د ټیسټ ډرایو BMW X1
نوی BMW X1 د xDrive لیږد سره لومړی "فرنټ ویل ډرایو" کراس اوور دی. او په توهین سره خپله پوزه مه وخورئ او استدلال وکړئ چې BMWs نور ورته ندي. SUV د پخوا په پرتله بد نه تیریږي، پریږده چې دا څنګه ښکاري ...
په توهین سره خپله پوزه مه وخورئ او استدلال وکړئ چې BMWs نور یو شان ندي. دلته، د مثال په توګه، د ټولو نسلونو د دریمې لړۍ سیډان دي، د E21 سره پیل کیږي، چې په اتریش کې په یوه هوټل کې ولاړ دي. د هرې او څرګندې پریکړې په اړه لنډه لاره: زاړه. دوی په خورا ښه توګه ځي، مګر په غرني سړک کې هر عصري مینی به په هیڅ وخت کې د درې روبلو زاړه نوټ مات کړي. د کورنۍ موټر باید د نورو نمونو سره سم جوړ شي. نوی BMW X1 د xDrive لیږد سره لومړی "فرنټ ویل ډرایو" کراس اوور دی. دا، البته، د چیسس د جوړښت په اړه دی - یو نوی پلیټ فارم د ټرانسورس انجن سره او په مخکینۍ څرخ باندې ټینګار سره ډرایو. او نرخونه لرې کیدی شي - باویران لا دمخه د فرنټ ویل ډرایو X1 sDrive اعلان کړی ، کوم چې په اروپا کې به بنسټیز وګڼل شي. د درې سلنډر انجن او د لاسي لیږد سره.
د UKL پلیټ فارم ، کوم چې د نوي X1 اساس رامینځته کوي ، د باویرانو لخوا یو کال دمخه وړاندې شوی و ، کله چې د BMW فعال ټورر واحد بکس په لاره واچاو. ټوله د دریم نسل مینی کورنۍ په ورته چیسس کې د مکفرسن سټروټس سره په مخ کې جوړه شوې او په شا کې یو خپلواک ملټي لینک دی. د دوه ګوني توربینونو سره انجنونه وروسته مرحله تنظیم شوي. او د xDrive لیږد د مینی هیوادمن کراسور آل 4 سیسټم ته ورته دی - په شا ویل موټرو کې د بریښنایی کنټرول ملټي پلیټ کلچ. که چیرې په زاړه کراسور کې د xDrive لیږد ډیر شا-ویل ډرایو تنظیمات ولري ، نو د X1 په قضیه کې دا برعکس دی: د مخکیني محور په مقابل کې د تورک لومړنی توزیع 60:40 ده. په تیوري کې ، یو کثیر پلیټ کلچ کولی شي د مطلوب په توګه د کرشن سره لوبیږي ، مګر باوریان پخپله ادعا کوي چې د خالص فرنټ ویل - ډرایو کراس اوور یوازې په تیرو ویلونو کې د گرفت بشپړ نشتوالي سره کیدی شي. یا په سټر کې د sDrive بیج سره.
او BMW له دې سره څه کوي؟ باوریان ، د مرسډیز څخه د خپلو سیالانو په څیر (ورته فعال ټورر د B ټولګي مستقیم انالوګ دی) ، هڅه کوي د بازار ډیریدونکي ونډې پوښښ کړي ، ټولو ممکنه برخو او فرعي برخو ته ننوځي. مګر د موټر ډیزاین په اړه د دوی کلاسیک نظرونه هرچیرې کار نه کوي. د لومړي نسل X1 ، کوم چې د کمپیکٹ آرایشي کراس اوورز برخه خلاصه کړې ، ښه پلورل شوی (په شپږو کلونو کې 730 زره موټرونه پلورل شوي) ، مګر لاهم لیدونکو ته 100 by ته نه دي رسیدلي. ځوان پیرودونکي ، څوک چې X1 باید په کلکه د برانډ سره عادت کړي ، نه یوازې د عالي ډرایو تمه درلوده ، بلکه ډیر استقامت هم. او حتی د زوړ X3 او X5 شالید پروړاندې ، لومړی X1 د اصلي BMW کراس اوور په څیر ندی. یو اوږد پوټکی ، ځمکې ته سخت فشار ، خورا لوی هیډ لائټونه - دا ټول د جوړجاړي عدم توازن د ډیری لپاره د رد لامل شوي.
