د مسافر موټر اکسلونه

محور د موټر هغه برخه ده چې د هغې له لارې دوه مخالف څرخونه (ښي او کیڼ) د موټر ملاتړي جوړښت سره نښلول شوي / تعلیق شوي.

د محور تاریخ بیرته د اسونو راښکونکو ګاډو ورځو ته ځي ، له کوم ځایه چې د لومړي موټرو محورونه پور اخیستل شوي و. دا محورونه په ډیزاین کې خورا ساده و ، په حقیقت کې ، ویلونه د شافټ لخوا تړل شوي و چې پرته له ځنډ څخه په چوکاټ کې په څرخي ډول نښلول شوی و.

لکه څنګه چې په موټرو کې غوښتنې ډیریږي ، همداسې محورونه هم. د ساده سختو محورونو څخه د پا leafو اسپرینونو ته د عصري کثیر عنصر کویل اسپرینز یا هوایی ګوزارونو پورې.

د عصري موټرو محورونه نسبتا پیچلي جوړښتي سیسټم دی، چې دنده یې د موټر چلولو غوره فعالیت او د موټر چلولو اسانتیا چمتو کول دي. څرنګه چې د دوی ډیزاین یوازینی شی دی چې موټر له سړک سره نښلوي، دوی د موټر فعال خوندیتوب باندې هم لوی اغیزه لري.

محور ویلونه د چاسیس چوکاټ یا پخپله د موټر بدن سره وصل کوي. دا د موټرو وزن څرخونو ته لیږدوي ، او همدارنګه د حرکت ، بریک کولو او جبر ځواک لیږدوي. دا د تړل شوي ویلونو دقیق او کافي قوي لارښود چمتو کوي.

محور د موټر نه خلاصیدونکی برخه ده ، نو ډیزاینران هڅه کوي د دې څخه د سپک الیاژونو په تولید کې ډیره ګټه پورته کړي. د تقسیم محورونه د جلا محور شافټونو څخه جوړ شوي دي.

محوري څانګه

د ډیزاین له مخې

• سخت محورونه.
• د روټري محورونه.

د فعالیت له مخې

• د موټر چلولو محور - د موټر محور، چې د انجن تورک لیږدول کیږي او هغه څرخونه چې موټر چلوي.
• چلول شوی (چلول شوی) محور - د موټر یو محور چې د انجن تورک نه لیږدول کیږي، او کوم چې یوازې کیریر یا سټیرینګ فعالیت لري.
• سټرایډ محور هغه محور دی چې د موټر سمت کنټرولوي.

د ترتیب له مخې

• مخ محور.
• منځنی محور.
• د څیرې محور.

د ویل په ډیزاین سره ملاتړ کوي

• انحصار (ثابت) نصب کول - ویلونه د بیم (پل) له لارې په متقابل ډول وصل دي. دا ډول سخت محور په طبیعي ډول د یو واحد بدن په توګه پیژندل کیږي ، او ویلونه له یو بل سره متقابل عمل کوي.
• Nخپلواکه څرخ همغږي - هر څرخ په جلا توګه ځنډول شوی، څرخ په مستقیم ډول یو بل اغیزه نه کوي کله چې پسرلی وي.

د ویل فکس کولو فعالیت

• څرخ ته اجازه ورکړئ چې چوکاټ یا بدن ته په عمودي ډول حرکت وکړي.
• د ویل او چوکاټ (بدن) ترمینځ د ځواکونو لیږدول.
• د هرډول شرایطو لاندې ، ډاډ ترلاسه کړئ چې ټولې ویلونه د سړک سره دوامداره تماس کې دي.
• د ناغوښتل شوي څرخ حرکتونه له مینځه وړئ (څنګ ته رول ، رول).
• کنټرول فعال کړئ.
• بریک کول فعال کړئ + د بریک کولو ځواک نیول.
• د ډرایو ویلونو ته د تورک لیږد مشغول کړئ.
• راحته سواری چمتو کړئ.

د محور ډیزاین اړتیاوې

مختلف او ډیری وختونه متضاد اړتیاوې د وسایطو په محورونو باندې تطبیق کیږي. موټر جوړونکي دې اړتیاو ته مختلفې لارې لري او معمولا د جوړجاړي حل غوره کوي.

د مثال په ډول. د ټیټ درجې موټرو په حالت کې ، ټینګار په ارزانه او ساده محور ډیزاین دی ، پداسې حال کې چې د لوړې درجې موټرو په حالت کې ، د موټر چلولو راحت او د ویل کنټرول خورا مهم دی.

