ټیسټ ډرایو ګیلي کولیري او سکډا کروق
د ټربو انجن ، روبوټ او ټچ سکرین - ایا تاسو فکر کوئ دا د بل VAG په اړه دی؟ مګر نه. دا د ګیلي کولري په اړه دی ، کوم چې د های ټیک کیدو ادعا کوي. د سکودا کروق به څه مخالفت وکړي ، کوم چې د DSG پرځای یې بشپړ ماشین ټوپک ترلاسه کړی؟
د متقابل عمل په ټولګي کې ، یوه اصلي نړیواله شخړه راپورته کیږي. د نږدې ټولو اتوماتیکو هیوادونو تولید کونکي د بازار ګړندۍ وده کونکي برخې کې د ونډې لپاره مبارزه کوي. او ځینې یې حتی د دوه موډلونو سره ترسره کوي.
په ورته وخت کې ، نه د مینځني سلطنت څخه نامتو تولید کونکي په ټولګي کې د جدي سیالۍ مخه نه نیسي ، او دوی په فعاله توګه دې برخې ته خپل نوي ماډل معرفي کوي. چینایان په تولیدي توکو ، بډای وسایلو ، پرمختللي انتخابونو او د زړه راښکونکي نرخ لیست باندې تکیه کوي. مګر ایا دوی به وکولی شي جاپاني او اروپايي ماډلونه وپیژني ، کوم چې د راحت ، اریګونومکس او عکس سره توپیر لري؟ راځئ چې د نوي ګیلي کولرا او سکاډا کورق مثال وګورو.
ګیلي برانډ یو له هغه چینایي شرکتونو څخه دی چې د تیرو څو کلونو په اوږدو کې یې خپل عکس په شدت بدل کړی دی. البته ، د "چین جوړ شوی" لیبل لاهم په مشهور ذهن کې د پیرود پروړاندې قوي دلیل پاتې دی. او دا موټرونه لاهم په سلګونو یا حتی په لسګونو کې پلورل شوي ندي ، مګر دوی د اوږدې مودې لپاره په ترافیک کې د تور پسونو په څیر ندي لیدلي.
او دا د هیڅ لپاره نه و چې ما ګیلي د چینایی موټرو "عکس جوړونکی" په توګه یادونه وکړه ، ځکه چې دا هغه شرکت و چې لومړی خطرناک شرط یې رامینځته کړ او د ګمرک اتحادیې په یو هیواد کې یې د خپل ماډل تولید محلي کړ. د اطلس کراسور ، کوم چې د 2017 XNUMX. of کال تر پایه په بیلاروس کې سره راټول شوی دی ، یقینا بازار نه دی خراب کړی ، مګر دمخه یې خپل سیالیت ثابت کړی. او د هغه وروسته ، د مینځني سلطنت نږدې نږدې ټولو لوی لوبغاړو په لوړه کچه د ځایی کولو سره په روسیه کې خپل تولید ماسټر پیل کړ.
اوس د چین څخه یو موټر د بهرني شی په توګه نه ګ .ل کیږي. او دا خورا عامه خبره ده چې دا نه یوازې د "کوریا" سره پرتله کړئ ، بلکه د "جاپاني" او "اروپایانو" سره هم پرتله کړئ. او د کمپیکټ کولیر کراسور ، د لوړ ټیک تجهیزاتو سره د هغې د سنتریت له امله ، دا رول د بل په څیر ادعا کوي.
شاید یوازې سست چا دا ونه ویل چې کولری د وولوو ټیکنالوژۍ پراخه کارولو سره رامینځته شوی ، چې د جیلی ملکیت دی. مګر دا د دې ټیکنالوژیو ترلاسه کولو لپاره کافي ندي - تاسو لاهم اړتیا لرئ د دې کارولو وړ اوسئ. دا د هوایی کلک پوښونو نشتوالي لپاره "کولري" ته سپکاوی کول احمق دي ، نه د دروازې ترټولو بریالي سیلونه یا نه غوره غږ ضد. په ورته ډول ، موټر د بودیجې SUVs برخه کې فعالیت کوي او د "پریمیم" جایزې نه ویل کیږي. مګر کله چې تاسو په خپل اختیار کې د سویډن 1,5 لیټره ټربو انجن او دوه انتخابونو سره یو انتخابي روبوټیک ګیربکس ولرئ ، دا باید د سیالانو په وړاندې جدي ګټه شي. په ځانګړي توګه کوریایی ، کوم چې د دوی په شتمنیو کې د سپر چارج شوي انجنونه نلري.
د خواشینۍ ځای دی چې د چین متخصصینو د دې جوړه مناسب ترکیب کولو لپاره ونه کړ. د "روبوټ" بدلولو پر مهال هیڅ جرمي شنډې او خنډونه شتون نلري ، مګر دا د امکان په صورت کې ناممکن دي چې د ټنډم کار یوه بشپړه ژبه ووایی.
د شدید سرعت په جریان کې ، کله چې له لومړي څخه دویم بکس ته واړوئ ، کافي چپلتیا شتون نلري ، او دا د "میخات" وقفې سره مقاومت کوي. او بیا ، که تاسو ګاز خوشې نکړئ ، نو دا ډیری وختونه تیریږي ، په ګیرونو کې بوخت وي.
که تاسو په احتیاط سره د موټر چلولو عادت شئ ، د ګاز له خوشې کیدو سره په ورته یونیفورم سرعت او اوږد ځنډ سره ، نو د بریښنا واحد ډیری زیانونه به سطح شي. سربیره پردې ، لکه د تیلو لوړ مصرف په شمول غیر څرګند. لاهم ، په ګډه چکر کې प्रति "سل" 10,3-10,7 لیتره د ټربو انجن او روبوټ لپاره خورا ډیر دی. او حتی کله چې د موټر چلولو سټایل آرام شي ، دا شمیره لاهم د 10 لیټرو څخه ښکته نه راځي.
