موازي ازموینه: هونډا CBF 600SA او CBF 1000

دوی له لرې څخه توپیر کول ستونزمن دي. دا ښه ده چې د 600 2008 په بهر کې یو څه بیا ډیزاین شوی او د مخکینۍ ګریل برخه تور رنګ شوې ، که نه نو په لومړي نظر کې به هیڅ توپیر نه وي. بیا موږ نږدې شو، او هرڅوک یو څه لږ څه وموندل. لکه د سیسیبان د لوبې په څیر - د دوو انځورونو ترمنځ پنځه توپیرونه ومومئ.

د وار نښې ، ماسک ، د تیلو ټانک مختلف دي ، 1.000 یو هیدرولیک کلچ لري او بل لاسي چې په مختلف ربړ پوښل شوی ، او البته ، دوه مفلر چې خورا مهم توپیر راپور کوي ، په حجم کې څلور چنده توپیر. سلنډرونه او هغه ځواک چې موږ چلوي.

موږ دمخه د ډیزاین تګلارو په اړه بحث کړی دی. بیرونی د ټول بایسکل کرکټر سره خورا ښه ترکیب کوي ، دا د جدي مینځني څخه زړو سپرلیو لپاره غوره مناسب کوي. نو موږ به حیران نه شو که 18 کلن ځوانان ووایی CBF یو ستړی کونکی ، "احمق" او حتی بدرنګه موټرسایکل دی.

ریښتیا ، یو څوک کولی شي دې ته یو څه ډیر سپورت کرکټر ورکړي ، دواړه د پلاستيکي سوټ ډیزاین کې او د مجلس او تعلیق په برخو کې. مګر بیا CBF به نور د CBF نه وي چې ډیری مالکین یې غواړي. حقیقت دا دی چې موټرسایکل اکثرا تیر کال زموږ سره ثبت شوی و ډیر څه وایی. له همدې امله ، تاسو تکیه کولی شئ چې دا په همغږۍ ، په زړه پوري او بې بنسټه توګه سینګار شوی.

او ګټور! د مختلف لوړوالي چلوونکي پدې کې راحتي احساس کوي ، پشمول د لوړوالي تنظیم وړ ډرایور سیټ له امله. موږ وړاندیز کوو چې دا څلور پیچونه خلاص کړئ او د ټیټ غړو اوږدوالي سره تنظیم کړئ ، ځکه چې د پای پوستونو ترمینځ درې انچ توپیر کولی شي په تقاطع کې میرمنې اغیزمنې کړي ترڅو خوندي ودریږي او دا چې د باسکیټبال اقداماتو نیکه د تنگۍ احساس نه کوي.

د راحتۍ څوکۍ د بلې شاته لپاره هم ده ، او هغه لاسونه چې لمس ته خوښ دي او د سفر لارښوونې سره مخ دي په شا کې دي که غوره نیمه برخه د موټر چلوونکي سره په کلکه ستړي شي. د شاتنۍ څوکۍ په کارولو کې د توپیر موندلو لپاره ، موږ استاد ګیانیو راوړو ، څوک چې په دواړه ماډلونو کې مساوي ښه احساس کوي.

توپیرونه ، کوچني او لوی ، موږ ولیدل ، د موټر چلولو موټرو اخیستل ، کله چې موټرې باید په پارکینګ کې بدل شي. شپږ خورا سپک دي ، مګر د ټیټ څوکۍ له امله ، د لویې خور حرکت کول هم مشکل ندي. وزن هم احساس کیږي کله چې موټرسایکل باید له کی sl لوری څخه پورته شي او په ښي اړخ کې کیښودل شي.

دروند بایسکل ډیر لاسي ځواک ته اړتیا لري او د جاذبې مرکز یو څه لوړ ښکاري (ډیری احتمال د انجن له امله) ، مګر هیڅ یو موټر چلوونکي شکایت ندی کړی چې د CBF 1000 به دروند یا نا آرام وي. تاسو شاید دمخه شک لرئ چې ترټولو لوی توپیر له کوم ځای څخه راځي. ...

کله چې د ژیلزنیکي څخه سړک د پیټروف برډو په لور پورته کیدو پیل وکړ ، نو "شپږ سوه" ناڅاپه باید په لوړ سرعت سره لاړ شي ترڅو د دوه سلنډر انجن سره د خپل لیټر تره زوی او عکس اخیستونکي ریپټر 650 سره ونیسي. څلور سلنډر او "یوازې" 599 cc د کلچ او شفټ لیور سره د سست کیدو لپاره خورا لږ دی. په ځانګړي توګه که چیرې د یوې اونۍ رخصتۍ لپاره په هونډا کې دوه کسان د سامان سره وي.

بله کوچنۍ خبره دا ده چې د 1.000cc انجن تروتل ته ښه ځواب ورکوي کله چې موږ غواړو له یوه کونج څخه ګړندی شو. CBF 600 ځینې وختونه لږ وي، مګر په حقیقت کې یو څه "بیپ".

