د سینسر ناکامي
منځپانګې
د سینسر ناکامي د دې حقیقت لامل کیږي چې د کنټرول واحد ICE (ECU) په سلنډرونو کې د سونګ مخلوط احتراق پرمهال د چاودنې پروسې کشف کول بندوي. دا ډول ستونزه د وتلو سیګنال په پایله کې څرګندیږي چې خورا ضعیف وي یا په برعکس ، خورا قوي وي. د پایلې په توګه ، په ډشبورډ کې د "ICE چیک" څراغ روښانه کیږي ، او د ICE عملیاتي شرایطو له امله د موټر چلند بدلیږي.
د دې لپاره چې د دستک سینسر خرابۍ مسلې سره معامله وکړئ، تاسو اړتیا لرئ د دې د عملیاتو اصول او هغه دندې چې دا یې ترسره کوي پوه شئ.
د دستک سینسر څنګه کار کوي
په ICE موټرو کې، د دوه ډوله ناک سینسرونو څخه یو کارول کیدی شي - گونج او براډبنډ. مګر څنګه چې لومړی ډول دمخه زوړ دی او نادر دی، موږ به د براډبنډ سینسر (DD) عملیات تشریح کړو.
د براډ بانډ DD ډیزاین د پیزو الیکټریک عنصر پراساس دی ، کوم چې پدې کې د میخانیکي عمل لاندې (دا د یوې چاودنې په جریان کې ، چې په حقیقت کې چاودنه ده) ، د بریښنایی کنټرول واحد ته د ټاکلي ولتاژ سره جریان چمتو کوي. سینسر د 6 Hz څخه تر 15 kHz پورې د غږ څپې د پیژندلو لپاره تنظیم شوی. د سینسر ډیزاین کې د وزن کولو اجنټ هم شامل دی، کوم چې د ځواک په زیاتولو سره په دې باندې میخانیکي اغیزه زیاتوي، دا د غږ طولیت زیاتوي.
د نښلونکي پنونو له لارې ECU ته د سینسر لخوا چمتو شوي ولتاژ د برقیاتو لخوا پروسس کیږي او بیا دا پایله کیږي چې ایا د داخلي احتراق انجن کې چاودنه شتون لري، او د دې په اساس، ایا د اور لګولو وخت تنظیم کولو ته اړتیا لري، کوم چې به یې له مینځه وړلو کې مرسته وکړي. . دا دی، په دې قضیه کې سینسر یوازې یو "مائیکروفون" دی.
د مات شوي دستک سینسر نښې
د DD د بشپړ یا جزوي ناکامۍ سره، د دستک سینسر ماتول د یوې نښې نښانې لخوا څرګندیږي:
- د ICE ټکان. د داخلي احتراق انجن کې د خدمت وړ سینسر او کنټرول سیسټم سره، دا پدیده باید نه وي. د غوږ په واسطه، د چاودنې بڼه په غیر مستقیم ډول د فلزي غږ لخوا ټاکل کیدی شي چې د داخلي احتراق انجن (د ګوتو ټکول) څخه راځي. او د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې ډیر ټکان او ټکان لومړی شی دی چې تاسو یې کولی شئ د ناک سینسر ماتول وټاکئ.
- په ځواک کې کمښت یا د داخلي احتراق انجن "حماقت"، کوم چې د سرعت د خرابیدو یا په ټیټ سرعت کې د سرعت ډیر زیاتوالي لخوا څرګندیږي. دا هغه وخت پیښیږي کله چې د غلط DD سیګنال سره ، د اضطراب زاویه په ناڅاپي ډول تنظیم شي.
- د انجن په پیل کولو کې مشکلپه ځانګړې توګه "سړه"، دا د اوږدې مودې غیر فعالیت وروسته په ټیټ حرارت کې (د مثال په توګه، په سهار کې). که څه هم دا خورا ممکنه ده چې د موټر دا چلند او په ګرم محیطي تودوخې کې.
- د تیلو مصرف زیات شوی. څرنګه چې د اور لګیدنې زاویه مات شوې، د هوا د تیلو مخلوط د مطلوب پیرامیټونو سره سمون نه خوري. په دې اساس، یو حالت رامینځته کیږي کله چې د داخلي احتراق انجن د اړتیا په پرتله ډیر ګاز مصرفوي.
- د دستک سینسر غلطیو حل کول. معمولا، د دوی د ظهور لاملونه د DD څخه د اجازې حد څخه بهر د سيګنال، د تارونو د ماتولو، یا د سینسر بشپړه ناکامي ده. تېروتنې به په ډشبورډ کې د چیک انجن ر lightا لخوا په ګوته شي.