په عموم کې ، محور باید د امکان تر حده د موټرو کیب ته د وایبریشن لیږد محدود کړي ، خورا دقیق سټیرینګ او له سړک څخه تر سړک تماس چمتو کړي ، تولید او عملیاتي لګښتونه مهم دي ، او محور باید په غیر ضروري ډول د سامان کڅوړه محدود نه کړي. د موټر عملې یا انجن لپاره ځای.

• سختی او کینیټیک دقت.
• د تعلیق پرمهال لږترلږه جیومیټري بدلون.
• لږترلږه ټایر اغوستل.
• اوږد ژوند.
• لږترلږه ابعاد او وزن.
• د تیریدونکي چاپیریال په وړاندې مقاومت.
• ټیټ عملیاتي او تولید لګښتونه.

محوري برخې

• ټایر
• ډیسک کولیسا.
• د مرکز بیرغ.
• د ویل تعلیق.
• تعلیق شوی ذخیره.
• شک.
• وچول.
• ثبات.

د انحصار څرخ تعلیق

سخت محور

په ساختماني لحاظ ، دا خورا ساده دی (هیڅ پنونه او قبضې نلري) او ارزانه پل. ډول د تش په نامه تشبث پورې اړه لري. دواړه ویلونه په کلکه له یو بل سره وصل دي ، ټایر د سړک په ټوله چوکۍ کې د سړک سره په تماس کې دی ، او تعلیق د ویل بیس یا نسبي موقعیت نه بدلوي. پدې توګه ، د محور ویلونو نسبي موقعیت د سړک په هر حالت کې ټاکل کیږي. په هرصورت ، د یو طرفه تعلیق په حالت کې ، د سړک په لور د دواړو ویلونو تحرک بدلون مومي.

سخت محور د پا leafو اسپرینز یا کویل اسپرینز لخوا پرمخ وړل کیږي. د پا leafو اسپرې په مستقیم ډول د موټر بدن یا چوکاټ کې تنظیم شوي او د تعلیق سربیره ، دوی د سټیرینګ کنټرول هم چمتو کوي. د کویل اسپرینز په حالت کې ، دا اړینه ده چې اضافي انتقالي او همدارنګه اوږدمهاله لارښودونه وکاروئ ، ځکه چې دا د پا leafو اسپرینونو برعکس په عملي ډول هیڅ اړخ (اوږدمهاله) ځواکونه نه لیږدوي.

د ټول محور د لوړې سختۍ له امله، دا لاهم په ریښتیني SUVs او همدارنګه سوداګریزو موټرو کې کارول کیږي (د مصرف وړ توکي، پک اپ). بله ګټه د سړک سره د ټیر تماس د ټول ټریډ پلنوالی او د څرخ دوامداره لار ده.

د سخت محور زیانونه د لوی نه خلاصیدونکي ډله کې شامل دي ، چې پکې د محور پل وزن ، لیږد (د چل شوي محور په حالت کې) ، ویلونه ، بریکونه او په یوه برخه کې د نښلونکي شافټ وزن ، لارښود لیورز شامل دي ، چشمې او لندبل عناصر. پایله په غیر مساوي سطحو کې راحت کم شوی او د ګړندي موټر چلولو پرمهال د موټر چلولو فعالیت کم شوی. د ویل لارښود هم د خپلواک تعلیق په پرتله لږ درست دی.

بله نیمګړتیا د محور حرکت (سپینشن) لپاره د لوړ ځای اړتیا ده، کوم چې د اوږد جوړښت او همدارنګه د موټر د جاذبې لوړ مرکز المل کیږي. د ډرایو د محورونو په حالت کې، شاکونه هغه څرخيدونکو برخو ته لیږدول کیږي چې د محور برخه وي.

سخت محور د فرنټ ویل ډرایو په توګه کارول کیدی شي ، په بیله بیا د موټر چلولو محور یا دواړه شاته موټر چلول او د موټر چلولو محور.

د سخت محور ډیزاین

د ساده پل محور د پا leafو اسپرونو څخه ځنډول شوی

• ساده جوړونه.
• پسرلی اوږدمهاله او ورپسې فشارونه مني (د لوی چشمو لپاره).
• لوی داخلي رطوبت (ټکر).
• ساده نصب.
• د پورته کولو لوړ ظرفیت.
• د پسرلي لوی وزن او اوږدوالی.
• د کم چلولو لګښتونه.
• د موټرو عملیاتو لنډمهاله حالتونو پرمهال پیچلي بارونه.
• د تعلیق په جریان کې ، د محور محور تاو شوی.
• د آرامۍ سواری لپاره، د پسرلي ټیټ نرخ ته اړتیا ده - تاسو د اوږدې پاڼی چشمې + د اړخ انعطاف او وروسته ثبات ته اړتیا لرئ.
• د بریک کولو او سرعت په جریان کې د تناسلي فشارونو څخه خلاصولو لپاره ، د پا leafو پسرلی د اوږدمهاله ریښو سره ضمیمه کیدی شي.
• د پا leafو اسپرونه د شاک جذب کونکو سره تکمیل شوي.
• د پسرلي د پرمختللو ځانګړتیاو لپاره، دا د اضافي بلیډونو سره ضمیمه کیږي (په لوړ بار کې په سختۍ کې د ګام بدلون) - بوګیز.
• دا ډول محور په ندرت سره د مسافر وړونکو موټرو او سپکو سوداګریزو موټرو تعلیق لپاره کارول کیږي.

پانارا باربیل 

د موټر چلولو فعالیت او د موټر ثبات ښه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې سخت محور دواړه په ټرانسورس او اوږدمهاله لارښوونو کې تش په نامه وي.

نن ورځ ، خورا عام کارول شوي کویل اسپرونه د دمخه کارول شوي پا leafو اسپرینونو ځای نیسي ، د دې یوه مهمه دنده ، د پسرلي سربیره ، د محور لارښود هم و. په هرصورت ، د کویل اسپرینز دا فعالیت نلري (دوی نږدې هیڅ لارښود ځواکونه نه لیږدوي).

په انتقالي لار کې ، د پانارډ راډ یا واټ لاین د محور لارښود کولو لپاره کارول کیږي.

د پانهارډ راډ په حالت کې ، دا د خوښې هډوکی دی چې د محور محور د موټر چوکاټ یا بدن سره وصل کوي. د دې ډیزاین زیان د تعلیق پرمهال د موټرو پورې اړوند د محور وروستی بې ځایه کیدل دي ، کوم چې د موټر چلولو راحت کې د خرابیدو لامل کیږي. دا زیان په پراخه کچه د ترټولو اوږد ممکنه ډیزاین لخوا له مینځه وړل کیدی شي او ، که امکان ولري ، د پانهارډ راډ افقي نصب کول.

                                                   

واټ لاین

د واټ لاین هغه میکانیزم دی چې د شا سخت محور څخه تیریږي. دا د خپل اختراع جیمز واټ په نوم نومول شوی.

پورتنۍ او ښکته وسله باید ورته اوږدوالی ولري او د محور محور سړک ته عمودي حرکت کوي. کله چې یو سخت محور پرمخ وړئ ، د لارښود د قبض عنصر مرکز په محور محور کې ایښودل کیږي او د لیورونو په واسطه د موټر یا بدن چوکاټ سره وصل کیږي.

دا ارتباط د محور یو سخت اړخیز لارښود وړاندې کوي ، پداسې حال کې چې د اړخ غورځنګ له مینځه وړل چې د تعلیق په حالت کې پیښیږي کله چې د پانارډ راډ کاروي.

اوږدمهاله محور لارښود

د واټ لاین او پانهارډ زور یوازې په وروستیو کې محور ثبات کوي ، او د اوږدمهاله ځواکونو لیږدولو لپاره اضافي لارښود ته اړتیا ده. د دې لپاره ، ساده تعقیب شوي وسلې کارول کیږي. په عمل کې ، لاندې حلونه ډیری وختونه کارول کیږي:

• د تعقیبي وسلو یوه جوړه ترټولو ساده ډول دی ، په لازمي ډول د لیملر شونډ لارښود ځای په ځای کوي.
• څلور تعقیبي وسلې - د وسلو د یوې جوړې برعکس، پدې ډیزاین کې، د محور موازي د تعلیق پرمهال ساتل کیږي. په هرصورت، زیان یو څه ډیر وزن او ډیر پیچلي ډیزاین دی.
• دریم اختیار دا دی چې محور د دوه اوږدوالي او دوه متضاد لیورونو سره چل کړئ. په دې حالت کې، د خښتو وسلو بله جوړه هم د شاور ځواکونو جذبولو ته اجازه ورکوي، په دې توګه د Panhard bar یا Watt مستقیم کرښه له لارې د اضافي اړخ لارښوونې اړتیا له منځه وړي.

سخت محور د 1 ټرانسورس او 4 ټریلینګ وسلو سره

• tra تر شا شوي وسلې محور ته اوږدمهاله لارښود کوي.
• د خوښې هډوکی (د پانارډ راډ) په وروستیو کې محور ثبات کوي.
• سیسټم په کاینټیمیک ډول د بال ملونو او ربړ بیرونو کارولو لپاره ډیزاین شوی.
• کله چې پورتنۍ لینکونه د محور شاته موقعیت لري ، لینکونه د بریک کولو پرمهال د فشار فشار سره مخ کیږي.

د ډیون سخت محور

دا محور په لومړي ځل په 1896 کې د کاونټ ډی ډیون لخوا کارول شوی و او له هغه وخت راهیسې د مسافرینو موټرو او سپورت موټرو کې د شا محور په توګه کارول شوی.

دا محور د سخت محور ځینې ملکیتونه په پام کې نیسي ، په ځانګړي ډول سختۍ او د محور ویلونو خوندي ارتباط. ویلونه د یو کلک پل په واسطه تړل شوي چې د مستقیم واټ لاین یا د پانارډ بار لخوا لارښود کیږي چې ورپسې ځواکونه جذبوي. د محور اوږدمهاله لارښود د ټیلټ لیورز جوړه لخوا ټاکل شوی. د سخت محور برعکس ، لیږد د موټر یا بدن چوکاټ کې ایښودل شوی ، او تورک د متغیر اوږدوالي PTO شافټونو په کارولو سره ویلونو ته لیږدول کیږي.

د دې ډیزاین څخه مننه ، ناڅرګنده وزن د پام وړ کم شوی. د دې ډول محور سره ، د ډیسک بریکونه په مستقیم ډول په لیږد کې کیښودل کیدی شي ، نور غیر وزن لرونکي وزن کموي. اوس مهال ، دا ډول درمل نور نه کارول کیږي ، د دې لیدلو فرصت ، د مثال په توګه ، په الفا رومیو 75 کې.

• د موټر چلولو سخت محور د نه خلاصیدونکي خلکو اندازه کموي.
• د ګیربکس + توپیر (بریکونه) په بدن نصب شوي.
• د سخت محور په پرتله د موټر چلولو راحت کې یوازې یو څه ښه والی.
• حل د نورو میتودونو په پرتله خورا ګران دی.
• اړخیز او اوږدمهاله ثبات د واټ ډرایو (پینارډ راډ) ، یو ثبات کونکي (ورپسې ثبات) او وروسته پاتې وسلو (اوږدمهاله ثبات) په کارولو سره ترسره کیږي.
• محوري بې ځایه کیدو PTO شافټونو ته اړتیا ده.

د خپلواک څرخ تعلیق

• د راحتۍ او د موټر چلولو فعالیت ډیر شوی.
• لږ غیر وزن لرونکی وزن (لیږد او توپیر د محور برخه نه ده).
• د انجن یا د وسایطو نورو ساختماني عناصرو ذخیره کولو لپاره د خونې ترمینځ کافي ځای شتون لري.
• د یوې قاعدې په توګه ، ډیر پیچلي ساختماني ، ډیر ګران تولید.
• لږ اعتبار او ګړندی پوښاک.
• د سختې ځمکې لپاره مناسب ندي.

Trapezoidal محور

د ټریپیزایډال محور د پورتني او ټیټ ټرانسورس ویش هډوکو لخوا رامینځته کیږي ، کوم چې ټریپزایډ جوړوي کله چې عمودي الوتکې ته وړاندی کیږي. وسلې یا په محور ، یا د موټرو چوکاټ سره تړل شوي ، یا په ځینو مواردو کې ، لیږد ته.

ټیټ لاس معمولا قوي جوړښت لري د عمودي لیږد او د اوږدمهاله / پس منظر ځواکونو لوړ تناسب له امله. پورتنۍ لاس د ځایی دلایلو لپاره هم کوچنی دی ، لکه د مخ محور او د لیږد موقعیت.

لیورز د ربړ بوشینګونو کې ځای په ځای شوي ، چشمې معمولا په ښکته لاس پورې تړلي وي. د تعلیق پرمهال ، د څرخ انحراف ، پیر ، او د ویلبیس بدلون ، کوم چې د موټر چلولو ځانګړتیاوې منفي اغیزه کوي. د دې پدیدې له مینځه وړو لپاره ، د معبدونو مطلوب ډیزاین مهم دی ، په بیله بیا د جیومیټري اصلاح. له همدې امله ، وسلې باید د امکان تر حده موازي کېښودل شي ترڅو د څرخ ټیپینګ نقطه له څرخ څخه ډیر واټن کې وي.

دا حل د تعلیق پرمهال د څرخ انعکاس او ویل بدلول کموي. په هرصورت ، زیان دا دی چې د محور ټیلټ مرکز د سړک الوتکې ته غځیږي ، کوم چې د موټرو د ټیلټ محور موقعیت باندې منفي اغیزه کوي. په عمل کې ، لیورونه د مختلف اوږدوالي څخه دي ، کوم چې زاویه بدلوي کله چې څرخ اچوي. دا د ویل د اوسني ټیلټ موقعیت موقعیت او د محور د ټیلټ مرکز موقعیت هم بدلوي.

د سم ډیزاین او جیومیټري ټریپیزایډل محور خورا ښه ویل لارښود تضمین کوي ​​او له همدې امله د موټر خورا ښه چلولو ځانګړتیاوې. په هرصورت ، زیانونه نسبتا پیچلي جوړښت او د تولید لوړ لګښتونه دي. د دې دلیل لپاره ، دا اوس مهال معمولا په خورا ګران موټرو کې کارول کیږي (له مینځ څخه تر لوړې پای یا سپورت موټرو).

د ټریپیزایډل محور د فرنټ ډرایو او ډرایو اکسل یا د شا ډرایو او ډرایو ایکسل په توګه کارول کیدی شي.

د مکفیرسن اصلاح

د خپلواک تعلیق سره د محور ترټولو عام کارول شوی ډول میک فیرسن دی (ډیر عام میک فیرسن) ، د ډیزاینر ارل سټیل میک فیرسن په نوم نومول شوی.

د مکفرسن محور د ټریپیزایډل محور څخه اخیستل شوی په کوم کې چې پورتنۍ لاس د سلایډینګ ریل لخوا ځای په ځای شوی. پدې توګه ، پورتنی خورا ډیر کمپیکٹ دی ، پدې معنی چې د ډرایو سیسټم لپاره ډیر ځای یا. د تنې حجم (شاته محور). ښکته لاس عموما په شکل کې مثلث دی او لکه د trapezoidal axle په څیر ، د اړخ او اوږدمهاله ځواکونو لوی تناسب لیږدوي.

د شا محور په قضیه کې ، یو ساده د هډوکي ځینې وختونه کارول کیږي کوم چې یوازې ورپسې ځواکونه لیږدوي او په ترتیب سره د تعقیب لینک لخوا تکمیل کیږي. د اوږدمهاله ځواکونو لیږد لپاره د ټورسن سټیبلائزر لیور. عمودی ځواکونه د ډیمپر لخوا رامینځته کیږي ، کوم چې په هرصورت باید د بار له امله د خورا قوي جوړښت شییر ځواک هم وي.

د مخکني سټیرینګ محور کې ، د ډیمپر پورتنۍ بیرینګ (پسټون راډ) باید د څرخېدو وړ وي. د کنګل پسرلي د گردش پرمهال د تاویدو څخه مخنیوي لپاره ، د پسرلي پورتنۍ برخه د رولر بیرینګ لخوا په تکراري ډول ملاتړ کیږي. پسرلی په ډیمپر هاوسینګ کې ایښودل شوی ترڅو سلایډ ویز په عمودي ځواکونو سره بار نشي او د عمودي بار لاندې بیرینګ کې خورا ډیر ټکر شتون نلري. په هرصورت ، د بیرینګ ډیریدل د ګړندي کولو ، بریک کولو یا سټیرینګ پرمهال د اړخ او اوږدمهاله ځواکونو له شیبو څخه راپورته کیږي. دا پدیده د مناسب ډیزاین حلونو لخوا له مینځه وړل کیږي لکه د پسرلي ځړیدلي ملاتړ ، د لوړ ملاتړ لپاره د ربړ ملاتړ او ډیر قوي جوړښت.

بله ناغوښتل شوې پدیده د تعلیق پرمهال د ویل څنډې کې د پام وړ بدلون لپاره تمایل دی ، کوم چې د موټر چلولو فعالیت او د موټر چلولو راحت خرابیدو لامل کیږي (کمپنونه ، سټیرینګ ته د وایبریشن لیږد ، او نور). د دې دلیل لپاره ، د دې پدیدې له مینځه وړو لپاره مختلف اصلاحات او تعدیلات رامینځته شوي.

د مک فیرسن محور ګټه د لږترلږه برخو سره یو ساده او ارزانه ډیزاین دی. د کوچنیو او ارزانه موټرو سربیره، د مایک فیرسن مختلف ترمیمونه په منځني واټن موټرو کې کارول کیږي، په عمده توګه د ډیزاین ښه کولو له امله، مګر په هر ځای کې د تولید لګښتونو کمولو له امله.

د مکفرسن محور د فرنټ ډرایو او ډرایو اکسل یا د شا ډرایو او ډرایو ایکسل په توګه کارول کیدی شي.

کرینشافټ

• د کرینک محور د ټرانسورس سوینګ محور سره د وسلو تعقیبولو سره رامینځته کیږي (د موټرو اوږدمهاله الوتکې پورې اړوند) ، کوم چې په ربړ بیرغونو کې نصب شوي.
• د هغه ځواکونو کمولو لپاره چې د لاس ملاتړ باندې عمل کوي (په ځانګړي توګه ، په ملاتړ عمودی بار کمول) ، بدن ته د کمپن او غږ لیږد ، چشمې د ځمکې سره د ټایر تماس نقطې ته د امکان تر حده نږدې ځای په ځای شوي. ...
• د تعلیق په جریان کې ، یوازې د موټر ویل بیس بدل کیږي ، د ویلونو انحراف بدلیږي.
• ټیټ تولید او عملیاتي لګښتونه.
• دا لږ ځای نیسي، او د ډنډ پوړ ټیټ کیښودل کیدی شي - د سټیشن واګونونو او هچ بیکونو لپاره مناسب.
• دا اساسا د شا محورونو چلولو لپاره کارول کیږي او په ندرت سره د موټر چلولو محور په توګه.
• د ککړتیا بدلون یوازې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې بدن تاو شوی وي.
• د تورشن بارونه (PSA) اکثرا د تعلیق لپاره کارول کیږي.
• نیمګړتیا د منحنی د پام وړ سلپ دی.

د کرینک اکسل د مخکینۍ محور محور یا د شا پرمخ وړونکي محور په توګه کارول کیدی شي.

د جوړ شوي لیورونو سره کرینشافت (د تاو تریخوالي سره انعطاف وړ کرینشافت)

په دې ډول محور کې ، هر څرخ له یوه مخکیني لاس څخه ځنډول کیږي. تیریدونکي وسلې د U-پروفایل سره وصل دي ، کوم چې د ورزشي ثبات کونکي په توګه کار کوي او په ورته وخت کې پس منظر ځواکونه جذبوي.

د تړل شوي وسلو سره کرینک اکسل د کیینیمیک نقطه نظر څخه یو نیم سخت محور دی ، ځکه که چیرې د کراس غړی د ویلونو مرکزي محور ته واستول شي (پرته د وسلو تعقیب) ، نو دا ډول تعلیق به د سخت ملکیت ترلاسه کړي. محور

د محور ټیلټ مرکز د نورمال کرینک محور په څیر دی ، مګر د محور ټیلټ مرکز د سړک الوتکې څخه پورته دی. محور په مختلف ډول چلند کوي حتی کله چې ویلونه وځنډول شي. د دواړه محور ویلونو ورته ځنډ سره ، یوازې د موټرو ویلبیس بدلیږي ، مګر د برعکس تعلیق یا یوازې د یو محور ویل ځنډولو په صورت کې ، د ویلونو انحراف هم د پام وړ بدلون کوي.

محور د بدن سره د فلزي-ربړ اړیکو سره وصل دی. دا ارتباط ښه د اکسل سټیرینګ ډاډ ورکوي کله چې په سمه توګه ډیزاین شوی وي.

• د کرینکشاف اوږې د انعطاف وړ سخت او تورشنلي نرم راډ (ډیری د U شکل) سره وصل دي ، کوم چې د ثبات کونکي په توګه کار کوي.
• دا د سخت او اوږدمهاله کرینکشافت ترمینځ لیږد دی.
• د راتلونکي تعلیق په حالت کې ، انحراف بدلیږي.
• ټیټ تولید او عملیاتي لګښتونه.
• دا لږ ځای نیسي، او د ډنډ پوړ ټیټ کیښودل کیدی شي - د سټیشن واګونونو او هچ بیکونو لپاره مناسب.
• اسانه مجلس او جلا کول.
• د نه خلاصیدونکو برخو سپک وزن.
• د موټر چلولو مناسب فعالیت.
• د تعلیق په جریان کې ، په پیر او ټریک کې کوچني بدلونونه.
• د ځان چلولو انډر سټیر.
• د ویلونو بدلولو ته اجازه نه ورکوي - یوازې د شا ډرایو محور په توګه وکاروئ.
• د ورستیو ځواکونو له امله د اووریسټر کیدو تمایل.
• په ویلډز کې د لوړ شییر بار په مقابل پسرلي کې د وسلو او تورشن بار سره نښلوي ، کوم چې اعظمي محوري بار محدودوي.
• په غیر مساوي سطحو کې لږ ثبات ، په ځانګړي توګه په ګړندیو کونجونو کې.

د یوځای شوي لیورونو سره د کرینک محور د شا پرمخ وړونکي محور په توګه کارول کیدی شي.

پنډولم (زاویه) محور

په ترتیب سره ټیلټ شوی محور هم ویل کیږي. شنه پرده محور په ساختماني ډول د کرینک اکسل سره ورته دی ، مګر برعکس دا یو مائل شوي دوسی محور لري ، کوم چې د تعلیق پرمهال د محور د ځان سټیرینګ لامل کیږي او په موټر باندې د انډسټیر اغیز.

ویلونه د فورک لیورز او فلزي-ربړ ملاتړونو په کارولو سره محور سره تړلي دي. د تعلیق پرمهال ، ټریک او ویل څنډه لږترلږه بدلیږي. لدې چې محور څرخونو ته د ګرځیدو اجازه نه ورکوي ، دا یوازې د شا (عمده موټر چلولو) محور په توګه کارول کیږي. نن ورځ دا نور نه کارول کیږي ، موږ دا په BMW یا اوپل موټرو کې لیدلی و.

د ملټي لینک محور

دا ډول محور د نسان په لومړي پخواني پرچم بردار ، ماکسیما QX کې کارول شوی و. وروسته ، کوچني پریمیرا او المیرا ورته شا محور ترلاسه کړ.

د ملټي لینک تعلیق د پام وړ د ټرانسورسلي ماونټ ټورسینلي انعطاف وړ بیم ملکیتونه د پام وړ ښه کړي چې پر اساس یې جوړښت میشته دی. د ورته په څیر ، ملټي لینک د شا څرخونو سره وصل کولو لپاره د U- ب shapedه شوي فولادو بیم کاروي ، کوم چې د ځړولو پرمهال خورا سخت وي او له بلې خوا ، کله چې وګرځي نسبتا انعطاف وړ وي. په اوږدمهاله لار کې بیم د نسبتا سپک لارښود لیورونو جوړه لخوا نیول کیږي ، او د هغې بیروني پای کې دا په ترتیب سره د شاک جذب کونکو سره عمودي چشمو سره نیول کیږي. په مخ کې د ځانګړي شکل لرونکي عمودی لیور سره هم.

په هرصورت ، د انعطاف وړ پانارډ بیم پرځای ، معمولا په یوه پای کې د بدن شیل او بل د محور محور سره تړل کیږي ، محور د سکاټ-رسیل ډوله ملټي لینک مرکب عنصر کاروي چې غوره پس منظر ثبات او د ویل سټیرینګ چمتو کوي. پر لار یا واټ.

د سکاټ-رسیل میکانیزم د ویسبون او کنټرول راډ شامل دي. د پانارډ بار په څیر ، دا بدن ته د ویسبون او د تاو تریخوالي انعطاف وړ بیم هم نښلوي. دا یو تاو تریخوالی لري ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي تر شا لاسونه د امکان تر حده پتلي کړئ.

د پانارډ بیم په څیر ، د وسایط هډوکي په مشخص نقطه کې د تاو تریخوالي انعطاف وړ بیم باندې نه ګرځي. دا د ځانګړي قضیې سره تړل شوی ، کوم چې په عمودي ډول سخت دی مګر په اړخ کې انعطاف منونکی دی. د کنټرول یوه لنډه راډ د هډوکي هډوکي (د دې اوږدوالي نږدې نیمه لاره) او د بیروني کور دننه د تورشن بار سره وصل کوي. کله چې د تورشن بیم محور د بدن په پرتله لوړ او ټیټ شي ، میکانیزم د پانارډ بار په څیر عمل کوي.

په هرصورت ، لدې چې د تورشن بیم په پای کې د ویش بون کولی شي د بیم په پرتله په وروستي ډول حرکت وکړي ، دا ټوله محور په وروستي حرکت کولو څخه مخنیوی کوي او په ورته وخت کې د ساده پانارډ بار په څیر لفټ لري.

شاته څرخونه یوازې د بدن په تړاو عمودي حرکت کوي ، ښیې یا کی to ته اړولو ترمینځ هیڅ توپیر سره. دا ارتباط د گردش مرکز او د جاذبې مرکز ترمینځ خورا لږ حرکت ته هم اجازه ورکوي کله چې محور پورته یا ښکته کیږي. حتی د اوږد تعلیق سفر سره ، د راحتۍ ښه کولو لپاره د ځینې ماډلونو لپاره ډیزاین شوی. دا ډاډ ورکوي چې څرخ حتی د پام وړ تعلیق یا تیز کونج سره ملاتړ کیږي چې سړک ته نږدې مستقیم دی ، پدې معنی چې د ټایر څخه تر سړک پورې اعظمي اړیکه ساتل کیږي.

ملټي لینک اکسل د فرنټ ویل ډرایو په توګه کارول کیدی شي ، په بیله بیا د ډرایو ایکسل یا شاتنۍ ډرایو اکسل.

