Peugeot 407 2.2 16V ST سپورت
منځپانګې
د بدن بیلابیل لیکې کافي ندي چې د سپورټي روح سره تش په نوم موټرو کې ډوب شي. د دې شرکت استازي باید ډیر څه ولري. لومړی ، شهرت. داخلي او پدې کې احساس هم باید دې ته غاړه کیښودل شي ، کوم چې باید سپورت نه پټوي.
د دې معنی دا ده چې دا باید تنگ او کافي پراخه وي د کورنۍ لپاره چې راحته سفر وکړي. یا څلور لویان. موږ باید متحرک چیسس هیر نکړو ، کوم چې ژر تر ژره خورا سخت او نا آرامه کیدی شي. وروستی مګر لږترلږه ، انجن ، ګیرباکس ، سټیرینګ ګیر ، بریکونه او نور ټول میخانیکونه باید دې ټولو سره تطبیق شي.
که موږ تیر ته وګورو ، موږ وموندل چې Peugeot دې وړتیاو ته ډیر پام ندی کړی. لږترلږه په ټولګي کې ندي چې 407 پکې و. په هرصورت ، کوچني ماډلونو د دوی لپاره ډیر څه وکړل. او کله چې موږ د دوی په اړه فکر کوو ، موږ کولی شو دا ومنو چې Peugeot لاهم د سپورت روحونو لپاره شهرت لري.
دا 407 بې له شکه د هغه ب byې لخوا تایید شوی چې موږ یې لیکلی شو ، کوم چې دا مهال د بشپړتیا پای ته رسیدو استازیتوب کوي ، په کوم کې چې ښکلا او تیریدل یوځای کیږي. ما د اوږدې مودې لپاره دومره د حسد وړ لیدونه نه درلودل.
زه پوهیږم چې دا زما له امله ندي. ځینې د مخ او شا غیر مساوي والي له امله مغشوش دي ، مګر د دې څخه مننه موږ کولی شو په نهایت کې د یو څه نوي په اړه وغږیږو. د نوي ډیزاین په اړه ، کوم چې بې له شکه د Peugeot ډیزاینرانو او مخکښو خلکو ته د مبارکۍ مستحق دی. نه یوازې د دوی د کار لپاره ، بلکه په ځانګړي توګه د دوی زړورتیا لپاره.
دا چې 407 واقعیا یو نوی موټر دی ، تاسو به دننه هم ومومئ. تاسو به د هغه څه لږ څه ونه موندئ چې 406 یې وړاندیز کوي. ګیجونه نوي دي ، لکه څنګه چې د مرکز کنسول دی. همدارنګه نوی د عالي درې ژبو چرم سټیرینګ ویل ، ګیر لیور او څوکۍ دي.
ښه ، وروستی بې له شکه د ډشبورډ شکل دی. د خورا فلیټ کړکۍ له امله ، دوی باید دا د موټر شاته ته نږدې کړي ، کوم چې چلوونکي ته دا احساس ورکوي چې د ویل په شا خورا لوی موټر کې ناست وي. البته ، دا خپلې ګټې لري ، په ځانګړي توګه د خوندیتوب شرایطو کې ، ځکه چې د لومړۍ بمپر څخه موټر چلوونکي ته واټن یو څه ډیر دی.
له بلې خوا ، د دې لپاره مالیه د دوه مخکښو څوکیو اوږدمهاله آفسیټ کې شامله ده ، کوم چې ژر تر ژره خورا لنډ کیدی شي (زموږ معنی په عمده ډول لوړ چلوونکي دي) ، او د شا سیټ ځای کې. دا دریم شی دی چې باید په روښانه ډول د سپورت روح سره په موټرو کې وي. او تاسو به یې دلته هم ومومئ.
او نه یوازې په شاتنۍ څوکۍ کې، بلکې په ټرک کې هم. د 430 لیټرو حجم هیڅ کم نه دی او په دې ټولګي کې کوم موټرونه وړاندیز کوي. د سوټ کیسونو سیټ څخه ، موږ یوځل بیا هڅه کوو چې د ټیسټ موټرو ډنډونه وخورئ ، یو باید بهر پاتې شي.
