ټیسټ ډرایو Peugeot 3008 Hybrid4

او دننه - 3008. اوس هرڅه روښانه او په رسمي ډول تایید شوي: د PSA اندیښنه، چې د څو کلونو لپاره د ډیزل هایبرډونو لپاره د غیر معمولي حل سره سیالي کونکي "خرابونکي" دي، به اصلي هایبرډ تولید او وپلوري.

په عمل کې، دا داسې ښکاري: مخکی د احتراق انجن ټیکنالوژي پیژندل کیږي (د لینونو ترمنځ: کله چې تاسو په مستقیم ډول پوښتنه وکړئ او په سترګو کې یې وګورئ، دوی د ګازو انجن احتمال رد نه کوي)، او دا ډرایو به وصل شي. په شا کې د بریښنایی موټرو سره. دا دی: د تیلو مشتق به مخکینۍ څرخونه چلوي، او بریښنا به شاته چلوي.

د ټیکنالوژۍ دا طبقه بندي د ریښتیني هایبرډ پلي کول نسبتا اسانه کوي. دا پدې مانا ده چې موټر یوازې د احتراق انجن لخوا پرمخ وړل کیدی شي ، یوازې د بریښنایی موټرو لخوا ، یا دواړه په ورته وخت کې. دا به د Peugeot سره قضیه وي (او یو څه وروسته د Citroëns سره) ، مګر په لومړي سر کې دا واقعیا د HDi هایبرډ په څیر ښکاري.

دا ټول د تیر کال د پاریس موټرو شو کې د Prologue HYbrid4 پروټوټایپ سره پیل شو. پرولوګ لومړی د Peugeot نوی ماډل (3008) راوړی، اوس دا لاهم وروستی ډرایوټرین یا هایبرډ ترتیب اغوندي. مګر په دې حالت کې د پسونو په پوستکي کې پسونه نشته؛ دا د ټیټ معیاري تیلو مصرف او د کم کاربن اخراج ویاړ کوي، مګر د فعالیت له نظره، دا هغه څه ندي چې موږ یې د "هایبرډ موټر" اصطلاح معنی لرو.

که تاسو د دواړو بریښنا فابریکو بریښنا اضافه کړئ، نو تاسو 200 شمیره ترلاسه کوئ (په "اسونو" کې) یا 147 په کیلوواټ کې. خورا ډیر ، په ځانګړي توګه د دې اندازې ټولګي موټر لپاره.

دا هایبرډ 20 میاشتې مخکې پرمختګ لري (چې پدې کې نه یوازې د موټر ټیکنالوژي پاکول شامل دي ، بلکه د تولید دمخه او د عرضه کونکو سره همغږي هم شامل دي) ، نو پاریس لاهم د ټیکنالوژۍ په برخه کې خورا ستړی دی ، مګر موږ پوهیږو چې د دې HDi سره کلاسیک 3008 انجن یو نیم ټنه ښه وزن لري. که موږ له یو انچ څخه ډیر اټکل وکړو، هایبرډ به شاوخوا 200 کیلوګرامه دروند وي، او یو ټن او درې ربع باید د 200 هارس پاور لپاره لوی خنډ نه وي.

په لومړۍ لنډه ازموینه کې، تیوري یوازې رامینځته شوې تایید شوه - دا HYbrid4 خورا متحرک حرکت کوي: له یو موقف څخه ګړندی، مګر په لوړو ګیرونو کې هم ګړندی، د ډرایو انعطاف ازموینه کوي. PSA د HDi انجن او مخکینۍ څرخونو ترمنځ د روبوټیک شپږ سرعت لیږد ځای په ځای کولو غوره کړی، کوم چې د راتلونکي خنډ نه دی، مګر د دې ډرایو لپاره یو باوري ملګری دی او د موټر عمومي هدف په ښه توګه خدمت کوي.

HDi، چې مخکې یې څو ځله یادونه کړې، یو مشهور خو دوه لیټره توربوډیزل دی چې په سرونو کې د 16 والو ټیکنالوژۍ سره، د 120 کیلوواټو بریښنا پراختیا وړتیا لري، د اصالحاتو او پرمختګ راتلونکي نسل ته راوړل کیږي. پاتې نور د دایمي مقناطسي همغږي بریښنایی موټور لخوا 147 ته لیږدول کیږي ، کوم چې د شا د محور څخه پورته د تنې لاندې ځای په ځای شوي.

د دې لپاره بریښنا راټولیږي (لکه څنګه چې هرڅه ښیې ، دا مهال یوازینی هوښیار تخنیکي حل دی) د NiMH بیټرۍ څخه د بریښنایی موټرو څنګ ته نصب شوی. په پای کې ټول اړین کنټرول او عملیاتي برقیات هم شامل دي. د دې تخنیکي حل او پلي کولو ښه اړخ دا دی چې دوی کولی شي دا ترتیب په اسانۍ سره د هر تولید ماډل لپاره چمتو کړي ، کوم چې په څرګند ډول دوی په نږدې راتلونکي کې د ترسره کولو اراده لري. یو ځل بیا، البته، دا په دې پورې اړه لري چې د نړۍ په سیاست کې به کوم میتودونه کارول کیږي.

