د Audi - Quattro څخه څلور څرخه موټر
منځپانګې
Quattro یو برانډ شوی آل ویل ډرایو سیسټم دی چې په آډي موټرو کې کارول کیږي. ډیزاین په کلاسیک ترتیب کې جوړ شوی، د SUVs څخه پور اخیستل شوی - انجن او ګیربکس په اوږدوالي کې موقعیت لري. هوښیار سیسټم د سړک شرایطو او ویل گرفت پورې اړوند غوره متحرک فعالیت چمتو کوي. ماشینونه د سړک په هر ډول سطح کې عالي اداره کول او گرفت لري.
Quattro څنګه منځته راغله؟
د لومړي ځل لپاره، په 1980 کې د جنیوا موټرو نندارتون کې د ورته آل ویل ډرایو ډیزاین سره موټر وړاندې شو. پروټوټایپ د اردو جیپ ووکس ویګن Iltis وه. د 1970 لسیزې په وروستیو کې د دې پراختیا په جریان کې ازموینو په واورو واورو سړکونو کې ښه اداره کول او د وړاندوینې وړ چلند ښودلی. د موټر په ډیزاین کې د آل ویل ډرایو جیپ مفهوم معرفي کولو نظر د Audi 80 لړۍ کوپ پراساس و.
د ریلی ریسینګ کې د لومړي آډي کواټرو دوامداره بریا د ټول ویل ډرایو مفهوم درستیت ثابت کړ. د منتقدینو د شکونو برعکس، چې اصلي دلیل یې د لیږد حجم و، د انجینرۍ په زړه پورې حلونو دا زیان په ګټه بدل کړ.
نوی Audi Quattro د غوره ثبات لخوا مشخص شوی. په دې توګه، د لیږد ترتیب څخه مننه، د محورونو په اوږدو کې د وزن نږدې بشپړ ویش ممکن شو. د 1980 آل ویل ډرایو آډي د ریلی افسانه او یو ځانګړي سریال کوپ شو.
د Quattro آل ویل ډرایو سیسټم پراختیا
XNUMX نسل
د لومړي نسل کواټرو سیسټم د میخانیکي ډرایو لخوا د جبري تالاشۍ امکان سره د انټر اکسل او انټر-ویل توپیرونو سره مجهز و. په 1981 کې، سیسټم تعدیل شو، قلفونه د نیوماتیک لخوا فعالول پیل شول.
ماډلونه: کوټرو ، 80 ، کواترو کیپ ، 100.
دوهم نسل
په 1987 کې، د وړیا مرکز محور ځای د سیلف لاک کولو محدود سلیپ توپیر د Thorsen Type 1 لخوا ونیول شو. ماډل د ډرایو شافټ پورې اړوند د سپوږمکۍ ګیرونو د انتقالي ترتیب لخوا توپیر شوی و. د تورک لیږد په نورمال شرایطو کې 50/50 توپیر لري، تر 80٪ پورې بریښنا په سلیپج کې د غوره گرفت سره محور ته لیږدول کیږي. شاته توپیر د 25 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت کې د اتوماتیک خلاصولو فنکشن سره مجهز و.
Модели: 100 ، کوټرو ، 80/90 کوټرو این جی ، S2 ، RS2 اوونټ ، S4 ، A6 ، S6.
III نسل
په 1988 کې، یو بریښنایی توپیر قفل معرفي شو. تورک د محورونو په اوږدو کې ویشل شوی و، په سړک کې د دوی د چپکولو ځواک په پام کې نیولو سره. کنټرول د EDS سیسټم لخوا ترسره شوی و، کوم چې د ټیونګ ویل سست کړی. برقیات په اوتومات ډول د مرکز د ملټي پلیټ کلچ بلاک کول او د مخکینۍ وړیا توپیرونه وصل کړل. تورسن محدود سلیپ توپیر شاته محور ته لیږدول شوی.
د IV نسل
1995 - د مخکینۍ او شا آزاد ډول توپیرونو لپاره د بریښنایی تالاشۍ سیسټم نصب شو. د مرکز توپیر - د تورسن ډول 1 یا ډول 2. د تورک نورمال توزیع - 50/50 د دې وړتیا سره چې تر 75٪ پورې بریښنا یو محور ته انتقال کړي.
ماډلونه: A4 ، S4 ، RS4 ، A6 ، S6 ، RS6 ، allroad ، A8 ، S8.
V نسل
په 2006 کې، د تورسن ډول 3 غیر متناسب مرکز توپیر معرفي شو. د تیرو نسلونو څخه یو ځانګړی ځانګړتیا دا ده چې سپوږمکۍ د ډرایو شافټ سره موازي موقعیت لري. د مرکز توپیرونه - وړیا، د بریښنایی قفل سره. د نورمال شرایطو لاندې د تورک ویش د 40/60 په تناسب کې پیښیږي. کله چې ټوټه شي، بریښنا په مخ کې 70٪ او په شا کې 80٪ ته لوړیږي. د ESP سیسټم کارولو څخه مننه، دا ممکنه شوه چې تر 100٪ پورې تورک محور ته انتقال شي.
