موازي ازموینه: KTM 250 EXC او 450 EXC

• Видео

مګر ولې موږ د بشپړ مختلف اندازو موټرسایکلونه پرتله کوو، تاسو شاید پوښتنه وکړئ. که تاسو تخنیکي مهارتونه نه وي زده کړي، تاسو ممکن په ابتدايي ښوونځي کې اوریدلي (بیا) زده کړل چې دوه سټروک انجن کولی شي د ورته بې ځایه کیدو څلور سټرو انجن څخه حتی ډیر ځواک تولید کړي. دواړه تیوري او عمل ډیر توپیر نلري - ځکه چې یو دوه سټروک سپارک پلګ هر بل سټروک سوځوي، مګر په څلور سټروک انجن کې په هر څلور سټروک کې، انجن ډیر ځواک تولیدوي، او په غیر رسمي ډول د ازموینې ماشینونه د نږدې ورته اعظمي ځواک لري. 50 "هارس پاور".

پدې توګه ، د E2 انډورو سیالۍ ټولګي کې ، سپاره کولی شي د دوه یا څلور سټروک انجنونو سره تر 250cc پورې د انجن ظرفیت سره سپاره شي. په مسلکي موټوکراس کې وګورئ ، پخواني نږدې تللي ، مګر په انډورو کې ندي ، په ځانګړي توګه د ریسونو خورا څانګې کې لکه د دوزخ دروازه ، ایرزبرګ او داخلي اینڈورو ریسینګ. نو د ځمکې ډکولو ته مه راځئ!

د شاوخوا لسو سرعتونو له فاصلې څخه، د ازموینې موټرونه ورته کار کوي، او حتی که تاسو د بهرنیو ابعادو، تجهیزاتو او د تیلو د ټانک حجم ډاټا وګورئ، دوی په ویښتو کې ورته دي. یو سټیرینګ ویل، ښه (سخت) لاسي محافظت، د تیلو ټانک کیڼ اړخ کې یو پلګ، ساده سویچونه او یو کوچنی ډیجیټل وسیلې پینل په ویښتو کې ورته دي. توپیر د انجن یا ډول لخوا څرګند شوی. اخراج - دوه سټروک یو متوجه "سیل" لري ، څلور سټروک یوازې د ورته ضخامت ټیوب لري.

لوی اخراج 4T په لاسي ډول حرکت کول سختوي (په حیرانونکي ډول اکثرا په ساحه کې نه ترسره کیږي) ، ځکه چې کڅوړه د شا وزر لاندې هینډل ته خورا نږدې ده ، او د پام وړ دروند هم. تاسو به دمخه کیلوګرام احساس کړئ کله چې په وین کې بار کوئ! او د موټر چلولو پرمهال؟ وروسته لدې چې موږ موټرو د کیک (250) سره راویښ کړو او سره ت buttonۍ (450) فشار ورکړ (د دوه سټروک انجن تل د لومړي یا دوهم وهلو وروسته روښانه کیږي!) او دوه ځله ، درې ځله اسونه بدل شول ، نظرونه په چټکۍ سره کریسټال شوي.

د کوچني بې ځایه کیدو سره پیل کول: د ورته بې ځایه کیدو د ساعت کار دوه سټروک موټوکراس ماشینونو په پرتله ، د EXC انجن حتی په ټیټ RPMs کې خورا ښه پالش شوی. حتی یو ډیر ګړندی، په ښکاره ډول د نه منلو وړ سلیپ په منځني سرعت او دوهم ګیر کې خبرې کیدی شي، مګر انجن لاهم پدې سیمه کې ریښتیني غبرګون او چاودیدونکي نه لري. د ټولو کیلوواټو خوشې کولو لپاره ، دا اړتیا لري چې پورتنۍ ریو رینج ته واړول شي ، کله چې د بلاک کرکټر او غږ په بشپړ ډول بدل شي - نو کافي ځواک به وي (مګر د بار شوي انډورو لپاره خورا ډیر نه وي) ، او که موږ ټینګار وکړو. په بشپړ تخته کې، د ازموینې ماشینونو سرعت د پرتلې وړ دی.

