربوریټر ماتول
منځپانګې
د کاربوریټر دنده دا ده چې سم مخلوط تولید کړي (1 برخه ګازولین او 16 برخه هوا). د دې تناسب سره، مخلوط په اغیزمنه توګه سوځي، او د داخلي احتراق انجن په اعظمي ځواک کې کار کوي. کله چې د کاربورټر لومړی خرابوالی څرګند شي ، انجن ټکان پیل کوي ، بې کاره سرعت ورک کیږي یا د ګازو مصرف ډیریږي. د خرابیدو لامل معلومول ستونزمن کیدی شي، نو د خرابۍ اصلي نښې په پام کې ونیسئ.
د تیلو په سیسټم کې د ناکامۍ نښې
د موټر د بریښنا سیسټم په عملیاتو کې د ممکنه ناکامیو شتون په سړک کې د موټر د چلند ځانګړتیاو نښو لخوا قضاوت کیدی شي:
- ناکامي - د "ګاز" پیډل فشارولو په پروسه کې، موټر د لنډې مودې لپاره په ګړندۍ سرعت (یا د سستۍ سره) حرکت ته دوام ورکوي (له 1 څخه تر 30 ثانیو پورې)، او یوازې یو څه وروسته د انتخاب پیل کوي. لوړ سرعت
- جرک - د ناکامۍ سره ورته دی، مګر دا ډیر لنډمهاله ده؛
- راکینګ - دوره ای ډیپس؛
- ټوچ د ټکانونو لړۍ ده چې یو بل تعقیبوي.
- سست سرعت د موټر سرعت کې د زیاتوالي کمښت دی.
سربیره پردې ، تاسو کولی شئ د لاندې نښو په واسطه د داخلي احتراق انجن بریښنا سیسټم کې د خرابیو شتون قضاوت وکړئ:
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د داخلي احتراق انجن پیل کار نه کوي؛
- د بې کاره سرعت کم شوی یا زیات شوی؛
- د ګرم / یخ داخلي احتراق انجن پیل کولو پروسې کې ستونزې؛
- په سړه چلولو حالت کې د موټر داخلي احتراق انجن ستونزمن عملیات.
د ګازو د توزیع پړاوونو کې بدلونونه، د کیمشافټ کیمرونو اغوستل، د تودوخې د تشو ناسم تنظیم، په سلنډرونو کې کم یا غیر مساوي کمپریشن، او د والو سوځیدل د پام وړ د موټر ځواک کموي، د کمپن لامل کیږي او د تیلو مصرف زیاتوي.
کاربوریټر او د هغې ماتول هم مهم رول لوبوي. د مثال په توګه د سولیکس په کارولو سره ترټولو عام کاربوریټر ماتول په پام کې ونیسئ. د مثال په توګه د VAZ 2109 په کارولو سره د کاربوریټر په سمه توګه پاکولو، چک کولو او تنظیم کولو څرنګوالی په مقاله کې تشریح شوی. نو.
که چیرې د سلنډر - پسټون ګروپ مات شوی وي ، د کرینک کیس ګازونه ، د تیلو بخارات او تاري ګازونه هم کولی شي د کاربورټر ساحې ته ننوځي ، د فلټر عنصر بند کړي ، او همدارنګه په جټانو او نورو کاربوریټر عناصرو کې ځای په ځای شي ، پدې توګه د داخلي احتراق انجن عملیات ګډوډ کوي.
د کاربورټر معمول ناکامي
که چیرې د داخلي احتراق انجن پیل نشي یا د پیل کولو وروسته سمدلاسه ودریږي. شاید دا د دې حقیقت له امله وي چې د فلوټ چیمبر کې هیڅ تیل شتون نلري یا د مخلوط ترکیب ګډوډ دی (د مثال په توګه، مخلوط ډیر بډای دی یا برعکس).
ICE په بې کاره کې بې ثباته دی یا په منظم ډول سټالونه کوي. د نورو کاربوریټر سیسټمونو سم عملیاتو سره ، د لاندې فاکتورونو له امله ډیر تخریب ممکن دي:
- تړل شوي چینلونه یا بې کاره الوتکې؛
- د solenoid والو نیمګړتیاوې؛
- د EPHH او د کنټرول واحد د عناصرو نیمګړتیاوې؛
- د ربړ سیل کولو حلقې نیمګړتیاوې او خرابوالی - د "کیفیت" سکرو.
څرنګه چې د لومړي خونې لیږد سیسټم د سړې چلولو سیسټم سره اړیکه لري، په جزوي سرعت کې، ناکامي ممکنه ده، او ځینې وختونه حتی د موټر د نرم پیل په وخت کې د داخلي احتراق انجن بشپړ بندول. د چینلونو په فلش کولو یا پاکولو سره، خنډ له منځه وړل کیدی شي، مګر دا به په جزوي توګه جلا شي. تاسو هم اړتیا لرئ چې غلطې برخې بدل کړئ.
لوړ بیکاره سرعت
ټیټ/لوړ بیکاره لامل کیدی شي:
- ناقص غیر فعال تنظیم کول:
- په خونه کې د تیلو کمول / زیاتوالی؛
- تړل شوي هوا یا د تیلو جټ؛
- د اکسیجن سکشن د داخلی پایپ لاین یا کاربوریټر ته د نښلولو نلی او یا د جوڑوں له لارې؛
- د هوایی ډمپر جزوی خلاصول.