د Peugeot 3008 HYbrid4، د ټولو راتلونکو شیانو په څیر، به د ټولو څرخونو چلولو هایبرډونه وي: نه یوازې د تیلو د ښه مصرف او پاکوالي لپاره، بلکې د موټر چلولو ډیر متحرکاتو، ډیر خوندیتوب او غوره کونج موقعیت لپاره هم.

د دې پورې اړه لري چې ډرایو څنګه تنظیم شوی او څنګه ډرایو کنټرول کیږي ، ډرایور به وکولی شي د موټر چلولو له څلورو حالتونو څخه یو غوره کړي: اتوماتیک (د تیلو مصرف ، کرشن او خوندیتوب شرایطو کې د غوره پایلو لپاره) ، ZEV ، صفر اخراج. موټر، د بیلګې په توګه د کار د بشپړ پاکوالي لپاره په ځانګړي ډول بریښنایی ډرایو)، 4WD (د دواړو ډرایو ډیر څرګند تعامل) او سپورت - د ګړندي ګیر بدلونونو سره او د انجن په لوړ سرعت کې بدلون سره.

د موټر چلولو اوسنی حالت به د مرکز اوه انچه ډسپلین وښیې (هغه ته ورته چې موږ د ټویوټا هایبرډ سره عادت شوي یو) او ورته ډیټا به د لوی ګیجونو او کیڼ ګیج ترمینځ هم شتون ولري ، کوم چې به ټیکومیټر ځای په ځای کړي.

د وروستي لپاره، کوم چې تاسو په عکس کې هم لیدلی شئ، وروستۍ بڼه لا تر اوسه بشپړه شوې نه ده. د HYbrid4 یو له (غوره) ډرایو ځانګړتیاوو څخه هم د شفټ کولو پرمهال د شا (برقی) ډرایو شاملول دي (د HDi انجن تر څنګ لیږد) ، د بدلون احساس د لږ پام وړ او نرم احساس کوي.

پداسې حال کې چې 3008 د 163 لیټره HDi ، اتوماتیک لیږد او 6 هارس پاور دوه ویل ډرایو سره مجهز دی او د 7 کیلومترو لپاره معیاري 100 لیټره تېل مصرفوي ، د هایبرډ 4 نسخه د ټربو ډیزل ورته ځواک سره د ټربو ډیزل ځواک زیاتوي. برقی موټور او بدلونونه. د څلور څرخي موټر چلولو لپاره. په ورته وخت کې، مصرف په هر 4 کیلومتره لار کې XNUMX معیاري لیټرو ته کم شوی.

دا هیله مند ښکاري، او ځکه چې دا خورا احتمال لري چې Peugeot (یا PSA) به په نږدې راتلونکي کې د هایبرډونو وړاندیز کولو لپاره یوازینی نه وي، موږ کولی شو ډیر متحرک او د تیلو اغیزمنو موټرو ته سترګې په لار یو. او نه په لسیزو برخو کې! که داسې وي، نو دا د خوشبینۍ سره دې راتلونکي ته د کتلو ارزښت لري.

ماډل: Peugeot 3008 Hybrid4

انجن: 4-سلنډر، په لیکه کې، توربوډیزل، مخکینۍ عام ریل؛ په شا کې همغږي بریښنایی موټور؛

آفسیټ (cm؟): 1.997

اعظمي بریښنا (په 1 / دقیقه کې kW / hp): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) pri ni podatka *;

اعظمي تورک (په 1 / دقیقه کې Nm): 340 pri 2.000; 200 Nm pri ni podatka *؛

ګیربکس ، ډرایو: RR6، 4WD

مخ ته: انفرادي ځړونکي، د پسرلي ملاتړ، مثلثي کراس بیمونه، ثبات کونکي

وروستی: نیمه سخت محور، د کویل چینې، دوربین شاک جذبونکي، ثبات ورکوونکی

wheelbase (mm): 2.613

اوږدوالی × چوکۍ × لوړوالی (mm): ×، 4.365،1.837 1.639،XNUMX XNUMX،XNUMX

ډډ (l): هیڅ معلومات نشته

د وزن کمول (کیلوګرام): هیڅ معلومات نشته

اعظمي سرعت (کیلومتره / ساعت): هیڅ معلومات نشته

سرعت 0-100 کیلومتره / ساعت (s): هیڅ معلومات نشته

د ECE د تیلو ګډ مصرف (l / 100 km): 4، 1

وینکو کارنک ، عکس: وینکو کارنک