په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا ډول نښې نښانې کیدای شي د داخلي احتراق انجن نور ماتول په ګوته کړي، په شمول د نورو سینسرونو. دا سپارښتنه کیږي چې د ECU حافظې سربیره د غلطیو لپاره ولولئ چې د انفرادي سینسرونو غلط عملیاتو له امله رامینځته کیدی شي.
د ناک سینسر سرکټ ناکامي
د دې لپاره چې په دقیق ډول DD ته زیان وپیژندل شي ، دا مشوره ورکول کیږي چې د بریښنایی کنټرول واحد بریښنایی غلطی سکینر وکاروئ. په ځانګړي توګه که چیرې د "چیک" کنټرول څراغ په ډشبورډ کې روښانه شي.
د دې کار لپاره غوره وسیله به وي د سکین وسیلې پرو تور نسخه - یو ارزانه کوریا جوړ شوی وسیله د عالي فعالیت سره چې د OBD2 ډیټا لیږد پروتوکول سره کار کوي او د ډیری عصري موټرو سره مطابقت لري ، په بیله بیا د سمارټ فون او کمپیوټر لپاره برنامې (د بلوتوټ یا وای فای ماډل سره).
تاسو اړتیا لرئ په پام کې ونیسئ چې ایا د DMRV ، لامبډا یا کولنټ تودوخې سینسرونو کې د 4 ناک سینسر غلطیو او غلطیو څخه یوه شتون لري ، او بیا د مخکښ زاویه او د سونګ مخلوط ترکیب لپاره ریښتیني وخت شاخصونه وګورئ (د DD سینسر لپاره یوه تېروتنه پاپ اپ کیږي) د پام وړ کمښت سره).
ډیری وختونه، د p0325 تېروتنه "د دستک سینسر سرکټ کې خلاص سرکټ" د تارونو ستونزې په ګوته کوي. دا کیدای شي مات شوي تار وي یا ډیری وختونه، اکسیډیز شوي اړیکې. دا اړینه ده چې په سینسر کې د نښلونکو مخنیوي ساتنه ترسره کړئ. ځینې وختونه تېروتنه p0325 د دې حقیقت له امله ښکاري چې د وخت بیلټ 1-2 غاښونه ټوټه کوي.
د P0328 دستک سینسر سیګنال لوړ اکثرا د لوړ ولټاژ تارونو سره د ستونزې نښه ده. د مثال په توګه، که چیرې موصلیت د دوی یا پیزو الیکٹرک عنصر له لارې مات شي. په ورته ډول، اشاره شوې تېروتنه د دې حقیقت له امله هم واقع کیدی شي چې د وخت بیلټ یو څو غاښونه ټوپ کړي. د تشخیص لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د هغې نښې او د مینځلو حالت وګورئ.
تېروتنې p0327 یا p0326 معمولا د کمپیوټر حافظه کې د ناک سینسر څخه د ټیټ سیګنال له امله رامینځته کیږي. لامل ممکن له دې څخه ضعیف اړیکه وي ، یا د سلنډر بلاک سره د سینسر ضعیف میخانیکي اړیکه وي. د خطا له مینځه وړلو لپاره، تاسو کولی شئ د WD-40 سره دواړه ذکر شوي اړیکې او سینسر پروسس کولو هڅه وکړئ. دا هم مهمه ده چې د سینسر نصب کولو تورک وګورئ ځکه چې دا پیرامیټر د دې عملیاتو لپاره مهم دی.
په عموم کې ، دا په پام کې نیول کیدی شي چې د دستک سینسر ماتیدو نښې د ناوخته سوځیدنې ځانګړتیاو سره خورا ورته دي ، ځکه چې ECU د موټرو لپاره د خوندیتوب دلایلو لپاره هڅه کوي په اوتومات ډول د امکان تر حده ناوخته تولید کړي ، ځکه چې دا د موټرو تخریب له مینځه وړي (که چیرې زاویه ډیر ژر وي، نو د چاودنې سربیره، نه یوازې د بریښنا کمښت، بلکې د والو سوځیدلو خطر شتون لري). نو، په عموم کې، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسیږو چې اصلي نښې په سمه توګه د غلط سوځولو وخت سره ورته دي.
