د کاربن څخه جوړ شوي ټیسټ ډرایو ریسینګ موټرونه

کاربن کولی شي د موټر برخلیک پریکړه وکړي ځکه چې ، د وسایطو د کنټرول وزن ټیټ ساتلو سره ، خورا د لږ وزن لرونکي مواد په غیر مستقیم ډول د تیلو مصرف کموي. په راتلونکي کې ، حتی د ګالف او آسترا په څیر غوره پلورونکي به وکولی شي د دې کارونې څخه ګټه پورته کړي. په هرصورت ، اوس مهال ، کاربن یوازې د "بډایه او ښکلا" امتیاز لري.

پاول مکینزي د سپورت موټرو لپاره د "تور" راتلونکي وړاندوینه کوي. په حقیقت کې، دوستانه برتانوي د موټر چلونکو ترمنځ د ریسینګ ډلې پر ضد نه دی، مګر برعکس - هغه په ​​مکلارین کې د مرسډیز SLR پروژې مشري کوي. د هغه لپاره، تور د جامو رنګ دی چې د سپورت موټرو بقا تضمینوي: د زرګونو کوچنیو کاربن فایبرونو څخه اوبدل شوي، د رالونو سره پاک شوي او په لوی تنورونو کې پخ شوي، کاربن سپک دی او په ورته وخت کې د نورو موادو او مرکبونو په پرتله ډیر مستحکم دی. د موټرو صنعت کې کارول کیږي.

تور فایبر په زیاتیدونکي توګه په خورا لوکس موټرو کې کارول کیږي. د مرسډیز پرمختیایی انجینر کلیمینس بیل تشریح کوي چې ولې: "د وزن له مخې کاربن د دودیزو توکو په پرتله د انرژي جذبولو کې له څلور څخه تر پنځه ځله غوره دی." له همدې امله د SLR روډسټر د پرتله کولو انجن اندازې او ځواک لپاره د SL په پرتله 10٪ سپک دی. مک کینزي زیاتوي که چیرې موټر په بشپړ ډول د کاربن فایبر څخه جوړ شي کله چې نسلونه بدل شي، لږترلږه 20٪ وزن خوندي کیدی شي - که دا سپورت موټر وي یا کمپیکٹ موټر.

کاربن لاهم ګران دی

البته ، ټول جوړونکي د سپک وزن اهمیت پیژني. مګر د ماکینزي په وینا ، "د کاربن څخه د موټر تولید خورا ستونزمن او وخت ضایع دی ځکه چې دا مواد ځانګړی اوږد او ځانګړي پروسس ته اړتیا لري." د فارمولا 1 موټرو په اړه خبرې کول ، د SLR پروژې مدیر دوام لري: "پدې سیالۍ کې ، بشپړ ټیم پرته له دې چې د دوی ساه ونیسي ودروي ، او په پای کې اداره کوي چې په کال کې یوازې شپږ موټرې بشپړ کړي."

د SLR تولید دومره ورو نه ځي ، مګر په ورځ کې دوه او نیم کاپي پورې محدود دی. مکلیرین او مرسډیز حتی د دې سره ورته جوړونې پروسې ساده کولو ته مدیریت کړی چیرې چې اوس دا څومره چې سټیل کوي ډیر وخت نیسي. په هرصورت ، نور اجزاوې باید د جراحي دقیقیت سره پرې شي او بیا د 20 فشار څخه ماډل شي مخکې له دې چې د لوړ فشار لاندې فشار او 150 درجې سیلسیس زیرمه شي. اوتکلاو. ډیری وختونه ، محصول د 10-20 ساعتونو لپاره پدې لاره کې پروسس کیږي.

د انقلابي کشف لپاره امیدونه

په هرصورت ، ماکینزي د ښه فایبرونو راتلونکي باندې باور لري: "ډیر او ډیر کاربن عناصر به په موټرو کې شامل شي. ممکن د ایسیلآر په څیر په پراخه کچه نه وي ، مګر که موږ د بدن برخو لکه سپیلر ، هډونه یا دروازو سره پیل وکړو ، د کاربن عناصرو تناسب به وده وکړي. "

په پورش کې د څیړنې او پراختیا مشر ولفګنګ ډرایمر هم باوري دی چې کاربن کولی شي موټرونه ډیر موثر کړي. په هرصورت، دا د پروسس ټیکنالوژۍ کې انقلاب ته اړتیا لري، Dürheimer وايي. ننګونه دا ده چې په لنډ وخت کې په لوی مقدار کې د کاربن اجزا تولید کړي ترڅو مناسب لګښتونه او د محصول مناسب ارزښت ترلاسه کړي.

BMW او لامبورګیني هم کاربن عناصر کاروي

نوی M3 د کاربن چت څخه مننه پنځه کیلو ګرامه خوندي کوي. پداسې حال کې چې دا لاسته راوړنه شاید په لومړي لید کې خورا اغیزمنه نه ښکاري ، دا د موټر ثبات لپاره لویه مرسته کوي ، ځکه چې دا په ځانګړي توګه د جاذبې په مهم ځای کې جوړښت پیاوړی کوي. جمع ، دا نصب کولو کې ځنډ نه کوي: BMW به په بشپړ ډول د MLLaren په پرتله په یوه اونۍ کې ډیر M3 واحدونه بشپړ کړي.

"د ګالارډو سوپرلیګرا د کاربن فایبر د زیاتې کارونې یوه بیلګه هم ده،" په ویاړ سره د لامبورګیني پراختیا رییس موریزیو ریګیانو اعلان کوي. د کاربن فایبر سپویلرز، د غاړې عکس هاؤسنګونو او نورو برخو سره، ماډل تر 100 کیلوګرامو پورې "روښانه" دی، پرته له دې چې په دودیز ډول درانه سیسټمونه لکه د هوایی حالت له لاسه ورکړي. ریګیني تر وروستي حده خوشبین پاتې کیږي: "که موږ دې لارې ته لاړ شو او انجنونه په کافي اندازه ښه کړو، زه شخصا د سوپر موټرونو د مړینې لپاره هیڅ دلیل نه وینم."