د ګازو مستقیم انجیکشن - دا څنګه کار کوي؟

Бензин, подаваемый непосредственно в камеру сгорания, является старым изобретением, которое с многочисленными неудачами использовалось с 50-х годов, но только век принес в этом отношении усовершенствованные решения. Сегодня это настолько распространено, что новые двигатели с непрямым впрыском стали интересной экзотикой. Тем не менее, не все понимают разницу.

د لسیزو راهیسې، د انجیکشن سیسټمونو د مصرف بندرونو ته د تیلو تغذیه کولو اصولو باندې کار کړی. نوزلونه د انټیک والوز په مخ کې موقعیت لري، نو د دې لپاره چې تیل د والو سرونه او د والو څوکۍ مینځل کیږي او د احتراق چیمبر ته د ننوتلو دمخه د هوا سره مخلوط کیږي.

د مستقیم انجیکشن سره، نوزل ​​(د هغې ټیپ) په سلنډر کې کیښودل کیږيد ترلاسه کولو سیسټم نه، دا ډول تیلو ته عرضه کیږي مستقیم د احتراق خونې تهله همدې امله د حل نوم، د ګازولین مستقیم انجکشن (GDI). یو بل خورا مهم توپیر د انجیکشن فشار له څو لسیزو څخه شاوخوا 200 بار ته. د پرتله کولو لپاره، د غیر مستقیم انجکشن سره، دا یوازې یو څو بارونه دي.

عام ریل نه یوازې په ډیزل کې

د عام ریل انجیکشن سیسټمونه یوازې د ډیزل انجنونو سره تړاو لري چې د 90 لسیزې راهیسې کارول کیږي ، مګر دا واقعیا هغه څه دي دا محلول د ګازو مستقیم انجیکشن پراختیا ته هم اجازه ورکوي. (GDI). ښه، د ګازو په انجن کې، لکه د ډیزلي انجن په څیر، تیل د تیلو په ریل کې جمع کیږي مخکې له دې چې انجیکټور ته عرضه شي، چیرته چې دا د لوړ فشار لاندې د تیلو پمپ څخه مننه کوي. د غیر مستقیم انجیکشن انجنونه دا دوه برخې نلري.

په هرصورت، د ډیزل برعکس، د هوا د تیلو مخلوط په کلاسیک ډول سوځي، د بیلګې په توګه. د spark پلګ څخه چمک. په هرصورت، د ډیزل په څیر، د مستقیم انجکشن سره، په سلنډر کې فشار لوړ دی وروسته له دې چې مخلوط وسوځول شينو نوره انرژي تولیدیږي ، پدې معنی لوړ torque په بشپړ ډول، مګر په ځانګړې توګه د ټیټ او منځني سرعت حد.

دوه عملیاتي طریقې

د مستقیم انجیکشن سره د ګازولین انجنونه دوی معمولا په دوه حالتونو کې کار کوي: سټراټیفایډ انجیکشن او همجنس انجیکشن.

د سټرایډ شوي انجیکشن سره ، انجن په خورا ټیټ مخلوط کې پرمخ ځي. په سپک او متوسط ​​​​بارونو کې تیل، کوم چې د سم موټر چلولو تخنیک سره اجازه ورکوي چې د تیلو مصرف کم کړي. دا ډول مخلوط - د یوې قاعدې په توګه - نه سوځوي، مګر په سلنډر کې د هغې د جوړښت له امله سوځي. مفکوره دا ده چې دا په داسې طریقه لارښوونه وکړي چې د هغې بډایه برخه د سپارک پلګ الکترود سره ټکر وکړي او د هغې سوځول د پاتې چارج سوځولو پیل کوي. د سونګ مواد د ډیر لنډ وخت لپاره د نوزل ​​​​له لارې په کوچنیو برخو کې، د سپارک پلګ له اوریدو دمخه وړاندې کیږي.

د انجیکشن سیسټم په ورته حالت کې کار کوي اوس د ټول بار رینج لپاره په بشپړ ډول نورمال دی. سونګ لا دمخه د انټیک سټروک کې چمتو شوی ، کوم چې یو همغږي مخلوط ته اجازه ورکوي ، نو د غیر مستقیم انجیکشن په څیر ، سونګ له هوا سره مخلوط کیږي مخکې لدې چې پسټون د کمپریشن سټروک لوړ مقام ته ورسیږي.

د تیلو په احتراق کې د مستقیم انجکشن ګټه دا ده د ګازو تبخیر د سلنډر په کاري ځای کې واقع کیږيد بار یخ کول او د سلنډر ډکولو فاکتور زیاتول. برسېره پردې، سړه سونګ د پسټون تاج یخ کوي، نو د کمپریشن تناسب لوړ کیدی شي او د لوړ انجن موثریت ترلاسه کړئ پرته له دې چې د احتراق د منفي ټکان له ویرې.

د مثال په توګه، لومړی ډله ایز تولید شوی میتسوبیشي GDI انجن توپیر درلود د کمپریشن تناسب 12او د فرانسوي HPI انجن د 11,4 د کمپریشن تناسب درلود. د Volkswagen 1.6 FSI انجنونو د کمپریشن تناسب هم د 12 د کمپریشن تناسب لخوا مشخص شوی و. په پایله کې، د انجن لوړ موثریت ترلاسه شو.