نسان مرانو 3.5 V6 پریمیم

مورانو زموږ په اډریاټیک بحر کې یو ټاپو دی چې د وینیټین ګونډولیر لپاره خورا لرې دی مګر د ټکسي کښتۍ لپاره کافي نږدې دی ، یو ټاپو چې ډیری امریکایان غواړي په پراخه کچه لیدنه وکړي. مګر ډیری امریکایان هم شتون لري چې د نیسان مرانو مالکیت سره مینه لري، ډیری احتمال ځکه چې داسې نه بریښي چې د "اصلي جریان" ډیزاین رجحاناتو سره ودریږي مګر همغږي، پاک او په زړه پوري ښکاري.

مرانو په ښکاره ډول لومړی لوی لوکس SUV نه دی ، د دې مشري د رینج روور لخوا خورا دمخه اخیستل شوې وه ، مګر دا یو له هغو څخه دی چې موږ ډیری وختونه فکر کوو کله چې دا کلمه د دې ډول موټرو لپاره پلي کیږي. شاید لومړی کس چې د "ممتاز" کلمې شالید پای ته ګړندی کوي او د "SUV" کلمې شالید څخه خورا لرې. او هغه دا ټول په خپله طریقه راوړي.

له همدې امله (او البته د امریکایانو او جاپانیانو لپاره) ، د مثال په توګه ، شاته څوکۍ ګرمې دي ، داخلي پوټکی پوښل شوی ، لمس ته خوښ دی ، د بوس غږ سیسټم ، سمارټ کیلي (دا د افسوس خبره ده چې دا دی د رینالټ په څیر هوښیار ندی ، کوم چې د خلاصولو او خلاصولو لپاره بټنونو ته اړتیا نلري) ، مګر یوازې د یو چا شتون چې په جیب کې یې کیلي وي) او د موټر چلوونکي لپاره مناسب چاپیریال.

همدارنګه خورا لوی، زه به دوی ته د زړه پورې رڼا سره د فشار ګیجونه ووایم، که څه هم شاید روښانه سور (شاخص) او نارنجي (د پیمانه سرحد) د رنګونو غوره ترکیب نه وي. د څرخ تر شا د پراخوالي احساس له امله رامینځته شوي د عیش او عشرت تاثیر سربیره ، دا سمدلاسه د امریکا او د هغې د خرابیو یادونه کوي.

اروپایی اکثرا پدې برخه کې لږترلږه ډیر غوښتنه کوي. هغه به خوښ شي ، ځکه چې د آن بورډ کمپیوټر ډیټا مطابق د تګ لپاره دا بدبخته ت buttonۍ د سینسرونو دننه نده (لکه د ځینې نیسان په څیر) ، مګر د دوی بیروني (ښیې) څنډه کې ، او حقیقت دا دی چې ت buttonۍ مجرده ده (حرکت په کې یو استقامت). د معلوماتو ترمینځ) دومره سخت ندی ، لکه څنګه چې ځینې ډاټا په جوړه کې ښودل کیږي ، مګر د یو شخص لپاره دا اسانه دی (ولولئ: ګړندی) د ځان موندل.

هغه د بریښنایی سټیرینګ ویل تنظیم کولو ، نیویګیشن بټنونو ، تلیفون (بلوتوت) او آډیو کنټرولونو څخه هیڅ اندیښنه نلري ، او د هغه د ګوتو لاندې به ښه راشي ، او هغه به بې له شکه ځینې هغه شیان ناراضه کړي چې اروپایی محصولاتو ډیر هوښیار پرمختګ کړی. .

ولې؟ ځکه چې دلته هم ، د اتومات ګیر بدلون یوازې د موټر چلوونکي کړکۍ لپاره دی ، ځکه چې د لمر پورته کول هم ړوندې خلاصوي (د قوي لمر په اړه څنګه؟) ، ځکه چې د هوایی کنډیشنر ت buttonیو ځینې توضیحات په بشپړ ډول نه لیدل کیږي (مګر خوشبختانه خلک کارول کیږي ت theۍ ګړندي فعالیت کوي) ځکه چې د ډشبورډ په ښکته کی at کې له شپږو بټنونو څخه څلور د موټر چلوونکي لپاره په بشپړ ډول نه لیدل کیږي (معمولا دوی دلته تکیه نشي کولی) او ځکه چې هغه د اوریدلو وړ پارکینګ مرسته نلري.

