ولې د انجن تیل د ګازو په څیر بوی کوي؟ د دلایلو په لټه کې
لاملونه
که د انجن تېل د ګازو په څېر بوی ولري، نو خامخا په انجن کې خرابي ده، چې له امله یې د موټر د غوړولو سیسټم ته تېل ننوځي. پخپله، تیل، په هیڅ ډول شرایطو کې، د تیلو بوی نه خارجوي.
په تیلو کې د ګازو د بوی د څرګندیدو لپاره ډیری دلیلونه کیدی شي.
- د انجن د بریښنا رسولو سیسټم څخه سرغړونه. د کاربوریټ شوي انجنونو لپاره، د ستنې او کاربورټر چاک ناسم تنظیم کولی شي انجن ته د اضافي تیلو رسولو لامل شي. د نوزلونو په عملیاتو کې ناکامي به د "زیات جریان" لامل شي. په سلنډر کې د کاري ضربې په جریان کې، یوازې یو ټاکلی مقدار ګازو سوځیدلی شي (د سټوچیومیټریک تناسب سره مساوي تناسب). د تېلو نه سوځول شوې برخه په جزوي ډول د خارجي څو اړخونو ته الوتنه کوي ، په جزوي ډول د پسټون حلقو له لارې کرینک کیس ته ننوځي. د دې ډول ماتیدو سره اوږدمهاله موټر چلول په سلنډرونو کې د ګازو راټولولو او د ځانګړتیا بوی څرګندیدو لامل کیږي.
- غلط اورونه غلط سپارک پلګونه، د اور لګولو وخت میکانیزم خرابوالی، د لوړ ولتاژ مات شوي تارونه، د توزیع کونکي اغوستل - دا ټول د پطرول د دوراني غلطۍ لامل کیږي. د کاري سټریک په جریان کې نه سوځیدلي تیل په جزوي ډول کرینک کیس ته ننوځي.
- د سلنډر - پسټون ګروپ جامې. د کمپریشن سټروک کې، که د سلنډر او پسټون حلقې په بد ډول اغوستل شوي وي، د هوا د تیلو مخلوط به کرینک کیس ته ننوځي. ګازولین د کرینک کیس په دیوالونو کې کمیږي او تیلو ته ځي. دا نیمګړتیا په سلنډر کې د ټیټ کمپریشن لخوا مشخص کیږي. په هرصورت، د دې ماتولو سره، د ګازو سره د تیلو بډایه کولو پروسه ورو پرمخ ځي. او ګازولین وخت لري چې تبخیر شي او د تنفس له لارې بهر شي. یوازې د جدي اغوستلو په حالت کې به د تیلو کافي اندازه تېل ته ننوځي ترڅو په ډیپسټک یا د تیلو ډکونکي غاړه لاندې د ګازو بوی وکړي.
په ډیپسټک کې د تیلو کچې ته پام وکړئ. ستونزه جدي کیږي که چیرې د بوی سربیره د تیلو په کچه کې زیاتوالی لیدل کیږي. پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې ژر تر ژره د خرابوالي لامل له مینځه ویسي.
پایلې
د ګازو سره بډایه شوي تیلو سره د موټر چلولو احتمالي پایلې په پام کې ونیسئ.
- د انجن تیلو فعالیت کم شوی. د داخلي احتراق انجنونو لپاره هر غوړ، د کیفیت کچې په پام کې نیولو پرته، ډیری دندې ترسره کوي. کله چې تېل د ګازو سره حل شي، د انجن د تیلو ځینې مهم ملکیتونه په جدي توګه راټیټیږي. له هرڅه دمخه ، د غوړ ویسکوسیت کمیږي. دا پدې مانا ده چې په عملیاتي تودوخې کې، د بار شوي رګونو سطحونو محافظت کم شوی. کوم چې د ګړندي لباس لامل کیږي. همچنان ، غوړ به په فعاله توګه د رګونو سطحو څخه ومینځل شي او په عموم کې به په کاري سطحو کې پاتې کیدل به بدتر وي ، کوم چې به د انجن پیل کولو پرمهال د تماس پیچونو کې د بار ډیروالي لامل شي.
- د تیلو په مصرف کې زیاتوالی. په ځینو په ځانګړې توګه په پام کې نیول شوي قضیو کې، مصرف په هر 300 کیلومتره کې 500-100 ml زیاتیږي.
- د انجن په کمپارټمنټ کې د اور زیاتیدونکي خطر. داسې قضیې شتون لري کله چې د انجن کرینک کیس کې د ګازولین بخارونه راوتلي. په ورته وخت کې، د تیلو ډیپسټک ډیری وختونه د څاه څخه بهر ویشتل کیږي یا ګازکیټ د والو پوښ لاندې څخه راوتلی و. ځینې وختونه په کرینک کیس کې د پطرول فلش وروسته زیان خورا جدي و: د پین یا سلنډر سر لاندې د ګازکیټ ماتول ، د تیلو پلګ مات شوی او اور لګیدلی.
په ګازو کې د تیلو د اندازې ټاکلو لپاره ډیری لارې شتون لري. په دې معنی، آیا ستونزه جدي ده.
لومړی او اسانه دا ده چې په کرینک کیس کې د تیلو کچه تحلیل کړئ. د مثال په توګه، که ستاسو د موټر انجن لا دمخه تیل مصرف کړي، او تاسو په وخت سره د ځای په ځای کولو کې د غوړ اضافه کولو لپاره کارول کیږئ، او بیا تاسو ناڅاپه ومومئ چې سطح لاهم ولاړ دی یا حتی لوړیږي، دا یو دلیل دی چې سمدلاسه د موټر کارول ودروي. او د غوړولو سیسټم ته د ګازو د رسیدو د لامل په لټه کې شئ. د ستونزې دا څرګندونه په تېلو کې د تیلو پراخه ننوتل په ګوته کوي.
دویمه طریقه په کاغذ باندې د انجن د تیلو د غورځولو ازموینه ده. که چیرې یو څاڅکی په سمدستي توګه د کاغذ په یوه ټوټه باندې د تېلو د تېلو د پښې په توګه په یوه لوی ریښه کې خپریږي، د څاڅکو پوښل شوې ساحه 2-3 ځله، په تیلو کې ګازولین شتون لري.
دریمه لاره دا ده چې د تیلو ډیپسټک ته خلاص لمبه راوړو. که چیرې ډیپسټک د لنډو چمکونو سره چمک شي، یا حتی بدتر، حتی د اور سره د لنډ مهاله تماس سره په سوځیدلو پیل وکړي، په غوړ کې د پطرول مقدار د خطرناک حد څخه ډیر شوی. د موټر چلول خطرناک دي.