دا د ستاینې وړ ده چې حتی که انجن د یو څه مودې لپاره په ټیټ سرعت کې "بند" وي، دا په چټکۍ سره او د اړتیا په صورت کې د "ټرولنګ" پرته بیداریږي. د دې د لږ وزن له امله، تعلیق اکثرا سخت دی، نو دا په وسلو کې یو څه ډیر ځواک ته اړتیا لري، په ځانګړې توګه کله چې د پرله پسې لنډو ټپونو څخه تیریږي چیرې چې دا د 450cc نسخې څخه لږ ثبات لري. د بریښنا غیر مساوي تحویل ، ضعیف سمت ثبات او سخت تعلیق هغه لاملونه دي چې موټر چلول ستړي کوي ، مګر له بلې خوا ، دا د خپل روښانتیا او ځوان مزاج څخه خوښ دی.

تقریبا یو ځل بیا، حجم او تنفس په څلورو سټروکونو کې په EXC 450 کې منعکس کیږي، په عمده توګه په هغه طریقه چې بریښنا شاته څرخ ته لیږدول کیږي. پداسې حال کې چې دوه سټروک باید د ګیربکس غوره کولو په وخت کې خورا دقیق وي ، 450-ټیکا دلته بخښونکی دی. دا خورا څرګند شو کله چې له یوه کونج څخه اوږد کودونو ته ګړندی کول - کله چې زه د 250cc انجن سره ډیر لوړ ګیر کې کونج ته ننوتم ، ما باید ګیرونه بدل کړل او د ګاز پیډل دومره سخت فشار راوړو چې د کود کولو لپاره کافي سرعت ترلاسه کړم ، او موټر د 450 cc انجن ظرفیت سره. وګوره، دا بس وه چې لیور وګرځوي، او انجن په دوامداره توګه، مګر په پریکړه سره، پورته لاړ.

موږ په دې پوهیدو خوښ یو چې EXC 450 نور وحشي ندی ، مګر د موټر چلوونکي لپاره خورا راحته دی ، نو د لوی ځواک سره سره موټر چلول ډیرې هڅې ته اړتیا نلري. انجن د تعلیق سره خورا ښه مل دی ، کوم چې تنظیم شوی ترڅو دا په نرمۍ سره ټکانونه پورته کړي ، لاهم دومره قوي دی چې بایسکل په ټکرونو کې ثابت وساتي او پرته له غورځیدو یا اچولو موټوکراس کودونو سره مقاومت وکړي. په زړه پورې د ایرټ نظر دا دی چې د 450 EXC په سمه توګه له سره ډیزاین شوی تعلیق او د سپک وزن عناصرو لرې کول به د شوقیه موټوکراس سوارانو لپاره خورا مناسب وي. ولې؟

هغه وايي چې اوسط موټوکراس چلونکی نشي کولی د چاودیدونکي موټوکراس 450s کنټرول او په سمه توګه وکاروي، نو د EXC په څیر یو کرکټر غوره شرط دی. یوازینی توضیحات چې موږ یې نیوکه کوو د انجن ناامني ده. که، د مثال په توګه، تاسو پلان لرئ چې په لابین کې د ریس په وخت کې د اسټریا د تیزو ډبرو په منځ کې موټر چل کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې د موټرو ډال واخلئ، ځکه چې (تنګ) چوکاټ دا په کافي اندازه نه ساتي. 250 EXC یو څه مفلر ریزونانس کوي، او انجن کوچنی دی او له همدې امله د چوکاټ تر شا ښه پټ دی، او دا د ځمکې څخه نیم سانتي متره لرې دی.

د ازموینې دویمه برخه چې په طبیعي چاپیریال کې د موټر چلولو قواعدو نه مراعاتولو له امله په ډیجیټل عکس او ویډیو فارمیټ کې ثبت شوي ندي (دا ستاسو لپاره هم وړاندیز نه کیږي) په ساحه کې ترسره شو. مارټ او ما له اوو ساعتونو څخه په کم وخت کې 130 کیلومتره کراس هیواد ته سفر وکړ، چې له دې څخه خاموش انجنونه (موږ یې ستاینه کوو) د متر په وینا، بشپړ څلور ساعته دوام وکړ، او یوازې د موټوکراس ټریک پایلې یې تایید کړې. نو - 450 EXC ډیر ګټور او هر اړخیز دی، او 250 EXC ژوندی او اسانه دی.

کله چې د لوی ډبرو خوند لرونکي اورګاډي په مینځ کې تاسو باید په لاسي ډول د خپل خره ځواک سره "آسونو" ته تیلو تاو کړئ یا مرسته وکړئ ، هر کیلو ګرامه اضافي دی ، او دلته دوه سټروک انجن د ډیر مناسب ماشین رول لوبوي. . په هرصورت ، هغه تږی دی او د تیلو سربیره دوه سلنه ډیر تیل غواړي. په لومړي "پوستې" کې هغه نیم لیټره نور غوښتل ، او موږ په هر سل کیلومتره کې د 8 لیټرو مصرف ټاکلی ، پداسې حال کې چې په ورته لار کې د څلور سټروک انجن مصرف 5 لیټرو ته رسیدلی.

