ولې د ټربو انجن بیکاره نه وي؟
منځپانګې
د نړۍ په ډیری برخو کې ، موټرې د چلولو انجن سره ورته ځای کې ودریدو څخه منع دي. که نه نو ، چلوونکی به جریمه شي. په هرصورت ، دا یوازینی دلیل ندی چې ولې اړین دی چې د کار کولو داخلي احتراق انجن سره اوږد مهال ویستل خارج کړئ.
3 دلیلونه په پام کې ونیسئ چې ولې هغه مشورې چې ټربو چارج شوي انجن باید د سفر وروسته کار وکړي نور اړونده ندي.
1 زاړه او نوي ټربو چارج شوي انجنونه
له هرڅه دمخه ، موږ د مدرن ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجنونو ب theو په اړه خبرې کوو. د دوی سرچینې محدودې دي ، او پدې حالت کې موږ نه یوازې د مایل لوستلو په اړه خبرې کوو ، بلکه د ساعتونو شمیر په اړه چې انجن یې پرمخ وړي په اړه خبرې کوو (تاسو کولی شئ د انجن ساعتونو په اړه لوستل شئ دلته).
ډیری زاړه نسل ټربو چارج شوي واحدونو واقعیا اسانه توربین یخولو ته اړتیا درلوده. د توربین ځانګړتیا دا ده چې د عملیاتو په جریان کې دا د حرارت درجه تر 800 درجو پورې تودوخه کوي.
ستونزه دا وه چې پدې میکانیزم کې د موټر ودریدو وروسته ، غوړ سوځیدلی ، له دې امله کوک رامینځته شوی. د انجن راتلونکی پیل وروسته ، کوچني ذرات په بدبختۍ بدله شوي ، د توربین عناصر له مینځه وړي. د پایلې په توګه - د میکانیزم جوړونکي او تضمین ترمیم خلاف ادعاوې.
په بیکاره کې ، سپرچارګر د مطلوب تودوخې (شاوخوا 100 درجې) ته یخ شوی و. د دې څخه مننه ، د اړیکو په سطحونو کې غوړ خپل ملکیتونه له لاسه ورنکړل.
عصري واحدونه له دا ډول ستونزو خالي ندي. اتوماتیکو شرکتونو د توربین خوځنده برخو ته د تیلو جریان ډیر کړی ، کوم چې یې یخیدل ښه کړي. حتی که ، په تودوخه سطح باندې د ودرولو وروسته ، غوړ په خفه کیدو بدل شي ، د تیلو پیل کولو وروسته یې ګړندۍ کې لرې کوي.
2 د انجن روغن کول او د VTS احتراق
د ټیټ انجن سرعت کې ، د تیلو فشار ټیټ کیږي ، پدې معنی چې دا بدترین حرکت کوي. که واحد د 10-15 دقیقو لپاره پدې حالت کې فعالیت وکړي ، نو د هوایی تیلو لږ مقدار مخلوط سلنډر خونو ته ننوځي. په هرصورت ، حتی دا نشي کولی په بشپړه توګه وسوځي ، کوم چې په انجن کې په جدي ډول د وزن ډیروي.
ورته ورته ستونزه تجربه کیدی شي کله چې موټر په لوی ترافیک جام کې وي. پدې حالت کې ، ډرایور حتی د سوځیدونکي تیلو بوی هم اوریدلی شي. دا کولی شي د کتلست د ډیر تودوخې لامل شي.
3 په شمعې پوټکی
په داسې قضیو کې بله ستونزه په شمع باندې د سوټ رامینځته کول دي. سوټ په منفي توګه د دوی کار اغیزه کوي، د سوځیدنې سیسټم فعالیت کموي. په دې اساس، د تیلو مصرف زیاتیږي، او بریښنا کمیږي. د واحد لپاره ترټولو زیانمنونکي په غیر ګرم شوي انجن کې بار دی. دا په ځانګړي توګه په ژمي کې ریښتیا ده کله چې بهر سړه وي.
د سفر وروسته د داخلي احتراق انجن چلولو لپاره لارښوونې
ډیری وختونه ، په انټرنیټ کې ، تاسو کولی شئ داسې معلومات ومومئ چې د سفر وروسته انجن باید یو څه کار وکړي. یو توضیح دا دی چې وروسته له هغه چې انجن بند شو ، د اوبو پمپ کولینټ پمپ کول ودروي. د پایلې په توګه ، موټر ډیر ګرم کیږي.
د دې ستونزې څخه د مخنیوي لپاره ، ماهرین مشوره کوي چې د سفر وروسته انجن بند نکړي ، مګر اجازه ورکړئ چې دا د نورو 1-2 دقیقو لپاره پرمخ بوځي.
د داسې سپارښتنې منفي
په هرصورت ، دا طریقه یو اړخیز اغیزه لري. یخ هوا په ریډیټر کې توغول کیږي کله چې موټر چلوي ، کوم چې په یخولو سیسټم کې د انټي فریز هوا سوړوي. په ولاړ موټر کې ، دا پروسه نه پیښیږي ، له همدې امله ټول موټرونه په فین سره مجهز دي چې د تودوخې تبادلې ته هوا راوباسي.
پدې حالت کې ، موټره د ناکافي یخونې له امله هم ګرمي کوي (لکه څنګه چې موټر په ترافیک جام کې و).
دا خورا ښه ده چې ډاډ ترلاسه کړئ چې موټره په اسانۍ ودریږي. د دې کولو لپاره ، د سفر په وروستي 5 دقیقو کې د انجن لږترلږه بار سره موټر وکړئ. نو دا به د ودرولو وروسته لږ ګرم شي.
ورته اصول د سړې موټرو عملیاتو لپاره پلي کیږي. د 10 دقیقو لپاره د داخلي احتراق انجن ولاړ او ګرم کولو پرځای ، دا کافی دی چې د 2-3 دقیقو لپاره یې پرمخ بوځي. بیا ، د لومړي 10 دقیقو لپاره ، تاسو باید په اندازه شوي حالت کې موټر وکړئ ، پرته له دې چې سرعت اعظمي حد ته راوړو.
پوښتنې او ځوابونه:
په موټر کې توربین کله فعالیږي؟ امپیلر د انجن له پیل کیدو سمدستي وروسته په حرکت پیل کوي (د خارجي ګاز جریان لاهم د شیل څخه تیریږي). مګر د توربین اغیزه یوازې په ټاکلي سرعت کې شتون لري (بهیر ډیر شوی).
څنګه معلومه کړو چې توربین کار کوي که نه؟ که چیرې موټر په یو ټاکلي سرعت کې "دوهم باد" ترلاسه کړي، مګر اوس دا نه کوي - تاسو اړتیا لرئ چې توربین وګورئ. لوړ revs، په کوم کې چې وده هڅول کیږي، ډیر تیل مصرفوي.
توربین ته څه زیان رسوي؟ په لوړ rpm کې د انجن اوږدمهاله عملیات، د تیلو بې وخته بدلون، په غیر ګرم شوي انجن کې لوړ rpm (ګاز مه کوئ، د اوږدې مودې وروسته انجن پیل کړئ).
ولې ډیزلي توربین ماتیږي؟ امپیلر د خراب سوزیدلي تیلو څخه کثافات کیږي ، په اعظمي سرعت کې د دوامداره عملیاتو له امله د توربین ډیر تودوخه ، د تیلو لوږې له امله (د پیل کولو وروسته ، انجن سمدلاسه د لوی بار سره مخ کیږي).
