په انجن کې د کاربن زیرمې له کوم ځای څخه راځي؟

منځپانګې

د ټیټ تیلو مصرف په لټه کې
د قوي "لاندې" اغیز
نور عوامل

عصري انجنونه، په ځانګړې توګه د پټرول انجنونه، د کاربن زیرمو لوی مقدار راټولولو لپاره ناغوښتل شوي تمایل لري - په ځانګړې توګه د استخراج سیسټم کې. په پایله کې، د لسګونو زره کیلومتره وروسته، ستونزې رامنځته کیږي. ایا د انجن جوړونکي ملامت دي یا لکه څنګه چې ځینې میخانیک وايي، کاروونکي؟ دا معلومه شوه چې ستونزه دقیقا په مینځ کې ده.

د انجن بز په ځانګړې توګه عام دی کله چې دا د عصري مستقیم انجیکشن ټربو چارج شوي ګازولین انجنونو ته راځي. ستونزه دواړه کوچني او لوی واحدونه اندیښمن دي. کمزوری او پیاوړی. دا معلومه شوه چې دا پخپله ډیزاین نه دی چې ملامت دی، مګر فرصتونه چې دا ورکوي.

د ټیټ تیلو مصرف په لټه کې

که تاسو د تیلو مصرف په اصلي فکتورونو کې مات کړئ او د امکان تر حده موضوع ساده کړئ، نو د تخنیکي نظر څخه، دوه شیان په دوی اغیزه کوي: د انجن اندازه او سرعت. څومره چې دواړه پیرامیټونه لوړ وي، د تیلو مصرف هم لوړ وي. بله لاره نشته. د تیلو مصرف، نو د دې فکتورونو محصول دی. له همدې امله، ځینې وختونه یو تناقض شتون لري چې یو لوی موټر د ډیر ځواکمن انجن سره به په لویه لاره کې د کوچني انجن سره د کوچني موټر په پرتله لږ تیل سوځوي. ولې؟ ځکه چې پخوانی کولی شي په ټیټ انجن سرعت کې په لوړ سرعت سره وګرځي. دومره ټیټ دی چې دا کوفینټ د یو کوچني انجن په پرتله چې په لوړ سرعت چلیږي د احتراق ښه پایله کې مرسته کوي. درد کمول:

ظرفیت 2 l، د گردش سرعت 2500 rpm. - سوځول: 2 x 2500 = 5000
ظرفیت 3 l، د گردش سرعت 1500 rpm. - سوځول: 3 x 1500 = 4500

ساده، سمه ده؟

تبادله په دوه لارو کم کیدی شي - په لیږد کې د ګیر تناسب او د اړوند انجن ترتیب. که چیرې انجن په ټیټ rpm کې لوړ تورک ولري نو د لوړ ګیر تناسب کارول کیدی شي ځکه چې دا به د موټر د حرکت کولو ځواک ولري. له همدې امله د 6 سرعت ګیربکسونه یوازې د پټرول موټرو کې د ټربو چارجینګ معرفي کولو وروسته خورا عام شوي او د نورو شیانو په مینځ کې ، په ډیزل انجنونو کې متغیر جیومیټري کمپرسورونه.

د انجن ځواک کمولو لپاره یوازې یوه لاره شتون لريکه موږ غواړو په ټیټ revs کې لوړ تورک ترلاسه کړو ، موږ بوسټ کاروو. په عمل کې ، موږ کانټینر د جبري فشار شوي هوا سره ځای په ځای کوو ، د دې پرځای چې طبیعي ورته برخې (لوی انجن) سره چمتو شي.