په هرصورت ، که موږ د 407 وړاندیزونو ګټو په اړه فکر وکړو ، نو د شا سیټ او ټرنک کوچنی ځای په اسانۍ سره معاف کیدی شي. څرګند پرمختګ چې 407 د خپل مخکیني په اوږدو کې کړی د دې ورځو تصور کول ګران دي ، په ځانګړي توګه د داسې قوي شهرت لرونکي برانډ سره. دا بې له شکه نور ثبوت دی چې Peugeot هوډ لري چې نوي سرحدونه ونیسي.
دمخه د ویل تر شا ، تاسو احساس کولی شئ چې موټر ډیر کمپیکٹ دی ، دا چې توکي غوره دي ، اداره کول یې دقیق دي ، ایرګونومیکس ښه شوي او احساس خورا ډیر سپورت دی. د بډایه تجهیز شوي وسیلې پینل تر پنځه ګیجونه لري: سپیډومیټر ، د انجن سرعت ، د سونګ کچه ، د یخولو تودوخه او د انجن غوړ.
دا ټول د سپینې شالید سره روښانه شوي او د کروم سره پرې شوي ، او د شپې نارنجي روښانه کوي. د مرکز کنسول په بډایه توګه ذخیره شوی ، د دې لپاره تاسو باید اضافي 455.000،7 تالر تادیه کړئ ، نو د CD پلیر او CD چینجر سره راډیو سربیره او دوه لارې اتوماتیک هوایی حالت ، تاسو کولی شئ د تلیفون په اړه هم فکر وکړئ او ناست ناست هم ورسره. یو لوی 16 انچ (9/XNUMX) رنګ سکرین.
او دا نه یوازې د نیویګیشن لپاره دی ، بلکه تاسو کولی شئ پدې کې د DVD فلمونه هم وګورئ که تاسو یې خوښوئ. مګر دا ټول ندي. ډیری فعالیتونه چې په مرکز کنسول کې مدغم شوي هم په شفاهي ډول پرمخ وړل کیدی شي. ښه ، دا هغه څه دي چې موږ معمولا یوازې په خورا ګران لیموزینونو کې ورسره مخ کیږو ، او دلته دا خورا ګران دي.
حتی که تاسو په زړه پورې تجهیز شوي مرکز کنسول نه غوره کوئ ، دا لاهم باید ومنل شي چې د 407 2.2 16V ST سپورټ لیبل سره ، تاسو لاهم خورا ښه مجهز موټر ترلاسه کوئ.
د ټولو اړین خوندیتوب سربیره ، دلته لوازمات هم شتون لري لکه ESP ، ABS ، ASR او AFU (د عاجل بریک کولو سیسټم) ، دلته په دروازو کې د برښنایی تنظیم وړ ټولې څلور کړکۍ هم شتون لري او د بیروني لید عکسونه (دا هم فولډینګ دي) ، لیرې لاک کول ، د باران سینسر او د سفر کمپیوټر ، دوه لارې اتوماتیک هوایی کنډیشنر او د CD پلیر سره راډیو. سربیره پردې ، دا د یادولو وړ دي چې لومړی د موټر چلوونکي لپاره څه شی دی. او که تاسو یو له هغو څخه یاست چې پوهیږئ څنګه له سفر څخه خوند واخلئ ، نو تاسو به یې نوره هم ستاینه وکړئ.
دا چې په سپورټي اوبو کې 407 لامبو نه یوازې د خلاص جبه په څیر د شارک لومړۍ پای ، د فوګ څراغونو او 17 انچ ویلونو کې منعکس کیږي چې پدې کټ کې معیاري راځي. هغه څومره په بد ډول غواړي چې 407 پدې اوبو کې تیر شي ، تاسو احساس کولی شئ کله چې تاسو پکې سپاره شئ او د بندونو ترمینځ نیول کیږئ.
