د ټیسټ ډرایو سبارو آؤټ بیک
سبارو آؤټ بیک لاهم پوهیږي چې څنګه د خواوشا موټر چلوي ، که څه هم اوس د دې لپاره یو بل څه خورا مهم دي - د هوساینې او تجهیزاتو نوې کچه.
داسې ښکاري چې ورته موټر وي ، مګر لاین د مخکینۍ پینل څخه ورک شو. مګر د واورې سړک په یو ناخالص خارش کښته شوی بدل شوی. ډیر لږ چانس شتون لري چې په یوه ازموینه کې د نوي محصول او دمخه سټیلینګ موټر پرتله کړئ. د سبارو آو بیک بیک په قضیه کې ، نه یوازې دا پیښ شو: جاپاني برانډ خپل ټول ماډل لړۍ لاپلینډ ته راوړه.
دا اټکل کول ګران ندي چې یو څه نوي سبارو ماډل ، کوم چې شرکت پالن درلود د سخت محرمیت فضا کې وړاندې کړي ، دا تازه معلومات دي. هر استراحت په عصري موټر کې LEDs ، بریښنایی توکي او راحت اضافه کوي. او سبارو هیڅ استثنا نلري.
په متحده ایالاتو کې ، لوی ماډل شتون لري - ایسینټ ، په اروپا او روسیه کې ، آؤټ بیک د پرچم برخ رول ترلاسه کړ. او دا رول باید برابر وي: له همدې امله ، کروم او LED ټچونه بیروني کې اضافه شوي. مخکینۍ پینل د ښکلي متضاد سټینګ سره ګنډل شوی و او د نوي ګډ شوي داخلونو (لرګی جمع فلزي) سره سینګار شوی. ملټي میډیا سیسټم د غږ حکمونو پیژندلو کې ګړندي او غوره دی. آؤټ بیک اوس په حقیقت کې د کیمرې سره ځړول شوی: ځینې یې د سپړلو کار اسانوي ، پداسې حال کې چې نور ، د سترګو لید امنیت سیسټم برخې په توګه ، د ترافیک وضعیت ، نښه کول او چلونکي څارنه کوي.
د شپې موټر چلول د کورنینګ څراغونو سره د سر ر .ا له امله ډیر آرام شوی. بیرته مسافر اوس د دوی په اختیار کې دوه USB ساکټونه لري - د سبارو لپاره ، کوم چې په کلکه په داخلي او اختیارونو کې خوندي شوی ، دا یو عیش و آرام دی. لکه څنګه چې د شا لید لید کیمره کې د لارښود لاینونه دي. د داسې کوچني شیانو په اړه څه باید ووایاست لکه د ټیټ کیلي چارج په اړه خبرداری یا د هوسا سواری سره د کلچ لیور.
بدلونونو هم ټیکنالوژي اغیزه کړې: اوس باید بیرته ډیر آرام ، سوړ ، غوره کنټرول وړتیا او بریک توب وکړي. په مخکې سټایلینګ موټر کې سفر دا ټول ټکي تایید کړل. په ځانګړي توګه د تګ اسانۍ په پام کې نیولو سره - د نوي شوي سټیشن واګون پدې ډول توضیحاتو کې د سړک د رفع کولو په اړه معلومات نه ورکوي ، بې نظمۍ اسانوي او د کمپریشنونو سره خفګان ندي. موږ کولی شو ووایو چې د دې چلولو ځانګړتیا غوره شوې.
واوره او یخ ترټولو غوره دي چې تاسو د سبارو لپاره فکر کولی شئ. په ځانګړي توګه کله چې د شرکت څو ماډلونو پرتله کولو فرصت شتون ولري. نوی XV د لنډې اډې او د خوندیتوب بریښنایی خورا خورا لیبرل ترتیباتو له امله د ډیمونو سپین کولو خوښ دی ، که څه هم ESP دلته په بشپړ ډول بند ندي. د اوږدو سلایډونو وروسته ، سره صلیب لاهم د کلچ د تودوخې په اړه یو خبرداری خپروي ، مګر دا د لیږد په عمل اغیزه نلري.
په کڅوړو کې ، XV خورا ډیر اعصاب دی ، که څه هم دا د خپلو زړو ورو brothersو څخه بد نه تیریږي - دا د لاندې لاندې ښه زیرمه لري ، او د ایکس موډ بریښنایی مرستې به په سختو شرایطو کې مرسته وکړي. د تعلیق تنظیمات په هرصورت مثالي ښکاري: موټر په سپورت لچکدار ډول تیریږي او په ورته وخت کې پمپونه نه ګوري. دا د نوي پلیټ فارم او ډیر سخت بدن څخه مننه ترلاسه شوه. د XV د سواری کیفیت په سمه توګه هغه څه دي چې دا د کوچني تنې او د جدي نرخ ټګ سره پخلا کوي.