د ډرایټرین دواړه لپاره ښه دی ، حتی د 450cc انډورو لپاره غوره. په دواړو کې مساوي قوي. هو ، او دا: د دوه سټروک انجن د بریک کولو اغیز په عملي ډول صفر دی ، نو د بریکونو او د موټر چلوونکي مړوند ډیر ځوروي کله چې ښکته ځي.

دوه یا څلور پړاونه؟ ډیری به د خورا ګران ، ډیر ګټور او خورا متنوع څلور سټروک انجن سره خوشحاله وي ، مګر په cvajer کې له لاسه مه ورکوئ که تاسو د تیلو / تیلو مخلوط چمتو کولو او د بریښنا ډیر غیر مساوي ویش ته پام ونکړئ (د انجن ځواب ورکول بدلیدلی شي په وتلو کې د والو چشمو ځای په ځای کولو سره) ، په ځانګړي توګه که تاسو غواړئ په سخته خاوره کې ځان ننګ کړئ. موږ باور لرو چې د خدماتو لګښت په اړه زموږ موندنې او معلومات به تاسو سره د پریکړې کولو کې مرسته وکړي. او د اینڈورو فټنس څخه ډیر ساتیري!

مخامخ

Matevj ژر

له هرڅه دمخه ، اجازه راکړئ ووایم چې له ډیرې مودې وروسته ما د انډورو موټرسایکل چلوه او دا په موټوکراس لار کې دی. د دې ازموینې خلاصه د دوه سټروک او څلور سټروک انجنونو پرتله کول و ځکه چې دوی په ورته کټګورۍ کې د یو بل پروړاندې سیالي کوي او له هغه وخته چې ما تیر کال د 450cc څلور سټروک موټرسایکل چلولی و. د دې حجم KTM. زه په اسانۍ سره توزیع شوي بریښنا څخه متاثره شوی وم ، ځکه چې لاندې حتی یو څه تیریدونکی ندی ، مګر دا خورا ځواب ویونکی او ګړندی دی.

لامپینګ زما د احساس او موټوکراس ټریک لپاره خورا نرم و ، مګر انجن په کندو او ځمکې کې ښه فعالیت وکړ. بایسکل پخپله ستونزه نده ، یوازې په تړلي کونجونو کې دا د 250 په پرتله یو څه ډیر عجیب دی. زه ډاډه یم چې دا بایسکل به د شوقیه موټوکراس سوارانو لپاره مناسب وي کله چې د لوند کولو اداره کوي ، ځکه چې ګړندی او اسانه سواری ما ستړی نه کړ.

د 250 کیوبک فوټ دوه سټروک انجن ما یو څه مایوسه کړ. ما هڅه وکړه چې دا په لوړ rpms کې چالان کړم ، مګر هیڅ چیرې هغه ځواک نه و چې حیوان یې باید تولید کړي. سواری په زړه پوری و ، ځکه چې بایسکل سپک دی او له همدې امله خورا د منلو وړ دی ، مګر د 450cc موټرسایکل چلولو په پرتله ډیر ستړی کونکی. وګورئ زه فکر کوم 250 EXC د دوه سټروک لیوالتیا لپاره دی څوک چې دمخه په پراخه غوښتنلیکونو کې د دې ځواک کارولو لپاره خورا پوهه لري او د موټرسایکل سپکوالي او ځیرکتیا څخه خوند اخلي.

ماتی میمیدوویچ

راځئ ووایو چې زه خپل ځان د یکشنبه ریسر ګڼم او د سختو سیمو سره د معاملې لپاره اړین فټنس نلرم ، نو زه په څلور سټروک انجن کې ښه احساس کوم چې ډیر آرام او بې ګټې دی. په هرصورت، څنګه چې نن ورځ د ژوند سرعت خورا ګړندی دی او هیڅکله کافي وړیا وخت شتون نلري ، او له دې امله چې ننګونې ننګونې رامینځته کوي ، او له دې امله چې حتی تر ټولو لوړ پوړونه باید د نه منلو وړ پاتې شي ، نو زه به غوره کړم چې (ارزانه!) دوه سټروک غوره کړم. مچۍ. په میاشت کې د دې دوه وړیا ساعتونو لپاره. د دې لوی اړخونه په ساحه کې روښانتیا او چالاکۍ دي. ټول هغه څه چې تاسو یې باید اضافه کړئ یوازې د بریښنایی سټارټر لپاره اضافي چارج دی.