تاسو کله بټوه خلاصولو ته اړتیا لرئ؟ په ABS سمبال ماډلونو پرتله کول (وړاندیز شوی ځکه چې لاسي ښه احساس کوي ، حتی مخکې لدې چې د لاک ضد بریک کولو سیسټم پیل شي!) ، توپیر 1.300،44 یورو دی. په بیمه کې هیڅ توپیر شتون نلري ، ځکه چې دواړه موټرسایکلونه له 72 څخه تر 500 کیلو واټو پورې او له XNUMX مکعب سانتي میترو څخه "ټول" ته راځي.

موږ ډیر حیران شو کله چې د AS ډومیل میخانیک څخه وپوښتل شو ، چا موږ ته وویل چې په 24.000،600 کیلومترو کې لومړی لوی خدمت ، کله چې تاسو د هوا او تیلو فلټر ، نیم مصنوعي تیل او سپارک پلګ بدل کړئ ، د CBF 15 لپاره XNUMX یورو ډیر لګښت لري.

د خورا ګران هوا فلټر له امله ، تاسو به په میتر کې 175 یورو پریږدئ ، پداسې حال کې چې د CBF 1000 مالکین "یوازې 160" لري. زموږ د پرتله کولو سفر کې ، موږ فرصت درلود چې په ورته شرایطو کې د تیلو مصرف چیک کړو ( کلیوالي سړکونه ، ځینې پورته او لویې لارې) او موږ محاسبه کړې چې انجن د 100 کیلومترو لپاره 4 ، 8 او 5 لیټره بې پیله تېل څښلي ، څومره چې تږی وي ، ځواکمن ځواک به یې و. مګر موږ فکر کاوه چې دا به بله لاره وي ، ځکه چې کوچني څلور سلنډر ډیر سرعت ته اړتیا لري ، او حتی په لویه لاره کې ، په شپږم ګیر کې په ساعت کې 5 کیلومتره کې ، د CBF 130 شافټ XNUMX ځله ګړندی ګرځي. په یوه دقیقه کې انقلابونه.

په پای کې، موږ موافقه وکړه چې که چیرې سوار دمخه یو څه تجربه ولري او که د هغه بټوه اجازه ورکړي، هغه باید د CBF 1000 واخلي، په غوره توګه د ABS سره. دا لیټر انجن دومره ښکلی او دوستانه دی چې د 1.000 شمیره باید تاسو ویره ونه کړي. حتی که تاسو یو څو کاله وروسته بایسکل وپلورئ، بیه به د ارزانه CBF په پرتله لاهم لوړه وي، او ټول هغه مهال چې تاسو به په موټرسایکل سپاره یاست چې تاسو به د ډیری تورک سره خراب کړي. په هرصورت، کوچنی CBF د نجونو لپاره، د پیل کونکو لپاره، او د هغو کسانو لپاره چې په دې باور دي چې تاسو ورته اړتیا نلرئ یو ښه انتخاب پاتې دی. که څه هم موږ پوهیږو چې شیان د دې سره څنګه پرمخ ځي - په یو یا دوه کلونو کې، 600 به یقینا کافي نه وي.

هونډا CBF 600SA

د ټیسټ موټر قیمت: 6.990 یورو

انجن: څلور سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، 599 سانتي متره؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 57 kW (77 km) په 52،10.500 rpm کې

اعظمي تورک: 59 Nm په 8.250 Nm کې.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ دوربین فورک فای 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب ، سفر 125 ملی میتر.

بریکونه: مخکینی دوه سپولونه د 296 ملي میتر قطر سره ، ثانوي جبري ، د 240 ملی میتر قطر سره شاتنۍ سپول ، واحد پسټون جبهې.

ټایرونه: مخ 120 / 70-17 ، شاته 160 / 60-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 785 (+ /؟ 15) mm.

ویل ویل: 1.490 ملي میتر.

د تیلو سره وزن: 222 کلو.

د تیلو ټانکر: 20 l

استازی: موټو سینټر AS ډومیل ، بلاټینیکا 3a ، 1236 ټرزین ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ راحت ، ارګونومیکس

+ د باد محافظت

+ دوستانه واحد

+ د کارولو اسانتیا

+ بریکونه

+ د تیلو مصرف

- څه کیلو واټ به زیان ونه رسوي

هونډا CBF 1000

د ټیسټ موټر قیمت: 7.790 € (له ABS څخه 8.290)

انجن: څلور سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، 998cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 72 kW (98 KM) په 8.000،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 97 Nm په 6.500 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: یو واحد نلی فولاد.

تعلیق: د مخکین دوربین فورک د 41 ملي میتر قطر سره ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب.

بریکونه: مخکینۍ دوه کنډلونه د 296 ملي میتر قطر سره ، دوه پسټون کیلیپرز ، د شاور سپولونه د 240 ملي میتر قطر سره ، واحد پسټون کیلیپرز.