د قوي "لاندې" اغیز

په هرصورت، راځئ چې د دې مقالې ټکي ته ورسیږو. ښه، انجنیران، په بشپړ ډول د پورتنیو په پوهیدو سره، دې پایلې ته رسیدلي چې د revs په پای کې د تورک ارزښتونو په ښه کولو سره د تیلو ټیټ مصرف ترلاسه کړئ او په دې توګه انجنونه چمتو کړئ چې اعظمي حد یې حتی د 2000 rpm څخه ډیر ته رسیدلی وي. دا هغه څه دي چې دوی په دواړو ډیزل او ګازو انجنونو کې ترلاسه کړي دي. دا پدې معنی هم ده چې نن ورځ - د تیلو ډول ته په پام سره - ډیری موټرې په نورمال ډول پرته له 2500 rpm څخه ډیر چلولی شي. او په ورته وخت کې د قناعت وړ متحرکات ترلاسه کول. دوی دومره قوي "لاندې" لري، دا په ټیټ بیاکتنه کې دومره لوی تورک لري، چې شپږم ګیر لا دمخه په 60-70 کیلومتره / ساعت کې بوخت کیدی شي، چې مخکې یې فکر نه کیده.

ډیری ډرایوران د دې رجحان سره سم بدلون کوي، نو دوی مخکې ګیرونه بدلوي، په ښکاره ډول د ډسپنسر مخې ته تاثیر ګوري. اتوماتیک لیږدونه د امکان تر حده ژر تر ژره پورته کولو لپاره برنامه شوي. اغیزه؟ په سلنډر کې د مخلوط ناسم احتراق په پایله کې د نپل احتراق، د احتراق ټیټ حرارت او د مستقیم انجیکشن په پایله کې، والوز د تیلو سره نه مینځل کیږي او کاجل په دوی کې راټولیږي. د دې سره سره، غیر معمولي احتراق پرمختګ کوي، ځکه چې هوا د استخراج د لارې له لارې "پاک" جریان نلري، د احتراق اختلالات زیاتیږي، کوم چې د کاجل د راټولیدو لامل کیږي.

نور عوامل

راځئ چې دا اضافه کړو د موټرو هر اړخیزه کارول او د دوی شتوننو ډیری وختونه، موږ د 1-2 کیلومتره په پښو د تګ پر ځای، د بایسکل یا عامه ترانسپورت په واسطه، موږ موټر ته ځو. د انجن ډیر ګرم او سټالونه. د مناسب حرارت پرته، د کاربن زیرمې باید جوړ شي. ټیټ سرعت او د مطلوب تودوخې نشتوالی انجن ته اجازه نه ورکوي چې په طبیعي ډول د کاربن زیرمو څخه ځان خلاص کړي. د پایلې په توګه، د 50 زره کیلومتره وروسته، کله ناکله 100 زره کیلومتره پورې، انجن د بشپړ بریښنا تولید بندوي او د اسانه عملیاتو سره ستونزې لري. د ترلاسه کولو ټول سیسټم باید پاک شي، ځینې وختونه حتی د والوز سره.

مګر دا ټول ندي. د اوږد خدمت ژوند سره د تیلو بین خدمتونه دوی د کاربن زیرمو د راټولولو لپاره هم مسؤل دي. د تیلو عمر، دا انجن ښه نه فلش کوي، پرځای یې، د تیلو ذرات په انجن کې دننه کیږي. په هر 25-30 زره کیلومتره کې خدمت د یو کمپیکٹ ډیزاین سره د انجن لپاره یقینا خورا ډیر دی، د غوړ کولو سیسټم چې کولی شي یوازې 3-4 لیټره تیل ولري. ډیری وختونه، زاړه غوړ لامل کیږي د وخت بیلټ فشار کونکي غلط عملیاتچې یوازې د انجن په تیلو چلولی شي. دا د زنځیر اوږدیدو لامل کیږي او په پایله کې ، د ګاز توزیع مرحلو کې جزوي بدلون ته ، او له همدې امله د مخلوط ناسم احتراق ته. او موږ د پیل ټکي ته راځو. دا لیونی څرخ ودرول سخت دي - دا انجنونه دي، او موږ یې کاروو. د دې لپاره تاوان سوز دی.

په دې توګه، په انجن کې د کاربن زیرمې په پایله کې: