د اوپیل اسټرا سپورت ټورر - ایا دا ارزښت لري؟

Opel Astra تل خورا مشهور و، حتی که څه هم پخوانی نسلونه د نیمګړتیاوو پرته نه وو. یو له دوی څخه ډیر وزن و چې جنریشن K یې په کمولو کې بریالی شو. موږ مخکې هم هچ بیک چلولی و، مګر د سټیشن واګون څنګه بدل شو؟

شاید هرڅوک نه پوهیږي چې ولې نوی اسټرا د داخلي کوډ "K" سره نښه شوی. په هرصورت، دا پنځم نسل دی، نو په هرصورت، دا باید "E" وبلل شي. اوپیل دا په بل ډول ګوري. دا د اوپل کمپیکٹ موټر 10th نسل دی. په دې توګه، د استرا پنځه نسلونه باید د کیډټ پنځه نور نسلونه شامل کړي. په هرصورت، دلته نورې غلطۍ شتون لري. اوپیل د ځینو دلیلونو لپاره د نوم څخه "I" لرې کړ. نو ځکه، "K" د الفبا یوولسم توری دی، مګر په اوپیل الفبا کې لسم دی.

په نوي کې دی اوپل اسټرا سپورټ ټورر او دا ډول غلطۍ ومومئ؟ راځئ چې وګورو.

ترکیب به وي

هغه ترتیب چې د اسټرا مختلف نسخې په لاره اچول کیږي ممکن هغه ترتیب تعقیب کړي چې دوی یې رامینځته شوي. لومړی، یو هچ بیک د یخ، سپکو لیکو او په زړه پورې پوښونو سره ښودل شوی و.

په هرصورت، د سپورت ټورنر وروسته په لوبې کې راغی. د بدن مخکینۍ برخه د اسټرا هچ بیک سره ورته ښکاري. په هرصورت، یو څه عجیب څه پیښیږي. که څه هم د قضیې شکل پخپله سترګو ته خوښ دی، یو توضیحات ما ځوروي. د کروم پټه د وینډوز پورتنۍ کرښې سره روانه ده. یوځل چې هغه لاندې کرښې ته ورسیږي، هغه د کړکۍ ساحې څخه بهر ځي او غواړي چې شاته دروازې ته لاره پیدا کړي. دا د "بکس څخه بهر" فکر کولو مثال دی، مګر، زما په اند، دا د لید لید سره یو څه مداخله کوي. انفرادي سوداګرۍ.

پتلی مګر بډایه داخلي

هغه موټرونه چې په الکترونیکي وسایلو ډک وي باید د دوی د لږ سمبال همکارانو څخه ډیر وزن ولري. په هرصورت، هر څه خپل ډله لري. اوپیل د دې حقیقت سربیره چې د دې اضافي تجهیزاتو ډیری شتون لري د اسټرا سلیمر کولو اداره کړې. د مثال په توګه، موږ یو بریښنایی کنټرول شوی tailgate لرو، کوم چې البته د بمپر لاندې ستاسو د پښې په سلایډ کولو سره هم خلاص کیدی شي.

د هچ لاندې موږ د پام وړ د سامان کڅوړه ومومئ چې کولی شي ټول 540 لیټره ځای په ځای کړي. د څوکۍ شاته د پوښلو وروسته، کوم چې د 40:20:40 په تناسب ویشل شوي، د سامان کڅوړې حجم به 1630 لیټرو ته لوړ شي. په هرصورت، په دې طریقه ویشل شوی سوفا یو اختیار دی چې لګښت یې - یادونه - PLN 1400. پدې قیمت کې د تڼۍ سره د بیکریسټ فولډ کولو وړتیا هم شامله ده - معیار د بیکریسټ 40:60 ویش دی.

راځئ چې مخکې لاړ شو. د AGR تصدیق شوي څوکۍ خورا آرام دي. پلس د کیبن ergonomics دی - تڼۍ په منطقي توګه ګروپ شوي، او موږ کولی شو په اسانۍ سره هر یو ته ورسیږو. د تش په نامه د انفوټینمینټ سیسټم مرکز د IntelliLink R4.0 سیسټم دی، کوم چې د دویم ټریم کچې څخه د معیاري په توګه شتون لري. د PLN 900 لپاره د NAVI 3100 سیسټم یو لیول پورته دی. په دواړو حالتونو کې، موږ کولی شو د Android یا iOS تلیفون سره وصل کړو او د موټر په سکرین کې یې وکاروو.

Do اوپل اسټرا سپورټ ټورر موږ کولی شو د هر یو PLN 600 لپاره ډیری ګټور توکي امر کړو. یو څه د "ټولو لپاره د 4 زلټي" پلورنځیو څخه یو په څیر یوځل په وړو ښارونو کې موندل شوی. پدې "دوکان" کې موږ موندلی شو ، د مثال په توګه ، د سمارټ فون لپاره د لرونکی سره د پاور فلیکس ماډل. ورته ماډل کولی شي د دوه ایر ویلنس بویونو څخه یو هم سپری کړي - دا بل PLN 600 دی. که موږ د CDs څخه میوزیک اوریدل خوښوو ، نو موږ به په کیبن کې د CD پلیر سره علاقه ولرو. که له بلې خوا، موږ په لوی ښار کې ژوند کوو، موږ کولی شو د ډیجیټل راډیو تونر هم وټاکو - لاهم ډیری سټیشنونه شتون نلري، او د دوی حد محدود دی، مګر تاسو کولی شئ یو څو په زړه پورې ومومئ چې په FM کې نه خپریږي. . ډله د DAB راډیو کیفیت هم د FM راډیو په پرتله خورا ښه دی. د DAB تونر لګښت PLN 300 دی. موږ د خورا په زړه پوري اختیار سره د PLN 600 مقدار ته راستون شو - دا د داخلي غږ موصلیت اضافي کڅوړې لګښت څومره دی. دا د پریکړې کولو ارزښت لري، ځکه چې دا د بیس ماډل لګښت یوازې 1٪ دی.

د سټیشن واګون د کورنۍ موټر دی، نو د لوی سامان کڅوړې سربیره، موږ کولی شو په شا کې دوه څوکۍ انتقال کړو، د Isofix ماونټونو سره یې وصل کړو. د داسې ځایونو لپاره ډیری ځایونه شتون لري.

له 1.6 څخه ډیر نه

Opel د 1.6 لیټرو پورې محدود انجن ځواک لري. دا د ډیزل انجنونو لپاره هم تطبیق کیږي. که څه هم وروستي راپورونه وړاندیز کوي چې مطلق کمښت به په راتلونکي کې ډیر معنی ونلري. د انجن بې ځایه کیدل باید "کافي" وي، کوم چې پخپله د "لکه څنګه چې ممکنه وي" سره برابر نه وي. نور جوړونکي لا دمخه د 1.4 لیټر ډیزل انجنونو سره د 1.6 ډیزل انجنونو ځای په ځای کولو اعلان کوي. اوپیل ممکن د هیڅ لپاره 2.0 CDTI ته بیرته لاړ نشي.

په هرصورت، هغه انجن چې موږ یې ازموینه کوو خورا په زړه پوري ښکاري. دا د دوه ټربو چارجرونو سره 1.6 CDTI دی. نو، هغه 160 hp ته وده ورکوي. په 4000 rpm او 350 Nm torque کې په کافي اندازه د 1500 څخه تر 2250 rpm پورې. سرعت له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې 8,9 ثانیې او لوړ سرعت 220 کیلومتره فی ساعت وخت نیسي. په هرصورت، دلته یو کیچ شتون لري - د اسټرا لپاره دا لوړ ډیزل وصل دی، لږترلږه د اوس لپاره، یوازې د لاسي لیږد سره.

د سخت بیاکتنې حد سره سره، د 1.6 BiTurbo CDTI د هود لاندې موټر چلولو لپاره ریښتینې خوښي ده. د Opel نوی انجن، لومړی، یو ډیر ښه کاري کلتور دی. په ورته وخت کې، دوه ګونی رینج کمپرسورونه د سرعت په پام کې نیولو پرته اسانه سرعت چمتو کوي. د دې انجن سره اسټرا د سرعت شیطان ندی، مګر البته، یو په زړه پورې او متحرک کورنۍ موټر.

زه دا هم خوښوم چې د اسټرا سپورت ټورور څنګه اداره کوي. د موټر مخکی نه دروند دی او شاته ډیر سپک نه دی. ښه توازن د اغیزمن کونج کولو لپاره اجازه ورکوي، مګر دا معلومه شوه چې د شا تعلیق هم ورسره مرسته کوي. په خورا پیاوړي Astra کې، i.e. 1.6 BiTurbo CDTI او پټرول 1.6 Turbo د 200 hp سره، په شا تعلیق کې واټ راډ. دا حل د پخوانی اسټرا GTC سره وړاندې شوی و. د واټ راډ تورشن بیم د څو لینک تعلیق په څیر کار کولو وړتیا لري. که څه هم څرخونه په کلکه له یو بل سره وصل دي، د شا د محور شاته یو متوجه بیم شتون لري چې په هر پای کې د بال ګډ سره وصل شوي چې د څرخونو څخه غزیدلي کراس بارونه دي.

دا ډول ساده میکانیزم په څرخونو کې د ټولو اړخونو 80٪ پورې له مینځه وړي. نو موټر په ثابت ډول مستقیم چلوي، او کله چې کونج کوي، د شا محور وروستنی سختی د خپلواک تعلیق سره ورته دی. په موټرو کې د تورشن بیم معمولا د احساس کولو لپاره اسانه وي - په کونجونو کې چې خورا نا مساوي سطحونه لري ، د موټر شاته ډیری وختونه څنګ ته تیریږي او له یو ځای څخه بل ځای ته ځي. دلته داسې څه نشته.

او دا متحرک موټر چلول باید ګران نه وي. په ښار کې، د تیلو مصرف باید 5,1 l / 100 کیلومتره وي. د ښار څخه بهر، حتی 3,5 l / 100 کیلومتره، او په اوسط ډول 4,1 l / 100 کیلومتره. زه اعتراف کوم چې دا ارزښتونه په حقیقت کې د لاسته راوړلو وړ دي. تاسو باید په ښار کې د 8 لیټر / 100 کیلومتره لیدو لپاره د ګاز پیډل او بریک ناوخته سره ډیر تیریدونکي اوسئ.

دا ګران دی؟

د سټیشن واګون د ښکلا سیالۍ ګټلو لپاره ډیزاین شوي ندي. تر ټولو لومړی، دوی باید پراخه او هوا وي. دا ښه ده که چیرې دوی دومره متحرک وي چې په دوی باندې لوی تاثیر ونه کړي، او په ورته وخت کې چې موټر چلوونکی د موټر چلولو خوښي احساسوي.

اوپل اسټرا سپورټ ټورر موږ کولی شو دا د 63 PLN لپاره وپیرو. د BiTurbo CDTI نسخه 800 یوازې په دوه غوره ټرم کچو کې شتون لري - متحرک او ایلیټ. په دې نسخه کې، دا 1.6 PLN یا 93 PLN لګښت لري. دا انجن د کورنۍ سټیشن واګون ځانګړتیا سره خورا ښه فټ کوي، مګر په وړاندیز کې د 800 hp 96 Turbo پټرول انجن هم شامل دی. فعالیت به ښه وي او قیمت به ... ټیټ وي. دا ډول موټر به 900 PLN لګښت ولري، مګر دا لاهم لږ تر لږه بیې دي. هغه موټر چې موږ یې زموږ د تمې سره سم سمبال کوو شاید 1.6-200 زره اضافي مصرف کړي. زلوټي

ایا دا د دې ارزښت لري؟ زما په نظر، بالکل.