نوی X1 همغږي او قوي ښکاري. په بهر کې - د BMW غوښه. د ګرد او هیډ لیمپونه د beveled LED ورځ وخت چلولو څراغونو سره ځانګړي او د پیژندلو وړ دي. په ورته ډول د بمپر ب theې ، په کوم کې چې د "X" سمبول کوډ شوی. لنډ بونټ د ټرانسورس انجن سره د نوي معمارۍ یوازینۍ وړتیا ده ، کوم چې په بشپړ ډول د بدن د انجن شیلډ په مخ کې ودریږي. او د بوټ پوټکی د اروبلایډ په نامه د U بpedه سپکوونکي سره تاج شوی ، په بشپړ ډول د نه لیدلو وړ توضیح دی چې په کلکه او دقیقا د کراسور قوي ظاهري بtesه بشپړوي.
د بدنام استقامت باندې نظر سره ، نوی بدن سمدلاسه ډیزاین شوی ترڅو ډیر پراخه وي. ناولتیا د خپل مخکینۍ څخه لږ لږ ده ، د پام وړ پراخه او لوړه ده. د کیبن ترتیب اساسا مختلف دی: چت اوس په سر فشار نه راوړي ، حتی دا حقیقت په پام کې نیولو سره چې ځمکه د مخه په پرتله د پام وړ لوړه شوې - د "فرش په پنځمه نقطه" پوزې سره هیڅ نه کوي ، د لومړي X1 او اوسني "درې روبل نوټ" ځانګړتیا. سربیره پردې ، د نوي نسل کراس اوور په نورو ټولو ابعادو کې خورا پراخه دی ، او د 180 سانتي متره چلوونکي شاته مسافر پرته له دې چې په زنګونونو یا پښو سره سیټ ته لمس کړي. په ورته وخت کې ، تنګه د پردې لاندې ښه 505 لیټره ساتي ، او که موټر د دوهم قطار سره د سلایډ کولو سره مجهز وي ، نو د کڅوړې حجم کولی شي نور 85 لیټره ډیر شي. په نهایت کې ، د اضافي تجهیزاتو لیست کې د مخي مسافرۍ څوکۍ شاته شاته هم شتون لري - د هغو کسانو لپاره وروستی دلیل چې مخکې یې ونشو کولی IKEA څخه X1 ته د کابینې سره بکسونه ډک کړي.
تازه BMW 340i لومړی دی ، انجن. د 3,0-لیټره لوړ شوي ټربو انجن ښه 326 hp تولیدوي. او 450 Nm فشار ، د 1380 RPM څخه شتون لري. د ټون شوي رخصتیدو سره ، سیډان په هر سرعت سره ډز کوي ، په چټکۍ سره د سرعت اندازه ګیر کوي. لومړی سو BMW 340i د 5 ثانیو څخه لږ وخت کې تبادله کوي ، او په جرمني آټوبهین کې جادو 250 کیلومتره / ساعت کې د ګمارلو لپاره خورا اسانه دی. مګر هرڅه خورا په نرمۍ سره پیښیږي: سیډان مسافرین د څوکیو سره فشار نه راوړي ، سټیرینګ ویل له لاسونو څخه نه تیریږي ، او تعلیق یې د بې نظمیو سربیره ټیلبون نه ماتوي. سیډان په آرامه ښار حالتونو کې په کافي ډول تیریږي ، د روښانه LED سرلیکونو شاته یو پیچلي مضمون پټوي.
BMW 340i د 335i ځای په ځای کړ او په مستحق ډول یې د غوره نسخې سرلیک ترلاسه کړ (که البته ، د BMW M3 نه شمیره). د 328i نوم پلات د عصري کولو پر مهال 330i ته بدل شو ، او د دوه لیترو ټربو انجن اوس 252 هارس پاور ته وده ورکوي. بیس BMW 316i د ورته ځواک 318i نسخه بدله شوې ، مګر 136 hp. اوس د 1,5 لیټر درې سلنډر انجن څخه لرې شوی. په نهایت کې ، د هایبرډ نسخه د 250 HP ټول ظرفیت سره به په حد کې څرګند شي. د 35 کلو میټره خودمختاري کورس سره پاتې نسخې ندي بدلې شوي ، که څه هم دوی سمبولیک ګړندي او ډیر اقتصادي شوي دي.