دا به خورا اسانه وي ، په ځانګړي توګه د دې په څیر بدن سره ، مګر لاهم یو څه مرسته شتون لري: شاتنۍ کیمره یو څه مرسته کوي ، او د ښي بهر عکس کې اضافي کیمره په ځانګړي توګه د ستاینې وړ ده ، کوم چې د ښیې مخې څرخ شاوخوا ښه عکس ورکوي. . ...

مګر راځئ فرض کړو چې د ځینې خړ نسواري ، تورونو ، کروم او ټایټانیوم سره یو پاک بیج داخلي د موټر چلوونکي او مسافرو کیو ته ډیر وده ورکوي ، که څه هم دا روښانه کول دي چې د ګړندي معرفي کیدو لامل کیږي.

د دوهم ډول مسافرین ، څوک چې په څوکیو ناست نه وي او لوی بکس ولري ، هم به خوشحاله وي ، او هرڅوک چې په ټرنک کې شیان بار کوي هغه به هم خوښ وي ، ځکه چې د هغې دروازې په بریښنایی ډول خلاصیږي او تړل کیږي ، او د شا بینچ څوکۍ هم په ډډ کې د بټنونو په کارولو سره پوښل کیدی شي. او هغه به خوشحاله وي چې یو سړی ولري ، د هغې میرمنې به له بازار څخه د کڅوړو یوه ډله راوړي ، چې مینځپانګې یې بیا معمولا په فرش کې ایښودل کیږي ، او دلته هغه کولی شي په اسانۍ سره ډیزاین شوي نظر سره څنګ په څنګ ودرېږي.

میخانیکونه هم د ساتیرۍ لپاره دي. نه، د ګړندۍ کونج کولو لپاره نه، ځکه چې بدن په ډیره اندازه تکیه کوي، او په اړخونو کې د سیټ کافي ملاتړ شتون نلري (سربیره پردې، دوی چرم دي، له همدې امله ټوټه ټوټه)؛ له پیل څخه، مرانو هغو کسانو ته بلنه ورکوي چې د آرامۍ سره مینه لري (او له همدې امله یو چیسس چې ټول کندې او ډنډونه ښه جذبوي)، مګر، که اړتیا وي، یو ژوندی او ګړندی موټر.

انجن کافي ځواکمن دی ، او د CVT اتوماتیک لیږد (د کلچ په شمول) هم دومره ګړندی دی چې د بندیدو څخه مرانو پیل کړي او ژر تر ژره د سرعت حد څخه ښه سرعت وکړي.

د اتوماتیک لیږد او پټرول انجن ترکیب په ځانګړي ډول د مصرف په شرایطو کې ښه ندی (د ازموینې اوسط د پام وړ سرعت پایله ده) ، مګر د مقرراتو سره په مطابقت کې د اعتدال موټر چلولو سره ، په هر 12 کیلومترۍ کې شاوخوا 100 لیټره یو ارزښت دی چې احتمال یې ښکاري.

د اتوماتیک لیږد سره یوځای د انجنونو ځانګړتیاوې مشخص کول مشکل دي ، مګر موږ حتما کولی شو مشخص کړو چې ایا دا کافي ځواکمن دی که نه. دا په مورنیو کې داسې دی چې یو څوک کولی شي یوازې هغه په ​​ملنډو وهلو کې د سستۍ له امله ملامت کړي ، که نه نو پدې اړه هیڅ نظر شتون نلري.

لیږد یو عادي CVT دی: ډیر ګاز، ډیری بیاکتنې (او له بده مرغه، هم شور)، او د سپورت یو اضافي برنامه، که تاسو د ګاز پیډل فشارولو او / یا د ښکته کیدو په وخت کې د لوړ بیارغونې اصرار خارج کړئ، نور. یا لږ غیر ضروري، نو دوی موږ ته اجازه نه راکوي.

د دې مورانو له ښار څخه تاسو کولی شئ په ساعت کې موټر چلوئ ، کوم چې د ریس او ترافیک څراغ څخه ډیر مهم دی ، کوم چې د ګړندي پیل لپاره مهم دی کله چې کی left طرف ته وګرځئ یا ترافیک ته ننوځئ. CVT د لارښود ثابت ګیر بدلون ته هم اجازه ورکوي بیا ، په ځانګړي توګه په لوړو څرخونو کې ، دا په ښه او ګړندي ډول بدلون کوي ​​، او د دې پرځای د اوږدې ګیر نسبت د مورانو یو څه ژوند له لاسه ورکولو لپاره ملامت دی.

که څه هم انجن تر 6.400،XNUMX rpm پورې حتی په لاسي حالت کې هم ګرځي (بیا لیږد په اوتومات ډول لوړې ته لیږدول کیږي) ، دا واقعیا یو میخانیک ندی چې د سپورت زیاتوالي ساتلو وړتیا لري. سټیرینګ ویل کافي دقیق دی ، مګر لکه څنګه چې یادونه وشوه ، بدن د پام وړ ټیټیږي ، او ESP په لږترلږه سلیپ کې ګړندي او په کافي اندازه ځواب ورکوي.

په هرصورت ، د ډرایو په اړه نور توضیح کول مشکل دي ، کوم چې دایمي یا اختیاري وي (د ویلونو لاندې د ښه شرایطو لپاره او د تیلو خوندي کولو لپاره) په اوتومات ډول د ټول ویل ډرایو سره وصل شوی؛ په وچه هوا کې ، لکه څنګه چې دا د ازموینې پرمهال و ، په اسفالټ کې پاتې میخانیکونه او بریښنایی توکي هغه ته اجازه نه ورکوي چې څنډې ته لاړ شي ، او کثافات د چاپیریال څخه لرې دي چې د مرانو ظهور او شخصیت لپاره مناسب دی.

د مرانو د لومړي پریزینټیشن راهیسې ، د فوجي غره څخه د پل لاندې لوی مقدار اوبه راوتلي ، په ورته وخت کې ، ډیری ورته او مختلف سیالان زیږیدلي ، مګر مرانو ځان ته ریښتینی پاتې دی. هو. یو څه ځانګړی.

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

نسان مرانو 3.5 V6 پریمیم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	48.490 €
د ازموینې ماډل لګښت:	49.150 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	188 کیلو واټ (256 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,0 s
اعظمي سرعت:	210 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - V 60 ° - پټرول - بې ځایه کول 3.498 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 188 kW (256 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 334 Nm په 4.400 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - په دوامداره توګه متغیر لیږد - ټایرونه 235/65 R 18 H (برجسټون ډیولر H/P).
وړتیا:	لوړ سرعت 210 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km، CO2 اخراج 261 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.862 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.380 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.834 mm - عرض 1.880 mm - لوړوالی 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - د تیلو ټانک 82 l.
بکس:	402-1.825 l

زموږ اندازه کول

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41 / / د اوډومیټر حالت: 1.612 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,9
له ښار څخه 402 متره:	16,5 کاله ( 145 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	210km / h
د ازموینې مصرف:	16,1 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,5m
د AM میز:	39m

ارزونه

• له ګ fromې ګو Standې څخه ځان وساتئ. مرانو د هغې ظاهري ، خوندور ، راحته او ښکلي دننه لپاره ځانګړی دی ، او د دې میخانیکونه د راحتي سفر لپاره تنظیم شوي. هغه ګرځیدل نه خوښوي ، مګر تاسو لاهم کولی شئ خورا ګړندي پای پای ته ورسیږئ.

موږ ستاینه او ملامت یو

ځانګړی ، د پیژندلو وړ ب .ه

داخلي ځای مخ او شاته

هوساینه ، هوساینه

وړتیا

په ښی بیرونی عکس کې کیمره

چیسس

ډډ

ژوند کول کله چې له ښار څخه ګړندي کیږي

تجهیزات (عموما)

دا د مناسب پارکینګ مرسته نلري

د اتوماتیک بدلولو سره یوازې د موټر چلوونکي کړکۍ

ځینې ​​نه لیدل کیدونکي تonsۍ ، ځینې یې په کمزوري توګه لیدل کیږي

خورا اوږد ثابت ګیر نسبت

مصرف

د سپورت برنامې پرته ګیربکس