ډیر خوړل یا د انفلاسیون هنر

1000 او 1 لاره چې دا په برونچي کې وغورځوي

د دویمې نړیوالې جګړې دمخه، په موټرسایکلونو کې ډیر خوراک حیرانتیا کار کاوه. دا د هوایی چلند صنعت څخه ډیره وده کړې، ځکه چې د الوتکې انجنونو د پورته کیدو په وخت کې ډیر ځواک له لاسه ورکړ. په هوايي جګړه کې وحشتناک خنډ! هوايي چلند، وسلې او د موټرسايکل جوړول له نږدې سره تړلي دي (د بېلګې په توګه، BSA د برمنګهم کوچني وسلو لپاره ولاړ دی!)، موټرسايکل د ټيکنالوجۍ له لېږد څخه ګټه پورته کولی شو. فکر وکړئ چې په 1939 کې د BMW 500 کمپرسور فلیټ د 80 hp څخه یو کوچنی بدلون رامینځته کړی. تر 8000 rpm پورې او 225 کیلومتره / ساعت ته رسیدلی!

نو موږ په سمه لار روان یو ، مګر د مشهور خورا ایروډینامیک "کچره" فیئرینګونو او سوپر چارج شوي انجنونو ترمینځ ، موټرسایکلونه خورا سرعت ته رسیدلي او له هرڅه دمخه خورا خطرناک دي. موږ باید دا د وخت په شرایطو کې واچوو ، د ټایرونو او بریکونو سره چې په لویه کچه سیوري شوي او زیربناوې چې نه وې. د ډیرو تلفاتو سره مخ شوي، مقررات بدل شوي او کله چې په 1949 کې نړیوال جام رامینځته شو، د سیالیو څخه ډیر بار بار منع شو. د دې تمځای وروسته، پروسه په موټرسایکل کې د بیا پیل کولو لپاره مبارزه کوي. په حقیقت کې، څنګه ټیکنالوژیو ته وده ورکړو چې په سیالۍ باندې تکیه کولو پرته په ډراماتیک ډول تولید زیات کړي؟ په حقیقت کې، د سوپرچارج شوي موټرسایکلونو سوداګریز موقعیت ګډوډ شو او دوی د اوږدې مودې لپاره د ټولو تولید کونکو سلسلې څخه ورک شوي. په هرصورت، ډیر خوراک ښه دی!

ټربو جنون

په 1980 لسیزه کې، لویدیځ، چې په سختۍ سره د تیلو د لومړي شاک (1973) څخه روغ رمټ دی، د انجن د مصرف د کمولو لپاره په پیل کې "ټیټ" کړ. په موټرو کې، لوی بې ځایه کیدنه نور په سیلونو کې باد نلري، نو موږ د ټربو چارجر سره کوچني موټرو ته وده ورکوو. F1 دا ټیکنالوژي د مساوي په لګښت کاروي چې ډیر وخت به دوام وکړي: په طبیعي ډول تمه شوي 3 Ls د 1,5 Ls سپرچارج سره. په چټکۍ سره، جګړه به غیر مساوي وي، کوچني ټربو په لفظي توګه لوی "ماحول" مات کړي. تر 4 بار پورې د چارج فشار سره، د 1,5 لیټر وړتیا 1200 hp ترلاسه کوي. (!) کله چې 3L شاوخوا نیمایي وي. په عمومي خوښۍ کې، ټیکنالوژي په چټکۍ سره پرمختګ کوي او د F1 څخه هر موټر ته ډیریږي، د سیالي کونکي عکس څخه پوره ګټه پورته کوي. د څپې لخوا لیږدول کیږي، بایسکل د لږ بریالیتوب سره پیل کیږي. په هغه وخت کې پلورل شوي 4 جاپاني موټرونه د اعتبار د نشتوالي له امله ډیر بریالي نه وو. دوی سخت دي، د لوړ ټربو غبرګون وختونو او پرله پسې چکرونو سره، ځکه چې د دوی ډیزاین خورا الهام نه دی. یوازې هونډا په فکري توګه خپل کاپي بیاکتنه کوي ، خپل ټربو چارج شوي 500 CX د 650 ډیر متمدن نسخه سره ځای په ځای کوي. په لنډه توګه ، ټربو به ژر تر ژره خپل بکس ته راستون شي او هیر به نشي ... تر هغه چې کاواساکي موږ ته نوی او خورا اغیزناک راوړي سپرچارج شوی موټرسایکل، H2، مګر دا ځل پرته له توربو چارج کولو. په حقیقت کې، د انجن د چاودلو لپاره زر او یو لارې شتون لري. راځئ چې نږدې وګورو.