داخله تقریبا د فعال ټورور څخه پور اخیستل شوی د یوازینۍ توپیر سره چې د X1 د اقلیم د کنټرول واحد راډیو ته پورته کیږي ، او د پردې راوتلو بکس ګیر لیور ته تللی. په تونل کې کیلي په جلا ډول تنظیم شوي ، او پخپله تونل پخپله د لوړ اړخ سره د مسافر څخه کنده شوی دی. اړخ د سټا شوي چرم سره پای ته رسیدلی ، په تخته کې د متناسب جعلي لرګي طبیعي ښکاري ، او په تیاره کې داخلي د پاک سم سمون لینونو سره روښانه کیږي. داخلي قیمتي ښکاري او یقینا لاهم د مینځني عمر لرونکي "درې روبل نوټ" په پرتله خورا ساتیري ښکاري - په حقیقت کې ترڅو د موټر چلولو وسیلې کټګورۍ څخه په احساساتي او لید کې بډایه موټر کټګورۍ ته لیږدول شي.
مګر بهرني توپیرونه لږترلږه دي. اصلي بدعت سرلیکونه دي ، کوم چې LED کیدی شي. LEDs دواړه په سر رightsا او سمت شاخصونو کې کارول کیږي. په کیبین کې کاسمیټکس یوازې د اقلیم کنټرول واحد او کنسول کې بکس باندې تاثیر وکړ ، کوم چې اوس د تختیدونکي پوښونو سره تړل شوی. په دودیز ډول ، د اختیاراتو سیټ پراخه شوی. عصري شوي "ټریشکا" د نښه کولو تعقیب زده کړل ، په خپلواکه توګه د موټر چلول او نظارت کول کله چې د پارکینګ څخه بهر ځي.
داخله تقریبا د فعال ټورور څخه پور اخیستل شوی د یوازینۍ توپیر سره چې د X1 د اقلیم د کنټرول واحد راډیو ته پورته کیږي ، او د پردې راوتلو بکس ګیر لیور ته تللی. په تونل کې کیلي په جلا ډول تنظیم شوي ، او پخپله تونل پخپله د لوړ اړخ سره د مسافر څخه کنده شوی دی. اړخ د سټا شوي چرم سره پای ته رسیدلی ، په تخته کې د متناسب جعلي لرګي طبیعي ښکاري ، او په تیاره کې داخلي د پاک سم سمون لینونو سره روښانه کیږي. داخلي قیمتي ښکاري او یقینا لاهم د مینځني عمر لرونکي "درې روبل نوټ" په پرتله خورا ساتیري ښکاري - په حقیقت کې ترڅو د موټر چلولو وسیلې کټګورۍ څخه په احساساتي او لید کې بډایه موټر کټګورۍ ته لیږدول شي.
پدې پوهیدل چې نه د xDrive18i نسخه بیس درې سلنډر انجن ، او نه هم لومړني ډیزل xDrive16d به د دې لید بډای کولو باندې په جرlyت سره تاکید وکړي ، تنظیم کونکو ورته موټرونه ازموینې ته نه راوړي. د X1 xDrive20i لاهم چمتو نه دی ، کوم چې به یقینا زموږ سره لوړه غوښتنه وي. خبریالانو ته د X1 xDrive25i او X1 xDrive25d ماډل ورکړل شوي - چې د اوس لپاره به د غوره نسخو په توګه کار وکړي.
د دوه لیټرو ډیزل خاموش ندی ، مګر په کیبن کې دا د ښه سرعت سره حتی د اوریدلو وړ ندی. وایبریشن لږترلږه دی ، او سرعت اسانه او په کافي اندازه "پطرول" دی ، لږترلږه د اته سرعت "اتوماتیک" سره. بکس ګیرونه په نرمه او دقیق ډول بدلوي ، په دوامداره توګه ډیزل په ښه ب shapeه ساتي ، چې تاسو حتی د انجن د ډول په اړه اټکل هم نشئ کولی - ګړندی کول دومره منظم او کافي ښکاري. مګر په خورا سخت حالتونو کې ، تاسو د بریښنا واحد څخه ډیر څه تمه کوئ ، په شعوري ډول یو ډول دوهم باد یا د توربین ځنډونکی عکس العمل تمه کوئ. مګر نه: هرڅه اسانه ، آرامه او البته خورا ګړندي دي.