هیڅ تېروتنه مه کوئ ، حتی په شپږم ګیر کې په بشپړ ډول عادي 120 کیلومتره / ساعت لوی سړک سواری خورا خوندور کیدی شي. مګر هغه لا دمخه پدې 406 پوهیده. په مخ کې د دوه ګوني مثلث کراس ریلونو او شاتنۍ کې ملټي لینک اکسل سره عالي چیسیس ، په بیله بیا د پیاوړي 2 لیټر انجن او شپږ سرعت لارښود لیږد ترکیب ، یقینا د هرچا لپاره ښه لارښود دی. یو څه نور ورزش.
البته ، تاسو باید د تیلو مصرف په اړه فکر ونکړئ ، ځکه چې د دې حقیقت سربیره چې انجن یوازې څلور سلنډرونه لري ، دا امکان نلري چې په 10 کیلومترو کې له 5000 لیترو څخه ښکته راشي. له همدې امله نور شیان به تاسو اندیښمن کړي. د مثال په توګه ، د انجن انعطاف او غږ چې دا د ریو کاونټر کې له 100 څخه پورته زنګ وهي. د دې حقیقت سره سره چې له سټیل څخه تر 6000 کیلو میتر پورې سرعت سرعت د اعظمي څخه ندی او حتی د دې حقیقت سره سره چې بریښنایی توکي په XNUMX rpm کې انجیکشن بندوي.
مګر عالي موقعیت ، ارتباطي او مناسب مستقیم سټیرینګ او عالي بریکونه تاسو مه هیروئ کله چې تاسو مخې ته کونجونو ته ګورئ. او دا د دې حقیقت سربیره چې برقیان په اوتومات ډول د ESP کار په لاس کې اخلي پداسې حال کې چې سرعت یې 30 کیلومتره / ساعت دی. خوشبختانه ، دا برنامه شوې ترڅو موټر ته اجازه ورکړي چې یو څه وغورځیږي ، که څه هم بیا دا په سمه توګه سمیږي.
دا د هغه څه ثبوت دی چې 407 یې هدف دی. پیچلي یرغل.
دوهم نظر
پیټر همر
فرانسوي د نوي 407 په اړه وايي: "په نهایت کې ، یوځل بیا موټر." په شخصي توګه ، زه د هغه مخکیني سره ښه وم. 407 ما په هیڅ ساحه کې نه دی قانع کړی چې ووایم دا واقعیا د سیالۍ څخه غوره یا غوره دی. شاید ما ډیر تمه درلوده ، مګر پدې ټولګي کې ما موټرې چلولې چې د Peugeot 407 څخه ډیر "موټر" دي.
الیوشا مارک
زه ډیزاین خوښوم ، کوم چې هیڅ عجیب ندی ، ځکه چې دا په کلکه د سپورت وړتیا لري. د پییوګوټ موټر لپاره ، د موټر چلولو موقعیت نسبتا ښه دی ، ما د انجن پرمختګ هم خوښ کړ (څلور سلنډر خاموش او ارام) ، یوازې کله چې د ګیرونو بدلول ... ښه ، د سم سره تاسو هر ګیر احساس کوئ! په هرصورت ، پدې موټر کې هیڅ شی شتون نلري چې ما به د خوب څخه منع کړي.
ماتوی کوروشیک
د الیوشا پاولیټیچ لخوا عکس.