ملټي لینک محور - د څو لینک تعلیق

• دا په مناسب ډول د ویل د اړتیا وړ کیینیمیک ملکیتونه تنظیموي.
• د لږترلږه ویل جیومیټري بدلونونو سره د ویل دقیق لارښود.
• د موټر چلولو راحت او د کمپن ډیمپینګ.
• په لوند کولو واحد کې د ټیټ رګیدو بیرغونه.
• د بل لاس بدلولو پرته د یو لاس ډیزاین بدلول.
• لږ وزن او کمپیکٹ - جوړ شوی ځای.
• د تعلیق کوچني ابعاد او وزن لري.
• د تولید لوړ لګښتونه.
• لنډ خدمت ژوند (په ځانګړي توګه د ربړ بیرنگ - د ډیری بار شوي لیور خاموش بلاکونه)

د څو ټوټو محور د ټریپیزایډل محور پراساس دی ، مګر د جوړونې له پلوه ډیر تقاضا لري او ډیری برخې لري. ساده اوږدمهاله یا مثلث وسله لري. دا په موازي یا اوږدمهاله ډول ځای په ځای شوي ، په ځینو مواردو کې هم په شنه ډول (په افقي او عمودي الوتکو کې).

یو پیچلی ډیزاین - د لیورونو خپلواکي تاسو ته اجازه درکوي چې په څرخ کې عمل کولو اوږدوالی، انتقالي او عمودی ځواکونه په ښه توګه جلا کړئ. هر لاس یوازې د محوری ځواکونو لیږدولو لپاره ټاکل شوی. د سړک څخه اوږدوالی ځواکونه د مخکښو او مخکښو لیورونو لخوا اخیستل کیږي. انتقالي ځواکونه د مختلف اوږدوالي د انتقالي وسلو لخوا درک کیږي.

د اړخ ، اوږدمهاله او عمودي سختۍ سم تنظیم هم د موټر چلولو فعالیت او د موټر چلولو راحتۍ باندې مثبته اغیزه لري. ځنډول او ډیری وختونه د شاک جذب کونکي معمولا په ملاتړ ، ډیری ځله انتقالي ، بازو کې ایښودل کیږي. پدې توګه ، دا لاس د نورو په پرتله ډیر فشار لاندې دی ، پدې معنی چې قوي جوړښت یا. مختلف توکي (د مثال په توګه فولاد د المونیم الیاژ).

د څو عنصر تعلیق د سختۍ زیاتولو لپاره، د فرعي فریم - محور په نوم کارول کیږي. محور د فلزي - ربړ بوشنګ - خاموش بلاکونو په مرسته د بدن سره وصل دی. د یو یا بل څرخ بار پورې اړه لري (د تیښتې چلول ، کونج کول) ، د پیر زاویه یو څه بدلون کوي.

شاک جذبونکي یوازې لږ تر لږه د اړخ فشار سره بار شوي (او له همدې امله رګونه ډیر شوي) ، نو دوی کولی شي د پام وړ کوچني وي او په مستقیم ډول د کویل په چشمو کې په مساوي ډول - مرکز ته نصب شي. تعلیق په نازکو حالاتو کې نه ځړیږي، کوم چې د سواری په آرامۍ مثبت اغیزه لري.

د لوړ تولید لګښتونو له امله ، ملټي ټوټه محور اساسا په ترتیب سره د مینځني حد او لوړ پای موټرو کې کارول کیږي. ورزشکاران

د موټر جوړونکو په وینا ، پخپله د ملټي لینک اکسل ډیزاین خورا ډیر توپیر لري. په عموم کې ، دا تعلیق په ساده (3-لینک) او خورا پیچلي (5 یا ډیر لیورز) ماونټونو ویشل کیدی شي.

• د درې لینک نصبولو په صورت کې، د څرخ اوږدوالی او عمودی بې ځایه کیدل ممکن دي، په شمول د عمودی محور شاوخوا ګرځیدل، د آزادۍ 3 درجې ته ویل کیږي - د مخکینۍ سټیرینګ او شاته محور سره کارول.
• د څلور لینک نصبولو سره، د عمودی څرخ حرکت ته اجازه ورکول کیږي، په شمول د عمودی محور په شاوخوا کې گردش، د آزادۍ 2 درجې ته ویل کیږي - د مخکینۍ سټیرینګ او شاته محور سره کارول.
• د پنځه لینک نصبولو په حالت کې، یوازې د څرخ عمودی حرکت ته اجازه ورکول کیږي، د 1 درجې د آزادۍ په نامه یادېږي - د څرخ غوره لارښود، یوازې په شا محور کې وکاروئ.