ټایرونه: مخ 120 / 70-17 ، شاته 160 / 60-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 795 + /؟ 15 ملي میتر

ویل ویل: 1.480 ملي میتر.

د سونګ وزن: 242 کلو.

د تیلو ټانکر: 19 l

استازی: موټو سینټر AS ډومیل ، بلاټینیکا 3a ، 1236 ټرزین ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ تورک ، انعطاف

+ راحت ، ارګونومیکس

+ د باد محافظت

+ د تیلو مصرف

+ د بیمې خورا قیمتي ټولګي کې "نه راځي"

- د نه تنظیم وړ تعلیق

مخامخ. ...

مطیع تومازیک: په ډیزاین کې د دوه نږدې ورته انجنونو سره، تقریبا هیڅ ځانګړي توپیرونه شتون نلري، لږترلږه ژر تر ژره. په دواړو نسخو کې، بسته بندي خورا ښه ده او د شکایت کولو لپاره نږدې هیڅ شی شتون نلري. مګر د یو څو نور متحرک کیلومترو چلولو وروسته، تاسو به ومومئ چې د "لیټر" چوکاټ سخت شوی، او انجن ډیر انعطاف وړ او ځواب ویونکی شوی. په داسې حال کې چې زره په چټکۍ سره د تورک او بریښنا له امله د بدلونونو په جریان کې د موټر چلوونکي تېروتنې ته اړتیا لري، د 600cc بلاک په حقیقت کې ډرایور دې ته اړوي چې د بریښنا د نشتوالي له امله د کامل لاین چلولو څرنګوالی زده کړي. په هرصورت، پداسې حال کې چې په مناسب حد کې، دواړه CBFs مساوي ګړندي پرمخ ځي، نور هرڅه یوازې توضیحات دي. زما انتخاب: زر "کیوب" او ABS!

ګریګا ګلین: په دواړو نسخو کې، د هونډا CBF یو ډیر مدیریت وړ انجن دی چې د نوي او موټرسایکل اکس دواړه خوښوي. زه واقعیا د شکایت کولو لپاره هیڅ نلرم ، ما یوازې د "شپږ" ټیټ سرعت کې ډیر تورک او ځواب ویونکی نه درلود ، په ځانګړي توګه کله چې زه دا د دې اندازې ټولګي کې شتون لرونکي دوه سلنډر V-twin انجنونو سره پرتله کوم. هلته تاسو اعظمي دمخه په خورا ټیټ rpm کې ترلاسه کوئ ، مګر دا ریښتیا ده چې CBF خورا لږ ناخوښه وایبریشنونه خپروي. د 1.000 cc نسخه کې د تورک نشتوالي په اړه، هیڅ روح، هیڅ افواه نشته. دا انجن د V8 په څیر دی - تاسو شپږم ګیر ته واړوئ او لاړ شئ.

جنجا بان: مهمه نده چې تاسو کوم ازمول شوي بایسکلونه چلوئ ، تاسو به احتمالا د مسافرینو په څوکۍ کې آرام اوسئ. د دوه هانډا CBF په ضعیف او قوي دواړو کې ، دا د ډرایور شاته ښه ناست دی ، او حتی که دوی دمخه ولري ، د شا څوکیو ترمینځ توپیر د پام وړ ندي. د ښه او هوسا سیټ سربیره، په دواړو ماډلونو کې، ډیزاینرانو مسافر ته یو جوړه راحته او ښه ډیزاین شوي لاستیونه چمتو کړي چې په اړخونو کې ایښودل شوي. نو هیڅ غلط نه دی که تاسو نه پوهیږئ چې څنګه د څرخ اداره کول یا مالک په تاسو باور نلري چې موټرسایکل کنټرول کړي - حتی په شاته څوکۍ کې د موټر چلولو خوښي تضمین کیږي.

Matevž Hribar ، عکس: ګریګا ګلین

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: 7.790 € (8.290 له ABS څخه)

• تخنیکي معلومات

  انجن: څلور سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، 998cc ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 97 Nm په 6.500 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: یو واحد نلی فولاد.

  بریکونه: مخکینۍ دوه کنډلونه د 296 ملي میتر قطر سره ، دوه پسټون کیلیپرز ، د شاور سپولونه د 240 ملي میتر قطر سره ، واحد پسټون کیلیپرز.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ دوربین فورک فای 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب ، سفر 125 ملی میتر. / مخ 41mm ټیلیسکوپیک فورک ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب.

  د تیلو ټانکر: 19 l

  ویل ویل: 1.480 ملي میتر.

  وزن: 242 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

د بیمې خورا قیمتي ټولګي کې "نه راځي"

تورک ، انعطاف

د تیلو مصرف

بریکونه

د کارولو اسانتیا

دوستانه غونډه

د باد ساتنه

راحتۍ ، ارګونومیکس

غیر تنظیم وړ تعلیق

کوم کیلو واټ نور زیان نه رسوي