د ناک سینسر ناکامۍ لاملونه
د دلایلو لپاره چې ولې د دستک سینسر سره ستونزې شتون لري ، پدې کې لاندې تخریبونه شامل دي:
- د سینسر هستوګنې او د انجن بلاک تر منځ د میخانیکي اړیکو سرغړونه. لکه څنګه چې تمرین ښیې، دا ترټولو عام دلیل دی. عموما، سینسر پخپله یو ګردي شکل لري چې په مینځ کې د سوري سوري سره، د هغې له لارې دا د بولټ یا سټډ په کارولو سره د هغې څوکۍ سره نښلول کیږي. په همدې اساس ، که چیرې د تار شوي اتصال کې سخت تورک کم شي (د ICE ته د DD فشار ضعیف شوی) ، نو بیا وروسته سینسر د سلنډر بلاک څخه غږ میخانیکي وایبریشنونه نه ترلاسه کوي. د دې ډول ماتیدو له مینځه وړو لپاره ، دا د ذکر شوي تار شوي اتصال ټینګولو لپاره کافي دی ، یا د فکس کولو بولټ د فکس کولو پن سره ځای په ځای کړئ ، ځکه چې دا خورا معتبر دی او یو سخت میخانیکي اړیکه چمتو کوي.
- د سینسر تارونو ستونزې. په دې حالت کې، ممکن مختلف ستونزې شتون ولري، د بیلګې په توګه، ځمکې ته د اکمالاتو یا سیګنال تار لنډول، تار ته میخانیکي زیان (په ځانګړې توګه په هغه ځایونو کې چیرې چې دا ټوټه شوې وي)، داخلي یا بهرنۍ موصلیت ته زیان، د ټول تار ماتول. یا د هغې انفرادي کورونه ( اکمالات ، سیګنال) ، د ساتنې ناکامي. په هغه صورت کې چې ستونزه د دې تارونو په بیا رغولو یا بدلولو سره حل شي.
- د پیوستون په نقطه کې خراب اړیکه. دا حالت ځینې وختونه پیښیږي که چیرې د مثال په توګه ، پلاستيکي لیچ په هغه ځای کې مات شوی وي چیرې چې د سینسر اړیکې وصل شوي وي. ځینې وختونه ، د ټکولو په پایله کې ، اړیکه په ساده ډول ماتیږي ، او په وینا یې ، د سینسر یا بریښنا څخه سیګنال په ساده ډول ادرس ته نه رسیږي. د ترمیم لپاره، تاسو کولی شئ د چپ بدلولو هڅه وکړئ، اړیکه حل کړئ، یا د بل میخانیکي میتود په واسطه هڅه وکړئ دوه پیډونه د اړیکو سره وصل کړئ.
- د سینسر بشپړ ناکامي. د دستک سینسر پخپله خورا ساده وسیله ده، نو په ترتیب سره د ماتولو لپاره کوم ځانګړی شتون نلري، او دا په ندرت سره ناکام کیږي، مګر دا پیښیږي. سینسر نشي ترمیم کیدی، له همدې امله، د بشپړ ماتیدو په صورت کې، دا باید د نوي سره بدل شي.
- د بریښنایی کنټرول واحد سره ستونزې. په ECU کې، لکه د نورو بریښنایی وسیلو په څیر، د سافټویر ناکامۍ واقع کیدی شي، کوم چې د DD څخه د معلوماتو غلط انګیرنې المل کیږي، او په وینا، د واحد لخوا د غلطو پریکړو منل.
د دستک سینسر ناکامۍ څه دي؟
ایا زه کولی شم د غلط ناک سینسر سره موټر چل کړم؟ دا پوښتنه د موټر چلونکو لپاره د علاقې وړ ده چې لومړی له دې ستونزې سره مخ شو. په عمومي شرایطو کې، د دې پوښتنې ځواب په لاندې ډول ترتیب کیدی شي - په لنډ وخت کې، تاسو کولی شئ موټر وکاروئ، مګر په لومړي فرصت کې، تاسو اړتیا لرئ چې مناسب تشخیص ترسره کړئ او ستونزه حل کړئ.
په حقیقت کې، د کمپیوټر د عملیاتو د اصولو سره سم، کله چې د تیلو دستک سینسر مات شي، دا په اوتومات ډول ځنډول شوی اور لګیدلی نصب شوی د دې لپاره چې د سونګ مخلوط د احتراق پرمهال د ریښتیني چاودنې په صورت کې د پسټون ګروپ برخو ته زیان ونه رسوي. په پایله کښې - د تیلو مصرف لوړیږي او د پام وړ سقوط تحرک کوم چې په ځانګړي ډول د پام وړ کیږي کله چې rpm ډیریږي.
