پرانيستل
Cocorico، یو نوی فرانسوی اختراع، ممکن ډیر ژر زموږ د انجنونو موثریت ته وده ورکړي پداسې حال کې چې ککړتیا او مصرف کم کړي. یو ریښتینی پرمختګ ټیکنالوژي د کوم لپاره چې د لوړې کچې سیالۍ (GP یا برداشت) به د لوبې غوره ډګر وي. پداسې حال کې چې دې ټکي ته رسیدو ته انتظار باسي، lerepairedesmotards.com د APAV اډاپټر معرفي کوي!
Romain Besret، یو ځان ښوول شوی انجینر، د دې پیټ شوي اختراع څخه سرچینه لري، کوم چې د ډیری هیلو موضوع ده. دا باید وویل شي چې دا د "کمپریشن ایګیشن" (پطرول) انجنونو کنټرول کې انقلاب راولي، کوم چې د "کمپریشن ایګیشن" انجنونو (ډیزل ...) برعکس، باید په دوامداره بډایه توګه کار وکړي او په حقیقت کې د throttle والو څخه کار واخلي. په حقیقت کې، د یادونې په توګه، د ګازو په انجن کې، بریښنا د مینځلو د کمولو له لارې کنټرول کیږي ترڅو د هوا جریان کم کړي. سربیره پردې ، د انجیکشن شوي تیلو مقدار په ورته وخت کې د مطلوب هوا / ګازولین تناسب لپاره تنظیم کیږي. په ډیزلو تیلو کې، مصرف تل په بشپړه توګه خلاص وي (د تیتلی بکس نشته)، او بریښنا د ډیر یا لږ تیلو په انجیکولو سره تنظیم کیږي.
د هنر حالت
نن ورځ، څلور منل شوي بار مدیریت سیسټمونه یوځای شتون لري. ترټولو کلاسیک د تیتلی والو دی، چې په 99,9٪ موټرسایکلونو کې موندل کیږي. په هرصورت، دا درې نیمګړتیاوې لري. لومړی، د هینډل په ټیټ خلاصو کې د هوا جریان کنټرولولو لپاره په نل کې یو خنډ ایښودل شوی ، کوم چې د فشار لوی زیانونه او لوی ایروډینامیک ټربولنس رامینځته کوي. دا خنډ د انجن څخه د ویوفارم فیډبیک او نورو اکوسټیک کرډونو سره هم مقابله کوي که چیرې نلکه په جزوي ډول بنده وي. څپې نور د چینل پای ته نه رسي ځکه چې دا تیتلی وهي. په دې توګه، د متغیر اوږدوالي انټیک سیسټمونه ناکام دي یا کوچني دي او لږترلږه د کوچني لاسي خلاصیدو په برخه کې خراب فعالیت کوي. دوهم، د پټرول انجیکټر په ضعیف ډول موقعیت لري ځکه چې دا د مستقیم والو ته د رسیدو پرځای ډیکټ ته اوبه ورکوي. د نل لیکې دا "لندبل" د انجیکشن غبرګون وخت ، مصرف او ککړتیا ته زیان رسوي ، په ځانګړي توګه سړه. په حقیقت کې، ځینې پټرول چې د استخراج په دیوال کې پاتې کیږي د انجن لخوا جذب نه کیږي کله چې ورته اړتیا وي. له بلې خوا، کله چې پیلوټ تخته بنده کړي ځکه چې هغه نور بریښنا یا تیلو ته اړتیا نلري، نو د "سیفون" خورا قوي فشار هغه هڅوي او په خالص ضایعاتو کې د پټرول پاتې څاڅکي وخوري. په هوایی بکس کې د شاور نوزلونو کارول د دیوالونو د لوند کیدو مخه نیسي ، په هرصورت ، د ګازولین دوړې کارول یقینا د فعالیت لپاره ښه دي ، مګر د مصرف لپاره ندي. سربیره پردې ، څنګه چې انجیکټر د تیتلی شاته موقعیت لري ، له والو څخه خورا لرې دی ، په بیکاره کې د جزوي بار بدلونونو ځواب سم ندي ، او په حقیقت کې د شاور انجیکټر نږدې په سیسټمیک ډول د دودیز انجیکټر لخوا ملاتړ کیږي چې د "په اوږدو کې" موقعیت لري. والو ته د بونس په توګه، دا په هر سلنډر او کنټرول کې دوه انجیکټرونه لګښت لري چې ... tertio سره راځي، یوځل چې تروټل لوی شي، تروټټل تل د جریان په مینځ کې پاتې کیږي، کوم چې لاهم په بشپړ بار کې جریان ګډوډوي، د اعظمي ډیر لږ زیان لامل کیږي. ځواک یو ګول نه.
ګیلوتین!
نه، دا هغه څه ندي چې تیتلی یې مستحق دي، دا زموږ د پخوانیو کاربوریټرونو فلیټ بوشیل سره پرتله کولو پروسه ده. دا یوازې یوه ستونزه حل کوي ، د بشپړ بار ستونزه ، ځکه چې دا په بشپړ ډول نل پاکوي. د اعظمي ځواک لپاره غوره ، مګر راځئ چې دا لاسته راوړنه نسبتا کړو ، په پام کې نیولو سره چې حتی په ګود کې ، موږ په پای کې په لنډ ترتیب کې یو ، په ځانګړي توګه که چیرې بایسکل خورا پیاوړی وي! په GP موټرسایکل کې، موږ په ګړندۍ لار کې د بشپړ خلاصیدو وخت له 35٪ څخه ډیر نه یو. د حوالې لپاره، په 1990s کې، 500 GP د جیریز سرکټ کې یوازې 10٪ وخت و!