ټربو چارجر

لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، دا د توربین او کمپرسور ترکیب پر بنسټ والړ دی. اصل د توربین چلولو لپاره د اخراج ګازونو پاتې انرژي کارول دي. د کمپرسور سره تړل شوي شافټ کې ایښودل شوی چې دا واقعیا چلوي ، دا د هغې له لارې د استخراج ګازونه فشاروي. هرڅومره چې د خارجي ګاز مصرف لوړ وي ، په هماغه اندازه توربین ډیر ځواک لري. په دې توګه، په خورا ټیټ حالتونو کې نسبي ضعف شتون لري. نن ورځ، خورا کوچني متغیر - جیومیټري ټربو چارجر نږدې دا نیمګړتیا له مینځه وړي. په هیدرولیک بیرنګ کې ایښودل شوی، ټربو کولی شي په 300 rpm کې چلیږي !!!

یو پلس: "وړیا" ترلاسه شوي انرژي / ښه مصرف

کوچنی: په خورا ټیټ rpms کې معتدل موثریت. د چټک غبرګون وخت. میخانیکي پیچلتیا او خورا ګرمې سیمې کنټرولول ستونزمن دي. (ټیوب ممکن سور شي!). د یو سلنډر چارج کولو کې مشکل.

میخانیکي کمپرسورونه

دلته ، توربین په انجن کې د میکانیزم لخوا ځای په ځای شوی ، کوم چې له همدې امله د جبري تغذیه سیسټم پخپله پرمخ وړي. دا په مؤثره توګه ټول انجنونه ریچارج کوي، حتی کوچني حجمیتریک واحد سلنډر. د کمپرسورونو مختلف ډولونه شتون لري. Centrifugal، spiral، centrifugal-axial، paddles (دا هغه حل دی چې Peugeot د خپلو 125 سکوټرونو لپاره غوره کړی) او Volumetric.

د سپیډ کمپرسور (د ریښې ډول) د حجمیتریک په نوم یادیږي. دا د انجن سره نږدې یا حتی ورته سرعت سره پرمخ وړل کیږي، مګر حجم یې د انجن څخه لوړ دی، ګازونه په میخانیکي ډول د انټیک انټیک ته فشار ورکوي. په کلکه ووایو ، په کمپرسور کې هیڅ داخلي کمپریشن شتون نلري ، مګر دا چې دا د انجن اندازې څخه ډیر کار کوي ، نو ډیر چارج شتون لري او له همدې امله بریښنا ډیریږي.

نورې پروسې توربینونه کاروي چې په خورا لوړ سرعت سره ګرځي او پدې توګه ګازونه د سینټرفیوګل ځواک لخوا فشاروي. په کاواساکي H2 کې، کمپرسور ګازونه خپل مرکز ته رسوي او له توربین څخه یې وباسي. دا خورا لوړ گردشي سرعت دی چې دا پدیده رامینځته کوي. د epicyclic ګیرونو په واسطه کرینکشافټ سره وصل شوی، دا 9,2 ځله ګړندی چلیږي، نږدې 129 rpm ورکوي کله چې انجن 000 rpm ته لوړ شي! په دې توګه، د خارجیدو کچه د فرکشنل کمپرسور په څیر دقیقه نه ده، ځکه چې د سینټرفیوګل کمپرسور حجمیتریک موثریت د سرعت سره لوړیږي، مګر میخانیکي موثریت ښه دی.

پلس: پرله پسې یا نږدې دوامداره د ډیر خوراک کچه، پرته له دې چې د رژیم په پام کې نیولو سره، له همدې امله هرچیرې عالي شتون او تورک. د غبرګون وخت نشته، ګرم زون نشته او د ټولو انجنونو لپاره د چارج وړ ظرفیت نشته، حتی یو سلنډر.

میینګی: د انجن د کمپرس کولو لپاره مصرف شوی بریښنا "وړیا" نه ده، نو دا د ډیر مصرف او ټیټ موثریت لامل کیږي

د بریښنا کمپرسور

دا یو حل دی چې اوس مهال د موټرو صنعت کې ازمول کیږي (په ویلیو کې): یو بریښنایی موټور تر 70 rpm پورې کمپرسور چلوي. بریښنایی بریښنا د جنراتور لخوا چمتو کیدی شي چې د سستیدو او بریک کولو پرمهال ځینې انرژي بیرته ترلاسه کوي. کمپرسور او د هغې موټور شاوخوا 000 کیلو ګرامه وزن لري.

نور ولولی: د موټرو یا ګرم زون سره هیڅ میخانیکي اړیکه شتون نلري. د غوښتنې پراساس د کمپرسور کنټرول کولو وړتیا ، د غوښتنې په اړه د موټرو چلند تعدیل کولو لپاره د ډیری نندارې وختونو سره. د غبرګون وخت نشته (شاوخوا 350ms، د ټربو چارج کولو لپاره نږدې 2 ثانیو په پرتله!)

میینګی: د بریښنایی ځواک لپاره چې پکې شامل دي (له 1000 واټ څخه ډیر) په 12V کې وده کول ګران دي. په حقیقت کې ، د 42V تیریدل باید د جریان د شدت کمولو لپاره په پام کې ونیول شي.

انټرکولر * کیساکو؟

* هوا کولر

لکه څنګه چې د بایسکل پمپ سره لیدل کیږي، فشار شوی هوا تودوخه کوي. دا د موټرو لپاره خراب دی او ډیر ځای نیسي (توسیع). د دې د یخولو لپاره ، فشار شوی هوا د ریډیټر له لارې تیریږي (د هوا / هوایی ایکسچینجر یا هوایی ایکسچینجر هم ویل کیږي). دا انجن راحت کوي او د موثریت په ګټه د بار فشار او / یا کمپریشن تناسب زیاتوي. د دوی د اندازې او وزن له امله، او د رسولو ټیټ فشار، موټرسایکلونه اکثرا د تودوخې تبادلې ته اړتیا نلري. Peugeot، په هرصورت، یو یې په خپل سټیلیس کمپرسور کې غوره کړی.

نور بار:

د څپې اغیزې کمپرسورونه: د فیراري لخوا په 1s کې په فورمول 1980 کې کارول شوي اوس ټول ورک شوي دي. په هرصورت، موږ کولی شو د 2016 میلان موټرو شو کې یو شرکت وګورو چې د "ډرم چارجر" په نوم د ډرم سیسټم معرفي کړ چې په اصولو کې خورا توپیر درلود او د فیراري "ټرینونو" څخه خورا لږ اغیزمن و. دلته هم، د خارجي فشار پف د انجن بارولو لپاره کارول کیږي. دا اضافي فشار د ډایفرام حرکت کوي، بل اړخ یې د انټیک سرکټ سره مستقیم تماس کې دی. د والو سیسټم بیا داخل شوي ګازونه انجن ته فلش کوي کله چې ډایفراګم د اخستلو حجم کم کړي. یوځل چې فشار خپور شي ، پسرلی ډیافرام بیرته داسې حالت ته راګرځوي چې په حقیقت کې د والوز د لومړۍ سیټ له لارې په تازه ګازونو کې سوزیږي. خورا ساده او ارزانه، دا پروسه د 15 څخه تر 20٪ بریښنا ترلاسه کوي، په ټیټ rpm کې د انجن د لوی شتون له امله په مصرف کې لږ کمښت سره.

طبیعي بار: دا د انجن ټیوب کول (لکه څنګه چې تاسو وسیله ټون کوئ) او د انفلاسیون ښه کولو لپاره د انټیک هوا کې د نبض کارول شامل دي. دا هغه څه دي چې د متغیر اوږدوالي تخنیک په پراخه کچه د سرعت ترلاسه کولو هڅه کوي. د چارج کولو سرعت تر 1,3 پورې وي. دا دی، چمتو شوی 1000 cm3 د 1300 cm3 حجم سره کب نیولو وړاندیز کوي.

متحرک هوا اخیستل: پروسه دا ده چې د موټرسایکل سرعت وکاروئ ترڅو هوا ته داخل شي. لاسته راوړنه خورا معتدله ده: 2٪ په 200 km/h، 4٪ په 300 km/h. یعنی 1000 cm3 له 1040 cm3 څخه تر 300 پورې چلند کوي... موږ یې هم ډېر کم او د لږ وخت لپاره کاروو!

پایلې

یو ډیر امید لرونکی ټیکنالوژي، ډیر چارج کول لاهم باید په موټرسایکلونو ثابت شي. برداشت ته د هغه وروستی بیرته راستنیدل د هغه لپاره دروازې پرانیزي. په حقیقت کې، د 2017/2018 فصل څخه، 3 سلنډرونه تر 800 cm3 پورې او 2 سلنډرونه تر 1000 cmXNUMX پورې او XNUMX سلنډرونه تر XNUMX پورې د پروټوټایپ په کټګورۍ کې اجازه لري.