ازموینه د نوي سبارو ځنګل چلونکی
څنګه نه چې په "فاریسټرز" کې اخته کیږو ، د سترګو لید څه دی ، ولې کراسور د خپل ټول ټولګیوالو څخه غوره کنټرول کیږي او دا د جوس او غواګانو سره څه لري؟
له تبلیسي څخه باتومي ته لاره د یوې عادي مضافي لویې لارې په پرتله د یو خنډ کورس په څیر ښکاري. دلته د اسفالټ او د سړک نښه کول ناڅاپه ورک کیږي ، زاړه سپینې مرسډیز موټرې وخت په وخت غونډې ته الوتنه کوي ، او ګاeseه ، غواګانې او خنزیرونه د سړک څخه بهر ځي. د سبارو د سترګو لید سیسټم لپاره د شپې خوب ، په نوي ځنګل کې ترټولو پرمختللي انتخاب.
په حقیقت کې ، د تطبیق وړ کروز کنټرول او د لین ساتلو سیسټم د نړیوال اتومات صنعت لپاره احساس ندی ، مګر جاپانيانو پریکړه وکړه چې ټول بریښنایی مرستې راټول کړي. پایله کابو یو آټوپلاټ دی: کراسور پخپله ورکړل شوی سرعت ساتي ، خنډونه پیژني ، سست کوي ، ګړندي کوي او وړتیا لري چې موټر ته یو فاصله په مخ کې سفر کړي. تاسو حتی د لاسونو پرته موټر چلولی شئ ، مګر د اوږدې مودې لپاره نه - د څو ثانیو وروسته سیسټم لوړه کوي او د بندیدو ګواښ کوي.
مګر د سترګو لید د مختلف دلیل لپاره د نوي ځنګل لپاره انقلابي دی. مخکې ، جاپانيان هیڅکله د بریښنایی توازن په اړه دومره ویاړ نه درلود او حتی ، په برعکس ، د بازار رجحاناتو ته په ښکاره ډول مقاومت وکړ. د ټربو چارج شوي ټیټ حجم پرځای ، طبیعي خواخوږه باکسر انجنونه لاهم دلته شتون لري ، او د څلور اړخیز ډیزاین سیمالټ او متغیر کونکي دمخه د سبارو لپاره مترادف شوي دي. وختونه بدل شوي ، او سمارټ بریښنایی د فورستر پلورونکو لپاره هغومره مهم دي لکه څنګه چې د 220mm ځمکې پاکول دي.
په عموم کې ، د سبارو همغږۍ سیسټم کې د څرګند بدلونونو سره سره ، جاپانيان پخپله ریښتیني پاتې دي. او که د کوم دلیل لپاره تاسو هیڅکله له فارسټر سره اړیکه نه ده نیولې ، نو شاید تاسو د هغه لپاره څو پوښتنې لرئ:
سبارو په سیارۍ کې یو له خورا محافظه کار برانڈونو څخه دی ، نو که تاسو تمه لرئ چې نوي فاریسټر ته په نښه شي ، نو تاسو حتما یو مختلف موټر ته اړتیا لرئ. مګر دا کلاسک ډیزاین دی چې د هغه څه لپاره چې سبارو سره مینه لري. که تاسو د فارسټر درې نسلونه سره څنګ په څنګ کړئ ، نو دا به البته ، له نوي څخه د زاړه سره توپیر اسانه وي ، مګر هیڅ بل برانډ ورته واضح دوام نلري.
"فاریسټرز" تر وروستي ټاپه اخیستنې پورې یو بل سره ورته دي ، مګر په هر نسل کې داسې توضیحات شتون لري چې نويت به ورکوي. په وروستي کې ، البته ، دا عجیب لالټینونه دي - شاید یوازینی عنصر دی چې ورسره جاپانیانو د تجربې کولو پریکړه کړې.
د فوریسټر داخلي برخه د هغې ب appearanceه سره سمون لري ، دا چې دا خورا محدود دی. دوه لوی رنګ پردې (یو د آن د بورډ کمپیوټر لوستلو لپاره مسؤل دی the دوهم د ملټي میډیا او نیویګیشن لپاره دی) ، د کلاسیک "آب و هوا" واحد ، د سټیرینګ څرخ د بټونو سره بار شوی او د ګردي سکیلونو سره یو معیاري پاک. دلته د کلاسیک انتخاب کونکي پرځای د سرعت اندازه کونکي او خوښۍ سټیک پرځای څارونکي مه ګورئ - دا ټول د سبارو د فلسفې مخالف دي. د بریښنایی پارکینګ بریک داسې بریښي چې د برانډ د مینه والو حالت خراب کړی.
او زه دوی پوهیږم: د نوي فارسټر سره دوه ورځې وروسته احساس ترلاسه شو چې دا دلته آرام دی. د اریګونومکس سره د غلطیت موندل نږدې ناممکن دي. دا هم مهمه ده چې د غیر متوقع شمیر ت wheelیو سره سیرینګ څرخ سربیره (ما د 22 په څیر شمیرلی) دلته دلته اضافی نه دی. مګر دا د کوچني توکو لپاره د طاقو ، پیاله لرونکو او نورو برخو څخه ډک دی.