د داخلي احتراق انجن او د تیلو مصرف ستونزمن پیل
د یخ انجن په پیل کولو کې مشکل کولی شي د محرک میکانیزم د غلط تنظیم کولو لامل شي. د هوا ډیمپر جزوی بندول کولی شي مخلوط د ضعیف کیدو لامل شي ، چې په پایله کې به په سلنډر کې د چمکۍ نشتوالي لامل شي ، او د داخلي احتراق انجن له پیل کولو وروسته په غلط ډول خلاصول دا مرکب په کافي اندازه بډایه کوي ، نو د داخلي احتراق انجن "چوکس" کیږي. .
د موټر په پیل کولو کې مشکل کله چې انجن ګرم وي کیدای شي د دې حقیقت له امله وي چې یو بډایه مخلوط سلنډر ته د سونګ د لوړې کچې له امله ننوځي چې په فلوټ چیمبر کې دی. د دې دلیل ممکن د تیلو خونې تنظیم کولو څخه سرغړونه وي یا د تیلو والو ښه مهر نه وي.
د تیلو ډیر مصرف. د دې "عیب" له منځه وړل خورا ستونزمن دي، ځکه چې دا د مختلفو دلیلونو له امله کیدی شي. په پیل کې ، دا د ډاډ ترلاسه کولو ارزښت لري چې د موټر حرکت لپاره هیڅ مقاومت شتون نلري ، کوم چې په ډرمونو یا ډیسکونو کې د بریک پیډونو لخوا اسانه کیږي ، د څرخ د نصب کولو زاویو څخه سرغړونه ، په چت کې د لوی کارګو لیږدولو پرمهال د ایروډینامیک ډیټا خرابیدل ، یا د موټر بارول د موټر چلولو سټایل هم مهم رول لوبوي.
1, 4, 13, 17, 20 - پیچونه چې بدن ته د کاربوریټر پوښ خوندي کوي؛ 2 - د دویمې خونې د اصلي ډوز کولو سیسټم کوچني توزیع (سپیرر)؛ 3 - econostat atomizer؛ 5 - د دویمې خونې د لیږد سیسټم هوایی جیټ؛ 6، 7 - د اکونوستات چینلونو پلګ؛ 8، 21 - د فلوټ چیمبر توازن سوراخ؛ 9 - د هوا damper محور؛ 10, 15 - پیچ د هوا ډمپر ګړندی کولو لپاره؛ 11 - د دویمې خونې کوچنۍ توزیع (سپیرر)؛ 12 - د هوا خړوبونکی؛ 14 - د دویمې خونې د اصلي هوایی جیټ چینل؛ 16 - د لومړۍ خونې د اصلي هوایی جټ چینل؛ 18، 19 - د بې کاره چینلونو پلګ؛ 22 - د سرعت پمپ سپریر
د کاربوریټر فعالیت څخه سرغړونه کولی شي د تیلو لوړ مصرف لامل شي:
- د EPHH سیسټم ماتول؛
- تړل شوي هوایي الوتکې؛
- د سولینایډ والو نرم بندول (د کانال او جیټ دیوالونو ترمنځ د تیلو لیک)؛
- د هوایی ډمپر نیمګړتیا خلاصول؛
- د اقتصاد پوهانو نیمګړتیاوې.
د داخلي احتراق انجن بشپړ بند ته ژور ډوب د یوې خونې د خلاص تروټټل والو سره د تیلو اصلي جټ بندیدو سره رامینځته کیدی شي. که د موټر داخلي احتراق انجن بې کاره وي یا د پام وړ بارونو حالت کې وي، نو د داخلي احتراق انجن د تیلو مصرف خورا کوچنی دی. د بشپړ بار حالت ته د ننوتلو هڅه کول، د سونګ موادو مصرف په چټکۍ سره وده کوي، د تیلو جټ الوتکو لپاره کافي وړتیا شتون نلري چې تړل شوي، د داخلي احتراق انجن په عملیاتو کې ناکامۍ ښکاري.
د موټر چلولو پرمهال د موټر ټکان، په بیله بیا د "ګاز" د "اسانه" فشار سره سست سرعت اکثرا د فلوټ سیسټم غلط تنظیم کولو سره د تیلو ټیټه کچه هڅوي. د موټر راکښته کول، ډوبیدل او ټکانونه د ډیرو بارونو لاندې عام پیښې دي، کوم چې د سړې چلولو په وخت کې ورک کیږي. معمولا، دوی د تیلو رسولو سیسټم کې د خنډونو سره تړاو لري، او همدارنګه لاندې فکتورونه:
- د تیلو پمپ والوز سخت نه دي؛
- د سونګ موادو او کاربوریټر میش فلټرونه تړل شوي دي؛
د "ګاز" د تیز فشار سره ډوب کړئ، کوم چې ورک کیږي کله چې د موټر داخلي احتراق انجن د پنځو ثانیو لپاره روان وي ، په ورته حالت کې د سرعت پمپ د خرابیدو لامل کیدی شي.