Peugeot 407 2.2 16V ST سپورت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | Peugeot سلووینیا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 24.161,24 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 30.274,58 € |
| بریښنا: | 116 کیلو واټ (158 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,1 s |
| اعظمي سرعت: | 220 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,0،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 2 کاله غیر محدود مایل ، د زنګ تضمین 12 کاله ، د وارنش تضمین 3 کاله ، د ګرځنده وسیلې تضمین 2 کاله. |
| غوړ هر یو بدلوي | 30.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 356,79 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.403,44 € |
| ټایرونه (1) | 3.428,48 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | (5 کاله) 19.612,75 |
| اجباري بیمه: | 3.403,02 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.513,02 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 40.724,17 0,41 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - ټرانسورس مخکی نصب شوی - بور او سټروک 86,0 × 96,0 mm - بې ځایه کیدل 2230 cm3 - د کمپریشن تناسب 10,8:1 - اعظمي بریښنا 116 kW (158 hp) s.) په 5650 کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 18,1 m/s - ځانګړی ځواک 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - اعظمي torque 217 Nm په 3900 rpm / min - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - څو نقطه انجیکشن. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,077 1,783؛ II. 1,194 ساعته؛ III. 0,902 ساعته؛ IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; ریورس 4,929 - توپیر 6 - ریمز 15J × 215 - ټایرونه 55/17 R 2,21، د رول کولو فریم 1000 m - سرعت په VI کې. ګیر په 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 220 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,1 s - د تیلو مصرف (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - مرستندویه چوکاټ، مخکینۍ انفرادي تعلیق، د پسرلي پښې، دوه اړخیزه کراس بیمونه، سټیبلائزر - شاته مرستندویه چوکاټ، څو اړخیزه محور (مثلث، دوه اړخیز او اوږدوالی الرښود)، د کویل چشمې د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډرم ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,8 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1480 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2040 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1500 کیلو ګرامه، پرته له بریک 500 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1811 mm - مخکینۍ لار 1560 mm - شاته لار 1526 mm - د ځمکې پاکول 12,0 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1540 mm، شاته 1530 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 540 mm، د شا څوکۍ 490 mm - د لاسي بار قطر 385 mm - د تیلو ټانک 47 l. |
| بکس: | د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 × کڅوړه (20 لیتره) 2 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65 / / ټایرونه: پیریلي P7 | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,1 کاله ( 131 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 31,0 کاله ( 171 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 14,1 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 217km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,7،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 13,6،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,2 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 36,7m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 51DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 51DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 51DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 36DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (344/420)
پدې کې هیڅ شک نشته چې 407 د خپل مخکیني څخه ډیر مخکې دی. لږترلږه کله چې موږ د دې متحرکاتو په اړه فکر کوو. ځینې به ډیر پراخه ډډ او داخله له لاسه ورکړي. مګر دا په ښکاره ډول د سپورت روح سره ټولو موټرو باندې پلي کیږي. او د 407 2.2 16V ST سپورت بې له شکه یو له دوی څخه دی.
بهرنی (14/15)
407 ښه کار کوي او ښکلی دی. ځینې کولی شي یوازې په مخ او شات کې غیر متناسبۍ سره ټکر وکړي.
داخله (121/140)
توکي غوره دي ، لکه څنګه چې ایرګونومیکس دي. په هرصورت ، مشران په مخ کې د سر خونې نشتوالي او په شا کې پښو شکایت کوي.
انجن ، لیږد (30
/ 40)انجن خپل شتون توجیه کوي (ST سپورت) او دا د 6 سرعت ګیربکس لپاره هم ثبت کیدی شي. بدبختانه ، دا د دې د ډیر جریان درستیت باندې نه پلي کیږي.
د موټر چلولو فعالیت (78
/ 95)د "څلور سوه اووم" متحرکیت په نه منلو وړ پرمختګ کړی. سټیرینګ ویل ارتباطي دی او چیسیس عالي دی کله چې کونج کیږي.
فعالیت (26/35)
ډیری سیالان د ډیر (سرعت) ژمنې کوي ، مګر دا Peugeot لاهم خورا ژوندی موټر کیدی شي.
امنیت (32/45)
دا تقریبا هرڅه لري. موږ یوازې هیله لرو چې موږ یو څه نور شفافیت بیرته راوړو. دا د PDC سره هم اخیستل کیدی شي.
اقتصاد
دا هغه ځای دی چیرې چې پیجیوټ خپل غوره کار نه کوي. انجن خورا خوندور دی ، تضمین یې اوسط دی ، او د موټر قیمت د ډیری لپاره ترلاسه کول مشکل دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
بڼه
په داخلي کې غوره توکي
د سړک موقعیت او متحرکات
ارتباطي سټیرینګ ګیر
د لیږد نسبت
په زړه پوري انجن فعالیت
د ویل په شا کې د پراخوالي احساس
لومړۍ څوکۍ (لوړ پوړي چلوونکي)
شاته بنچ څوکۍ
د هوا کنډیشنر عملیات (لوی کړکۍ)
ګیربکس (ګیر شفټ)