مګر بلکه ، جیلی دومره ښه دی چې دا کولی شي د دې نیمګړتیاو پوښلو څخه ډیر څه وکړي. دا یو خوندور او عملي پای سره خورا سجیلا داخله لري ، د پراخه سکرین ټچ اسکرین سره ګړندي او مناسب ملټي میډیا ، د محصول کښت اقلیم او د دې ټولګي د موټر لپاره ځینې غیر معقول شمیر مرستې. دا یوازې په ځای کې د موټر ماډل کولو یا د کیمرې سره د مړو زونونو نظارت کولو لپاره سیسټم سره د هر اړخیز لید لید سیسټم شتون لري.
دا روښانه ده چې دا ډول ب featuresې د ټیټ پای ترتیب کولو مخکښ دي ، مګر شتون شتون لري. سیالي کونکي ، په ځانګړي توګه سکاډا ، هیڅکله داسې وسایل نلري. او که چیرې ورته ورته څه وي ، نو د قاعدې په توګه ، دا یوازې د سرچینې لپاره وړاندیز کیږي. او د دې ټولو موټرونو لیست لیست د "چینایي" په څیر زړه راښکونکی ندي. ایا دا یو دلیل نه دی؟
د سکاډا کوراک د څرخ شاته د لومړي دقیقې څخه ، زه غلط لاره ته لاړم. د دې پرځای چې په موټر کې په ټولګي کې اصلي سیالانو ته د سترګې سره قضاوت وکړم ، پشمول د ژیلي کولری په شمول ، زه دا هر وخت زما شخصي ټیګوان سره پرتله کوم. او ، تاسو پوهیږئ ، ما هغه خوښ کړ.
البته ، یو څوک نشي کولی په کیبن کې د غږ موصلیت یا ټرم پرتله کړي - په هرصورت ، موټرې په مختلف لیګونو کې ترسره کیږي. مګر کروک لاهم د تګ پرمهال خورا عالي احساس کوي او د ارزانه کراس اوورونو سره هیڅ تړاو نلري لکه کولری یا د مثال په توګه ، رینالټ کاپور.
زه په ځانګړي ډول د یو جوړه ټربو انجن او ماشینګیو څخه خوښ وم. زما په ټیګوان کې ، انجن د روبوټ سره یوځای شوی ، مګر دلته یو بشپړ مختلف مسله ده. هو ، د برید ټوپک د اور وژنې روبوټیک د غوړلو نرخ نلري ، مګر داسې بریښي چې دا هم منع شوی وي. سویچینګ ګړندی دی او ټکي ته. په ورته وخت کې ، د تګ اسانتیا په لوړه کچه کې ده.
په تخنیکي ځانګړتیاو کې د شمیرو له مخې ، کروق د ټاګوان په پرتله متحرکاتو کې یو څه زیان لري ، مګر په حقیقت کې تاسو دا احساس نه کوئ. ګړندی کول د خپل زاړه آلمان ورور څخه هیڅ بد ندي ، نو د راوتلو او لینونو بدلول په سکاډا کې اسانه دي. او د ښار په څنډه سړک کې موټور د کافي کرشن څخه ډیر دی. په ورته وخت کې ، د تیلو مصرف یو څه د منلو وړ دی - حتی په "سل" کې له 9 لیټرو څخه حتی حتی د مسکو په مصروف سړکونو کې.
په تګ کې ، کاروک هم ښه دی: آرام او ارامه. د تعلیق ډیر سخت کول یو څه ناراض دي ، مګر دا د ښه سمبالولو لپاره پیسې دي. یوځل بیا ، که چیرې د کوچني قطر څخه وي ، او د ټایر پروفایل لوړه وي ، نو دا ستونزه شاید ورک شي.
مګر هغه څه چې کارکوس ته زیان رسوي د داخلي ډیزاین دی. دا روښانه ده چې ، لکه څنګه چې په کوم سکاډا کې ، دلته هرڅه د اسانتیا او فعالیت لپاره تابع دي. چیرې چې د نښه شوي چالاک پرته چیرې دی؟ مګر بیا هم ، زه غواړم په داسې موټر کې ډیر "ژوندی" او په زړه پوري کور وګورم ، نه د بې وسۍ او نا امیدۍ پاچا. ښه ، بیا ، د ګیالي پرمختللي میډیا سیسټم د هر اړخیز لید سره د شاليد پروړاندې د دودیزې پارکینګ سینسرونو سره سکاډا ملټي میډیا د ضعیف خپلوان په څیر ښکاري. تمه کیږي چې د نوي کاراک ټرم کچې نزدې خوشې کول او د ټچ اسکرین سره د نوي عصري بولیو سیسټم رامینځته کول باید د سکاډا اوسنۍ نیمګړتیاوې سمې کړي.
| ډول | کراسور | کراسور |
| اوږدوالی / عرض / قد ، ملي میتر | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2600 | 2638 |
| د تنې حجم ، l | 360 | 521 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1415 | 1390 |
| د انجن ډول | بینز. ټربو چارج شوی | بینز. ټربو چارج شوی |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1477 | 1395 |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| اعظمي ارام. شیبه ، Nm (په rpm کې) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | مخ ، RCP7 | مخ ، AKP8 |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 190 | 199 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 8,4 | 8,8 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 6,6 | 6,3 |
| قیمت له ، $. | 15 119 | 17 868 |