څرخي بوشل.
په غیر معمولي ډول دا وسیله د KTM لخوا په موټرسایکل3 کې کارول کیږي. دا د ډیکټ پروفایل ګیلوټین په څیر ورته ګټې وړاندیز کوي ، په جزوي بارونو کې یو څه لږ ضعیف. مګر د پاتې کیدو لپاره ... دا د دوه پخوانیو حلونو سره سپینه او سپینه خولۍ ده.
د متغیرونو ویش
وروستنۍ پروسه، چې نن ورځ په موټرسایکلونو کې نه موندل کیږي، د ټراټل والو یا کوم بل ورته سیسټم لرې کول او د هوا جریان کنټرول یا 100٪ متغیر تخصیص کول دي چې د والو لفټ او والو خلاصیدو وختونه بدلوي ترڅو د چلونکي لخوا څرګند شوي بریښنا اړتیاو سره سمون وکړي. کله چې سست وي، والوز په خورا ټیټ لوړوالی او په ډیر لنډ وخت کې خلاصیږي. کله چې په بشپړ ډول بار شي، دوی د ودریدو لپاره ډیر وخت نیسي او له همدې امله ډیر وخت نیسي. د دې 100٪ متغیر توزیع نمونې کنټرول کولی شي الیکٹرو هیدرولیک، هایدرو میخانیکي، یا حتی 100٪ بریښنا وي. ستونزه دا ده چې دا سیسټمونه پراخوالی زیاتوي او / یا د لوړ ماډلونو سره مینه نلري، کوم چې د پام وړ هڅو سره مترادف دی. په لنډه توګه ، زموږ د موټرسایکل انجنونو کې د ټایټانیوم والوز په وخت کې ، دا ډول متغیر توزیع لاهم په حرکت کې نه ده ... NB ، دا ډول متغیر توزیع د VTEC هونډا ، DVT Ducati یا VVT کاواساکي څخه توپیر لري.
هغه څه چې APAV وړاندیز کوي
اصل دا دی چې د انټیک پایپ څخه د هوایی فویل لرې کولو یا حرکت کولو سره د ډکټ د تیریدو برخه کنټرول کړئ. د نورو منظرو لپاره، موږ کولی شو د هګۍ یا د اوبو د څاڅکي په اړه خبرې وکړو. هرڅومره چې د هوا له پوښ څخه لرې وي ، څومره چې لویه برخه وي ، هومره نږدې وي ، ډیر ګازونه تړل کیږي. لومړۍ ګټه یې دا ده چې په خورا ټیټ بارونو (ورو کولو او کوچني سوري) کې ، د جریان ګډوډولو پرځای ، دا د نللیکې څنډې ته د سرعت سره سم لارښود کیږي. څرنګه چې انجیکټر د هوایی فیل په پای کې ځای په ځای شوی ، دا د بیټرۍ تیل د هوایی ډکټ په محور کې سپروي او په دیوالونو کې هیڅ شی نه جمع کیږي. په دې توګه، مصرف او ککړتیا کمه شوې. په متوسط لوډونو کې ، پروفایل راټیټیږي او ډیک نور تعریف کیږي ، کوم چې د اکوسټیک اغیزو ښه کنټرول ته اجازه ورکوي چې د ډکولو سره مرسته کوي. په بشپړ بار کې، هوایی فیل په بشپړ ډول د هوایی لارې داخلی پاکوي، مګر د دې لرې شتون د مخروط په دروازه کې د تروټل والو په چټکتیا کې مرسته کوي، پداسې حال کې چې د هوا لاره په بشپړه توګه اسانه ده. پایله د انجن ډکولو کې خورا روښانه پرمختګ دی ، د هارس پاور یا حتی دوه درجن کې د دوه ګونی سلنې زیاتوالی لخوا ثبوت شوی !!! سیسټم په حقیقت کې د 4 cm250 حجم سره په 3-سټروک واحد سلنډر انجن کې په بینچ کې په بریالیتوب سره ازمول شوی ...
د تیتلی اغیز.
په موټرسایکلونو او موټرو کې د مختلفو لوبغاړو سره معرفي شوي، APAV تل د کیل سره سر ټکولی، او هیچا دا ندي ویلي چې د هغې اصول مهم ندي. موږ د خدایانو پټ نه یو، مګر خبرې اترې روانې دي ... په ورته وخت کې، APAV به ډیر ژر د نوي روډسن 1078 R په غرونو کې خپل لومړني ګامونه پورته کړي، کوم چې موږ یې تاسو ته وړاندې کوو. په فرانسوي موټرسایکل کې د فرانسوي اختراع (د دوکاټي انجن سره)، موږ نشو کولی د پایلې لیدو ته انتظار وباسو او تاسو د پرمختګ په اړه تازه وساتو!