د پټرول X1 xDrive25i په لومړي سر کې د ورته ځواک دوه لیټر ټربو انجن سره یو څه ډیر بد ښکاري ، که څه هم د ټرایټر کنټرول اسانتیا او سرعت ته د ځواب ویلو سرعت د ډیزل انجن څخه ټیټ دی. مګر دا نور هم ډیر ښه ښکاري ، د هیڅ لپاره ندي چې دا څلور سلنډر دی. متحرکات هم په بشپړ ترتیب سره دي ، او په داسې X1 کې د کلیوالي آلمان د باد لارې په اوږدو کې موټر چلول اسانه او خوندور دی. د "اجنبی" چیسس په اړه هیڅ شکایت نشته. یو نسبتا کمپیکټ کراسور ، لکه څنګه چې ریښتیني BMW مناسب دی ، دا په بشپړ ډول کونجونه لیکي ، په ایماندارۍ سره ډرایور ته د ترکیب شوي ، مګر په سټیرینګ ویل کې خورا طبیعي هڅه خبروي. او که تاسو د یوې مودې ته د ننوتلو په وخت کې سرعت زیات کړئ ، د مخ محور د وړاندوینې سره سلایډ کیږي. دا هیڅ معنی نلري چې کرشن پورته کړي ، لکه د موټرو شاته ډرائیو معماري. د ثبات په سیسټم باندې تکیه کول اسانه دي چې پاک او دقیق کار وکړي.
د آلمان په مثالي لویو لارو کې ، دروند ځنډول خورا اسانه دي. هیڅ هیڅ تیوري نلري ، رولونه لږترلږه دي. د ازمونې موټرې د انډول چیسس سره مجهز وې چې کولی شي د شاک جذب کونکو سختیو ته تغیر ورکړي ، مګر د موټر په کرکټر کې کوم لوی بدلون شتون نلري. د انجن او ګیربکس مدیریت سیسټم کې د کنسول کیجونو ته خورا ډیر د پام وړ بدلونونه رامینځته شوي - بې غوري شوي اکو پرو یوازې دوه حرکتونو کې سخت سپورت ته بدلیږي.
مګر دا په آلمان کې دی. دا امکان لري چې د روسیې سړکونو کې انډول چیسس یو څه سخت ښکاري حتی په آرامۍ حالت کې. د خراب سړکونو لپاره ، باوریان پخپله لومړني تعلیق وړاندیز کوي ، کوم چې باید یو څه ډیر راحته وي. سربیره پردې ، د حالت انتخاب کلي به چیرې لاړ نشي او د بریښنا واحد ځواب ویلو او سټینګ ویل کې هڅې تنظیم کولو ته به دوام ورکړي. یا خو د سیر لپاره یا د تګ لپاره - د ځمکنۍ تصفیې سره غیر متقابل M- بسته 10 میتره راټیټه شوې ، کوم چې د بدن ډیر بهرنی کټ باندې تکیه کوي.
په مشروط سړک پرته ، د M-باډي کټ یوازې مداخله کوي: د سامنے بمپر برید کونکي پروتوسیرونه یو څه ته د رسيدو لپاره هڅه کوي. په XLine او سپورټ لاین نسخو کې موټرې ډیر ګټور ښکاري ، مګر ښکته ، د بمپر کونجونو او تختو د بې رنګ شوي پلاستیک لخوا محافظت شوي ، او د ننوتلو او وتلو زاویې یې لویې دي. د 184 ملي میتر ځمکني تصفیې سره ، X1 د ر offا څخه بهر سرک کې خورا جنګي چمتو دی ، او د ثبات سیسټم سره xDrive کولی شي حتی د ساده اختلال ځړولو سره هم مبارزه وکړي. مګر دا لاهم ارزښت نلري چې په ځنګل کې ژوره چلوړه - د تعلیق سفرونه خورا لږ دي.
موږ به ومومو چې په کوم شکل کې ځوان X1 به په اګست کې روسیې ته راشي ، کله چې د دفتر دفتر به ترتیب او نرخ اعلان کړي. د شاوخوا، 26،699 شاوخوا پاک قیمت ټیټ ممکن ماډل ته ورته لالهانده ځوان لیدونکي راجلب کړي - هغه خلک چې وخت نه لري د چارج شوي څرخ ډیسک جوړښتونو اوسپنې ته پام کولو ته لاړ شي او د نړیوال ، عملي په توګه د نښې منلو ته چمتو دي. او په مشروط ډول مخکینۍ لار پدې ب formatه کې ، کراسور ممکن د دوی لپاره لومړی BMW شي.