ځنګل ساتونکی باید ځنګل او داچا ته وګوري ، مګر د هغه ځانګړتیا هم جګړه کوي. د ثبات سیسټم د XV په پرتله خورا سخت دی ، مګر کراسور د تیز بدلونونو څخه ویره نلري. یوځل په پاراپیټ کې ، فاریسټر د دې توان لري چې پخپله وباسي. د سټینګ او تعلیق تنظیمات ممکن غلط وي ، مګر دا پرته له شک څخه ترټولو ساده سابریو ماډل دی.
لوی او دروند اوټبیک هم کولی شي د ثبات سیستم تر یوې اندازې معلول شوي سیسټم سره سلایډ شي ، مګر دا په رضایت سره نه کوي. د دې ویل بییس د ځنګل ساتونکي څخه لوی دی ، او د ثبات سیسټم خورا سخت دی. دا بې وقوف کیدی شي ، مګر هرڅومره چې سلیپس کار پیل کړي ، بریښنایی مداخله کوي او ټوله بز خرابوي. دا د پوهیدو وړ ده ، آؤټ بیک یو لوی ، راحته موټر دی ، او د مسافرینو خوندیتوب باید لومړی راشي.
دا د ریلی ځانګړي مرحلې یا د ځنګل په زړه کې د سبارو آؤټ بیک څخه د لاسته راوړنو تمه کول عجیب دي ، په ورته وخت کې دا د "ځنګل" څخه وروسته پاتې ندی. مګر دا حتی کراسور نه دی ، مګر د اوږدې مودې پراخه اوهنګ سره د سړک پرته واګون. دلته د ځمکې پاکول اغیزمن دي - 213 ملي میتر ، مګر که تاسو موټر سوزوئ کله چې له خنډونو څخه حرکت کوئ ، نو د دې خطر په ځمکه کې اچولو خطر شتون لري.
یو اوږد پوزه او د ننوتلو کوچنۍ زاویه تاسو مجبوروي چې محتاط اوسئ ، په ریډیټر گریل کې کیمرې او ښیې عکس د مشقونو سره مرسته کوي. د ایکس موډ ت buttonۍ د سړک پرته آل ویل ډرایو الګوریتمونه فعالوي ، ژر تر ژره محور ته کرشن وړاندې کوي او د سلیپینګ څرخونو بریک کوي. ما د نزدې مرستې سیسټم آرامۍ عملیات هم خوښ کړل. که آؤټ بیک د سیالانو سره ټیټ وي ، نو په جیوټریک کې د هیواد په کچه وړتیا کې - تاسو به د آل ویل ویل ډرایو کار سره غلطي ونه مومئ.
که تاسو کومه پوښتنه لرئ ، نو بې له تودې وینشیلډ ته. په هرصورت ، دا ټول سبارو ته ادعا ده. په لیپلینډ ساړه کې ، د څرخونو لاندې څخه د واورې ښه دوړې په یخ بدل کیږي ، او برش ګرم یا حتی کنګل کیږي. د مسافر وائپر باندې یو اضافي نوزل په حقیقت کې مرسته نه کوي.
د جاپاني برانډ نمایندګان ادعا کوي چې د سیلون عکس الندې اړخونو کې د سټریو کیمرې نصب شوي ملکیت لرونکي سترګې سیسټم د تارونو سره شیشې جوړولو کې مداخله کوي. دا په کلکه سره ګوري ، پیاده پیژندونکي پیژني او تاسو ته اجازه درکوي په ډاډ سره د تطبیق وړ کروز کنټرول وساتئ. که چیرې مخکې یو مسافر وړونکی موټر ، بس یا ټرک شتون ولري ، دوی د واورې ځنډولو وروسته پریږدي ، په کوم کې چې د سترګو لید ډیریږي.
مهمه نده چې هغه په شونډه کې ګوري. سبارو اساسا په خپله لاره پرمخ ځي ، د نورو برانډونو څخه توپیر لري ، مګر دا شاید واقعیا داسې وي کله چې تاسو باید اصلي نه اوسئ او په کمره کې رادارونه اضافه کړئ ، لکه د هرچا په څیر.