ماډلونه: S4 ، RS4 ، Q7.
شپږم نسل
په 2010 کې، د نوي Audi RS5 د آل ویل ډرایو ډیزاین عناصر د پام وړ بدلونونو سره مخ شوي. زموږ د خپل ډیزاین مرکز توپیر د فلیټ ګیرونو متقابل عمل ټیکنالوژۍ پراساس نصب شوی. د تورسن په پرتله ، دا د موټر چلولو مختلف شرایطو کې د مستحکم تورک توزیع لپاره خورا مؤثر حل دی.
په نورمال عملیاتو کې، د مخکینۍ او شا محورونو د بریښنا تناسب 40:60 دی. که اړتیا وي، توپیر تر 75٪ پورې بریښنا مخکینۍ محور ته او تر 85٪ پورې شاته محور ته لیږدوي. د کنټرول برقیاتو کې مدغم کول اسانه دي. د نوي توپیر پلي کولو په پایله کې، د موټر متحرک ځانګړتیاوې د هر ډول شرایطو سره سم په انعطاف سره بدلیږي: په سړک کې د ټایرونو د گرفت ځواک، د حرکت طبیعت او د موټر چلولو سټایل.
د عصري سیسټم ډیزاین
د کوټرو معاصر لیږد لاندې اصلي عناصر لري:
- لیږدول.
- په یوه کور کې د قضیې او مرکز توپیر لیږدول.
- اصلي ګیر په ساختماني ډول د شا توپیر کور کې مدغم شوي.
- د کارډان اسمبلۍ چې تورک له مرکزي توپیر څخه محور ته لیږدوي.
- د مرکز توپیر چې د مخکینۍ او شا محورونو ترمنځ بریښنا توزیع کوي.
- د بریښنایی تالاشۍ سره وړیا ډول دمخه توپیر.
- د بریښنایی فریویل شاته توپیر.
د Quattro سیسټم د عناصرو د اعتبار او پایښت زیاتوالي لخوا مشخص شوی. دا حقیقت د دریو لسیزو د تولید او ریلي آډي موټرو عملیاتو لخوا تایید شوی. هغه ناکامۍ چې پیښ شوي اکثرا د ناسم یا ډیر کارونې پایله وه.
د دندې تفصیل Quattro
د کواټرو سیسټم عملیات د ویل سلیپ په جریان کې د ځواکونو خورا مؤثره ویش پراساس دي. برقیات د لاک ضد بریک سیسټم سینسرونو لوستل لوستل کوي او د ټولو څرخونو زاویه سرعت پرتله کوي. که چیرې یو څرخ له مهم حد څخه تیر شي نو بریک کیږي. په ورته وخت کې، توپیر لاک فعال شوی، او تورک د غوره گرفت سره ویل ته په سم تناسب کې ویشل شوی.
برقیان د ثابت الګوریتم مطابق انرژي توزیع کوي. کاري الګوریتم ، د موټر چلولو مختلف شرایطو او د سړک سطحو کې د موټر چلند د بې شمیره ازموینو او تحلیلونو په پایله کې رامینځته شوی ، لوړ فعال خوندیتوب تضمینوي. دا په سختو شرایطو کې د موټر چلولو وړاندوینه کوي.
د کارول شوي انټرلاکونو موثریت او د بریښنایی کنټرول سیسټم د آډیو موټرو ته اجازه ورکوي چې د هر ډول سرک په سطحه له ځړولو پرته حرکت وکړي. دا ملکیت عالي متحرک ملکیتونه او د کراس هیواد موټر چلولو وړتیاوې وړاندې کوي.
Плюсы
- عالي ثبات او متحرکات.
- ښه اداره کول او چلول.
- لوړ اعتبار.
Минусы
- د تیلو مصرف ډیر شوی.
- د مقرراتو او عملیاتي شرایطو لپاره سختې اړتیاوې.
- د عنصر د ناکامۍ په صورت کې د ترمیم لوړ لګښت.
کواټرو د ټولو ویلو ډرایو وروستی هوښیار سیسټم دی چې د وخت په تیریدو سره ثابت شوی او د ریلی ریسینګ په سختو شرایطو کې. وروستي پرمختګونه او غوره نوښت حلونه د لسیزو لپاره د ټولیز سیسټم موثریت ښه کړی. د Audi آل ویل ډرایو موټرو غوره چلولو ځانګړتیا دا د 30 کلونو څخه ډیر په عمل کې ثابت کړي.