څه پیښیږي که تاسو د دستک سینسر په بشپړ ډول غیر فعال کړئ؟
ځینې موټر مالکین حتی هڅه کوي د دستک سینسر غیر فعال کړي، ځکه چې د عادي عملیاتي شرایطو لاندې او د ښه تیلو سره د تیلو ډکول ممکن غیر ضروري ښکاري. په هرصورت، دا نه ده! ځکه چې چاودنه یوازې د خراب تیلو له امله نه ده او د سپارک پلګونو، کمپریشن او غلط فایرونو سره ستونزې دي. له همدې امله، که تاسو د دستک سینسر غیر فعال کړئ، پایلې ممکن په لاندې ډول وي:
- د ټولو راتلونکو پایلو سره د سلنډر سر ګازکیټ ګړندۍ ناکامي (ماتیدل)؛
- د سلنډر - پسټون ګروپ عناصرو ګړندۍ جامې؛
- د سلنډر مات شوی سر؛
- د یو یا ډیرو پسټون سوځول (بشپړ یا جزوی)؛
- د حلقو ترمنځ د جمپرونو ناکامي؛
- د نښلولو راډ کنډک؛
- د والو پلیټونو سوځول.
دا د دې حقیقت له امله دی چې کله دا پدیده پیښیږي ، د بریښنایی کنټرول واحد به د دې له مینځه وړو لپاره اقدامات ونه کړي. له همدې امله، په هیڅ صورت کې تاسو باید دا بند نه کړئ او د مقاومت څخه جمپر واچوئ، ځکه چې دا د ګران ترمیم څخه ډک دی.
څنګه معلوم کړئ چې د دستک سینسر مات شوی دی
کله چې د DD ناکامۍ لومړۍ نښې څرګندې شي، منطقي پوښتنه دا ده چې څنګه وګورئ او معلومه کړئ چې د دستک سینسر مات شوی. له هرڅه دمخه ، دا باید وویل شي چې د دستک سینسر چیک کول د سلنډر بلاک څخه لرې کولو پرته امکان لري ، نو له څوکۍ څخه یې له مینځه وړلو وروسته. او په لومړي سر کې دا غوره ده چې څو ازموینې ترسره کړئ کله چې سینسر بلاک ته خراب شوی وي. په لنډه توګه، کړنلاره داسې ښکاري:
- بې کاره سرعت نږدې 2000 rpm ته تنظیم کړئ؛
- د یو څه فلزي څیز سره (کوچنی هامر، رنچ) یو یا دوه ګوزارونه وکړئ کمزوری (!!!) د سینسر په نومول شوي شاوخوا کې د سلنډر بلاک په بدن کې (تاسو کولی شئ دا په سینسر کې په روښانه ډول ووهئ)؛
- که د انجن سرعت له هغې وروسته راټیټ شي (دا به د اوریدلو وړ وي)، دا پدې مانا ده چې سینسر کار کوي؛
- سرعت په ورته کچه پاتې دی - تاسو اړتیا لرئ اضافي چک وکړئ.
د دستک سینسر چک کولو لپاره، موټر چلونکی به یو بریښنایی ملټي میټر ته اړتیا ولري چې د بریښنا مقاومت ارزښت اندازه کړي، او همدارنګه د DC ولتاژ اندازه کړي. د چک کولو غوره لاره د اوسیلوسکوپ سره ده. د دې سره اخیستل شوي سینسر عملیات ډیاګرام به په روښانه ډول وښیې چې ایا دا عملیاتي دي یا نه.
مګر څنګه چې یوازې یو ټیسټر د عادي موټر چلونکي لپاره شتون لري ، نو دا د مقاومت لوستلو چیک کولو لپاره کافي دي چې سینسر د ټایپ کولو پرمهال ورکوي. د مقاومت سلسله د 400 ... 1000 Ohm دننه ده. دا هم اړینه ده چې د دې د تارونو بشپړتیا لومړنۍ معاینه ترسره کړئ - ایا د وقفې، موصلیت زیان یا شارټ سرکټ شتون لري. تاسو د ملټي میټر له مرستې پرته نشي کولی.
که ازموینې وښودله چې د تیلو دستک سینسر کار کوي، او د سینسر سیګنال په اړه تېروتنه د حد څخه بهر ده، نو دا ممکن د علت په لټه کې وي چې پخپله سینسر کې نه وي، مګر د داخلي احتراق انجن یا ګیربکس په عملیاتو کې. . ولې؟ غږونه او وایبریشن د هر څه لپاره ملامت دي، کوم چې DD کولی شي د تیلو د چاودنې په توګه درک کړي او په غلطه توګه د اور وژنې زاویه تنظیم کړي!