په هر حالت کې ، دا د موټر چلوونکي لپاره خورا مهم دی چې سړک وګوري ، او د سبارو موټرو د وینډوز تودوخه به خامخا زیان ونه رسوي. د دې په پام کې نیولو سره چې دا نور د سخت اقلیم سره هیوادونو لپاره عالي دي. په شمول د روسیې لپاره ، مګر قیمت زموږ د بازار لپاره هم مهم دی.
اوس د سټیلینګ وړاندې کولو څخه لږترلږه، 28،271 ډالر لګښت راځي ، او د 260 سلنډر باکسر سره د 6 هارس پاور نسخه لپاره قیمت $ 38،846 ډالرو څخه ډیر دی. د 2018 موډل کال موټر لپاره نرخونه لاهم پټ ساتل شوي ، مګر ، ډیری احتمال ، د اختیارونو په پام کې نیولو سره ، تازه شوي بیرون د قیمت لوړیدو تضمین دی. یوازینی شی چې تر دې دمه پیژندل شوی دی دا دی چې غوره نسخه نه یوازې د 6 سلنډرونو سره ترتیب کیدی شي ، بلکه د څلورو سره ، کوم چې دا خورا ارزانه کوي.
په ورته وخت کې ، ترټولو ګران ماډل د WRX STI پاتې دی - $ 42،070. دا عموما غوره سبارو دی ، او نه یوازې د ځواک او متحرکاتو په شرایطو کې. که چیرې آوټ بیک باید کونجونو ته اړول شوی وي ، نو په مقابل کې ، WRX STI هڅه کوي خپله پوزه پاراټ ته واړوي او د هوا د انکشاف پراخه خوله د واورو سره ډک کړي.
دا ملکي موټر ندی ، مګر د پیچلي ریسینګ ماشین دی - د 300 هارس پاور انجن سره ، ښه ټونس آل ویل ویل ډرایو او د خوندیتوب الکترونیک بشپړ بند. هغه یوازې د سباوارو په لاره کې په مینه ناک ډول غرونه کوي ، او دا غږ په اسانۍ سره د شور موصلیت اضافي پرت له لارې ننوځي.
فعال توپیر خپل میخانیکي تالاش له لاسه ورکړی او اوس په ځانګړي ډول د برقیاتو لخوا کنټرول شوی - نو دا ګړندي او اسانه کار کوي. د ګړندي سیرینګ او ګیر بدلیدو سره هیڅ ستونزه شتون نلري - انډلیفیر او د لارښود ګیربکس میکانیزم پرمختګ کړی. ټول ورته ورته ، په تازه شوي پالن کې سایډ د اډرینالین او مبارزې څخه ډک دی: یا به تاسو د حلقې شاوخوا هم ګړندي لاړشئ ، یا به تاسو په پاراپيټ ځړول شئ.
د بریښنا پیژندنه او د موټر چلولو لومړني مهارتونه د دې موټر لپاره احساس ترلاسه کولو لپاره کافي ندي. که تاسو د فنلینډ ریلی ډرایور یاست ، د WRX STI به د نورو موټر په څیر سفر وکړي. که نه ، سپر سیډان به تاسو ته د نه پوهیدو وړ او خورا ګران ښکاري.
هو ، داخلي یې د دوی غوره کولو په څیر پاک شوي و ، او د کلچ پیډلونو کې هڅې لږې شوې ، کوم چې ټرافيک په ترافیک جامونو کې لږ ستړی کوي. مګر د ډبل زون اقلیم کنټرول نشي کولی د ځنګلي وینډوز وچ کړي ، او برشونه نشي کولی د ښیې واورې دوړې کښته پاک کړي. یا خو تاسو سترګې پټې کړئ ، یا خوځیدونکی ستاسو په مخ کې تنفس کوي.
په نوي حقیقت کې ، د ورته موټرو لپاره نور خونه شتون نلري. میتسوبيشي ، د مثال په توګه ، دمخه د لانسر ارتقاء رد کړې. دا د WRX STI ساتل خورا مهم دي - د ریښتیني سبارو معیار په توګه ، نو د راحتۍ او ایکولوژی په تعقیب کې به موږ هیر نکړو چې څنګه دا ډول موټر جوړ کړو.
| ډول | د هډې ټانګه |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4820/1840/1675 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2745 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 213 |
| د تنې حجم ، l | 527-1801 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1711 |
| ناخالص وزن | 2100 |
| د انجن ډول | د پټرول 4 سلینډر باکسر |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1995 |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 175/5800 |
| اعظمي ارام. شیبه ، Nm (په rpm کې) | 235/4000 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | بشپړ ، تغیر ورکوونکی |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 198 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 10,2 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7,7 |
| قیمت له ، $. | نه اعلان شوی |