مارکو ووک

یو توپیر شتون لري. او دا ډیر ښه دی. د شوقیه موټر چلوونکي په توګه ، څلور سټریک EXC 450 زما لپاره غوره و ځکه چې دا نرم دی ، په دوامداره توګه بریښنا وړاندې کوي او عموما د EXC 250 په پرتله د موټر چلولو لپاره ډیر راحته وي. له بلې خوا ، EXC 250 د پام وړ سپک دی ، مګر سخت. او له همدې امله د خورا پیچلي تخنیکي اړتیاو سره په خاوره کې د موټر چلولو لپاره غوره ، چیرې چې لږ کیلوګرام مهم رول لوبوي. د څلور سټروک انجن برعکس ، دوه سټروک په ښکته کیدو کې نه ځنډیږي ، او دا یوه ځانګړتیا ده چې زه یې عادت کول سخت ګورم.

ماتیوج هریبر

عکس 😕 میټي میمیدوویچ ، مټیوز هریبر

د KTM EXC 450

د ټیسټ موټر قیمت: 8.700 یورو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449 cc؟ ، 3 والونه ، کیهین FCR-MX کاربوریټر 4.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 220.

تعلیق: د مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا؟ 48 ، شاته تنظیم وړ واحد شاک سپینه بریښنا PDS.

ټایرونه: 90/90-21, 140/80-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 985 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 9 ، 5 l.

ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

وزن: 113 ، 9 کیلوګرامه.

استازی: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ پیاوړی ، ځیرک او غیر تیریدونکی انجن

+ ثبات ، د موټر چلولو فعالیت

+ ارګونومیکس

+ د کیفیت اجزا

- ډیر وزن

- ډیر ګران خدمات

- مفلر شاته لاستی ته ډیر نږدې دی

- خلاص انجن

د KTM EXC 250

د ټیسټ موټر قیمت: 7.270 یورو

انجن: یو سلنډر ، دوه سټروک ، مایع یخ شوی ، 249 سانتي متره؟ ، کیهین PWK 36S AG کاربوریټر ، د وتلو والو.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 5 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 220.

تعلیق: د مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا؟ 48 ، شاته تنظیم وړ واحد شاک سپینه بریښنا PDS.

ټایرونه: 90/90-21, 140/80-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 985 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 9 ، 5 l.

ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

وزن: 100 ، 8 کیلوګرامه.

استازی: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ لږ وزن

+ ځیرکتیا

+ ارګونومیکس

+ د کیفیت اجزا

+ د موټرسایکل او خدماتو قیمت

+ ژوندی انجن

- ډیر غوښتونکي موټر چلول

- په ټیټ سرعت کې د بریښنا نشتوالی

- تېل باید مخلوط شي

- د خارجي ګازونو سره مخ کیدل

- انجن د بریک اغیز نلري

د ازموینې پرمهال غلطۍ او نیمګړتیاوې: د تولید کونکي سیټ پیچ خلاص کړئ ، د هیډ لائټ بلب له ترتیب څخه بهر دی

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 7.270،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: واحد سلنډر ، دوه سټروک ، مایع یخ شوی ، 249 سانتي متره ، کیهین PWK 36S AG کاربوریټر ، د وتلو والو.

  تورک: د بېلګې په توګه

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 5 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 260 ملی میتر ، شاتنۍ ډیسک Ø 220.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا Ø 48 ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک جاذب سپین بریښنا PDS. / مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا Ø 48 ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک جاذب سپین بریښنا PDS.

  د تیلو ټانکر: 9,5 l

  ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

  وزن: 100,8 کلو.

• د ازموینې تېروتنې: د بریښنا واحد پیچ ​​خلاص کړ ، د هیډ لائټ بلب له ترتیب څخه بهر دی

موږ ستاینه او ملامت یو

پیاوړی ، انعطاف منونکی او غیر تیریدونکی انجن

ثبات ، د موټر چلولو فعالیت

ارګونومیک

د کیفیت اجزا

لږ وزن

مهارت

د موټرسایکل قیمت او ساتنه

ژوندی انجن

ډیر وزن

ډیر ګران خدمات

مفلر د شا لاس ته ډیر نږدې دی

خلاص انجن

د موټر چلولو ډیر غوښتنه

په ټیټ کڅوړو کې د بریښنا نشتوالی

تیلو باید مخلوط شی

د ګاز خارج کول

موټور د بریک کولو اغیز نلري