په مختلفو لارو تعلیق

یو له خورا مهم سیسټمونو څخه چې د موټر چلولو خوندیتوب باندې مستقیم او پریکړه کونکی نفوذ لري د موټر تعلیق دی. د دې دنده د هغه ځواکونو لیږدول دي چې د موټر حرکت په جریان کې رامینځته کیږي ، په ځانګړي توګه کله چې د سړک بندونو ، ټکرونو او بریکونو څخه تیریږي. تعلیق هم اړتیا لري چې هر ډول ناغوښتل ټپونه محدود کړي چې کولی شي د سواری آرامۍ سره جوړجاړی وکړي.

کوم لښتی؟

په عصري مسافر وړونکو موټرو کې، دوه ډوله تعلیقونه ډیری وختونه کارول کیږي. په مخکینۍ محور کې دا خپلواک دی، په شا محور کې - د موټر ډول پورې اړه لري - هم خپلواک یا ورته ویل کیږي. نیمه انحصاري، i.e. د تورشن بیم پر بنسټ، او په بشپړه توګه انحصار په ندرت سره کارول کیږي. د مخکینۍ خپلواک تعلیق ترټولو زوړ ډول د دوه ټرانسورس ویشبون سیسټم دی چې د کیریر په توګه عمل کوي. په بدل کې، د پسرلي عناصرو رول د هیلیکل سپرینګ لخوا ترسره کیږي. د دوی تر څنګ، یو شاک جذبونکی هم په تعلیق کې کارول کیږي. دا ډول تعلیق اوس په ندرت سره کارول کیږي ، که څه هم ، د مثال په توګه ، هونډا لاهم دا په خپلو وروستي ډیزاینونو کې کاروي.

د مک فیرسن قواعد، مګر ...

د کویل پسرلي شاک جذبونکی، د بیلګې په توګه د مک فیرسن مشهور سټروټ، دا مهال د مخکینۍ تعلیق یوازینۍ حل دی چې په ابتدايي توګه په ټیټ کلاس موټرو کې کارول کیږي. د مک فیرسن سټرټس په کلکه د سټیرینګ نوکل سره وصل شوي ، او وروستی یې د راکر بازو سره وصل دی ، چې د بال ګډ په نوم یادیږي. په وروستي حالت کې، د "A" پنډولوم ډول اکثرا کارول کیږي، کوم چې د سټیبلائزر سره کار کوي (لږ عام یو واحد پنډولم د تش په نامه تورک راډ سره دی). د مک فیرسن سټروټ پراساس سیسټم ګټه په یوه سیټ کې د دریو دندو ترکیب دی: شاک جذب کول ، کیریر او سټیرینګ. سربیره پردې، دا ډول تعلیق ډیر لږ ځای نیسي، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې انجن په انتقالي توګه ځای په ځای کړي. بله ګټه د ټیټ وزن او خورا ټیټ ناکامۍ کچه ده. په هرصورت، دا ډیزاین هم نیمګړتیاوې لري. تر ټولو مهم د محدود سفر او ځمکې ته د څرخونو د عمودی نشتوالی دی.

هر څلور له یو څخه غوره دي

په زیاتیدونکي توګه، د یو واحد راکر بازو پرځای، د څو لینک تعلیق په نامه یادیږي. دوی د میک فیرسن سټروټ پراساس د حل او شاک جذب کولو دندو د جلا کولو له لارې توپیر لري. لومړی یې د ټرانسورس لیورونو سیسټم لخوا ترسره کیږي (معمولا په هر اړخ کې څلور) ، او د کویل سپرینګونه او شاک جذبونکي د سم تعلیق لپاره مسؤل دي. ملټي لینک تعلیق معمولا په لوړ پای موټرو کې کارول کیږي. برسېره پردې، د دوی جوړونکي په زیاتیدونکي توګه دا په دواړو مخ او شا محورونو کې نصبوي. د دې حل اصلي ګټه د موټر چلولو په آرامۍ کې د پام وړ زیاتوالی دی، حتی کله چې په سړک کې د سخت منحلاتو په اړه خبرې کوي. او دا ټول په تفصیل کې ذکر شوي په مک فیرسن سټرټس کې د تعلیق نشتوالي له مینځه وړو څخه مننه ، i.е. په ټوله عملیاتي لړۍ کې ځمکې ته د څرخونو د عمودي نشتوالي.

یا شاید اضافي بیان؟

د موټر په ځینو ماډلونو کې، تاسو کولی شئ د مخکینۍ تعلیق مختلف بدلونونه ومومئ. او دلته، د مثال په توګه، په Nissan Primera یا Peugeot 407 کې به موږ اضافي بیانونه ومومئ. د دې دنده دا ده چې د پورتنۍ شاک جاذب بیرنگ څخه د سټیرینګ دندې په غاړه واخلي. د الفا رومیو ډیزاینرانو بل حل کارولی. دلته یو اضافي عنصر د پورتنۍ خوښې هډوکي دی، کوم چې د څرخ سمبالولو ته وده ورکولو او شاک جذبونکو باندې د شاک ځواکونو اغیز کمولو لپاره ډیزاین شوی.

د کالمونو په توګه بیم

په مخ کې د مک فیرسن په څیر، شاته تعلیق د تورشن بیم لخوا تسلط لري، چې د نیمه خپلواک تعلیق په نوم هم پیژندل کیږي. د دې نوم د عمل له جوهر څخه راځي: دا د شا څرخونو ته اجازه ورکوي چې د یو بل په پرتله حرکت وکړي، البته، یوازې تر یوې اندازې پورې. په دې محلول کې د شاک جذبونکي او لندبل عنصر رول د شاک جذبونکي لخوا لوبول کیږي چې د کویل پسرلي په کې ایښودل کیږي، د بیلګې په توګه. د MacPherson سټروټ سره ورته. په هرصورت، د وروستي برعکس، دوه نورې دندې دلته نه ترسره کیږي، د بیلګې په توګه. سویچ او کیریر.

انحصار یا خپلواک

د موټرو په ځینو ډولونو کې، په شمول. کلاسیک SUVs ، انحصاري شا تعلیق لاهم نصب دی. دا د یوې سختې محور په توګه پلي کیدی شي چې د پاڼي په چشمو کې تعلیق شوي یا د اوږدوالي بارونو سره د کویل سپرینګونو سره ځای په ځای شي (کله ناکله د تش په نامه ټرانسورس پینهارډونو سره هم). په هرصورت، د شا تعلیق دواړه پورته ذکر شوي ډولونه اوس مهال د خپلواک سیسټمونو ځای نیسي. د تولید کونکي پورې اړه لري، پدې کې د نورو په مینځ کې، د ټورشن بارونو سره یو جامع بیم (اکثره په فرانسوي موټرو کې)، او همدارنګه په ځینو BMW او مرسډیز ماډلونو کې سوینګ آرمونه شامل دي.