د ماښام ډوډۍ کې ، د نښې استازي زما اټکلونه تایید کړل: "موږ ډاډه یو چې په موټر کې هرڅه باید کوچني توضیحاتو ته پام شي ، باید بې ګټې عناصر یا نه کارول شوي ټیکنالوژي شتون ونلري."
مګر دا پدې معنی ندي چې د سبارو فوریسټ لپاره د اختیارونو لیست د هغې د ټولګیوالو په پرتله لنډ دی - برعکس ، په ډیری پوستونو کې جاپاني برخه کې لومړی و.
په تګ کې ، ځنګل غیر معمولي دی. لږترلږه رول او اعظمي عکس العمل نه یوازې د نوي SGP (سبارو ګلوبل پلیټفارم) پلیټ فارم وړتیا ده ، بلکه افسانوي باکسر انجن هم د حوصلې ټیټ مرکز لري. د جورجیا په مارانو کې ، چیرته چې تاسو باید نه یوازې تراکتوری ته ځان وساتئ ، مګر په ورته وخت کې د ژورو خښتو شاوخوا ته لاړشئ ، جاپاني کراسور د بشپړ توپیر څخه خلاص شوی: فاریسټر کولی شي خورا ګړندی وګرځي او ګړندی کولی شي چیرې چیرې چې ټولګیوال په اعصابي ډول ورو پیل کوي. ښکته
د ځنګل ساتونکي وړتیاوې یوازې د انجن لخوا محدود دي - د نسل بدلون وروسته ، دوه لیتر سپر چارج شوي "څلور" د 241 hp ظرفیت سره له تشکیل کونکي څخه ورک شو. اوس ، په ټیټ نسخه کې ، جاپاني د 2,5 لیټرو اسپرېټډ (185 hp) او CVT سره فوریسټر وړاندیز کوي. داسې بریښي چې ویل شوي ارقام خراب ندي (د 9,5 s څخه 100 کیلومتره / ساعت او 207 کیلو متره / ساعت اعظمي سرعت) ، مګر په ټولګي کې د غوره چیسس له امله ناڅاپي ناخوالې راپورته کیږي: په فوریسټر کې تاسو غواړئ یو څه ګړندی ګړندی کړئ. انجن څخه چې چمتو کولی شي.
موږ شاوخوا د پنځو دقیقو لپاره په بولډرونو کې غوره تراژیدي په اړه بحث وکړ - داسې بریښي چې که تاسو دا د ګاز سره ډیر واچوئ یا یو څه کی the اړخ ته ونیسئ ، نو تاسو کولی شئ نوی بم ساتونکی له بمپر پرته پریږدئ. د سوبارو د روسیې د دفتر رییس ، یوشیکي کشیموټو په بحث کې برخه نه درلوده: جاپاني شاوخوا وکتل ، کلک شو ، "ډرایو" ته ولاړ او له سلیپ پرته مستقیم حرکت وکړ. کروسور په وار وار هر ویل ځوړند کړ ، یو څه د تیږو سره تیږه وتړله او په دریو غونډیو کې غونډۍ ته پورته شو.
د غره پاس کې د سیالانو سره د نوي فاریسټر پرتله کول ناممکن و ، مګر داسې بریښي چې هیڅوک به دلته نه وی تیری شوی. جاپاني د مدرن کراسورونو معیارونو سره ډیر ښه جیومیټری لري: د ننوتلو زاویه 20,2 درجې ده ، د وتلو زاویه 25,8 درجې ده ، او د ځمکې پاکول یې 220 ملي متره دی. جمع ، د موټر چلونې حالتونو انتخاب سره د سیمالټ آل ویل ویلډ ملکیت سیسټم. سربیره پردې ، فاریسټر یوازې هغه حالت دی کله چې د سړک څخه بهر تجربه نږدې غیر ضروري وي: اصلي شی دا نه دی چې دا د "ګاز" سره ډیر کړي ، او کراسور به پاتې برخه پخپله ترسره کړي.
پداسې حال کې چې د کراسور قیمت نرخ لاهم په دې حوزه کې فټ کیږي ، مګر د، 32،800 خطرناک څنډه لا دمخه په ښکاره ډول لیدل کیږي. د مصرف کونکي ملکیتونو سیټ شرایطو کې ، دا اوس په بازار کې یو له غوره موټرو څخه دی ، مګر ، افسوس ، دا به په نږدې راتلونکي کې د برخې مشر نه شي.
| ډول | کراسور |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4625/1815/1730 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2670 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 220 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1630 |
| د تنې حجم ، l | 505 |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، کیوبک متره سانتي متر | 2498 |
| ځواک ، h.p. په rpm کې | 185 په 5800. |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm | 239 په 4400. |
| لیږدول ، چلول | CVT ډک دی |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 207 |
| 100 کلومیتره في ساعت ته سرعت | 9,5 |
| د سونګ مصرف (مخلوط) ، l / 100 کیلو میتره | 7,4 |
| قیمت ، له ډالرو څخه | 31 800 |
