ټیسټ ډرایو نوي آډی A6

کله چې ټول بریښنایی معاونین فعال شي ، آډي په زړه پوري ډوله ده او مستقیم نشي ویلای: "راشه ، بیا زه پخپله؟" مګر حتی د بشپړ پرمختللي آټو پائلټ پرته ، A6 په نهایت کې په هرڅه کې خپل مستقیم سیالان له پامه غورځولي. تقریبا

2025 ، شمالي چیرتانویو. لیترونه ، د شپې لید لید کیمرې او سینسرونه په شپه د پارک شوي آډیو A6s څخه لرې شوي. د کاینین ، توورګ او اوکتویا څخه نور هیڅ سرلیکونه ندی - د موټر غله به ستاسو د موټر غلو راتلونکی کچې ته ورسوي. دا ساده ده: یوه کوچنۍ حادثه د آډیو A6 مالک لپاره د څو $ 1000 ترمیم سره پای ته رسیدلی شي. په عموم کې ، که تاسو د پراخه بیمې پرته جاري کولو ساحه پریږدئ ، نو تاسو یا د وروسته لپاره A6 وپیرئ (ایا دا واقعیا واقع کیږي؟) ، یا تاسو خورا خراب سوداګر ته رسیدلی یاست.

آډي A6 د لوی جرمني دریو وروستي نسل ځای په ځای کړی. د مرسډیز ای کلاس دوه کاله دمخه خپور شو ، او په 5 کې BMW 2017-Series. له همدې امله ، دوی د انګلسټاډ څخه انجینرانو څخه د بریا تمه درلوده - که نه نو وقفه به تشریح کول ګران وي. دا پرمختګ پیښ شو: A6 خورا ډیر سمارټ بریښنایی توکي لري چې حتی انجنیران پخپله لاهم په یاد ندي پاتې چې دا ټول څنګه پرمخ ځي ، کار کوي او تنظیموي.

د مخ بمپر (هو ، دا غوره ده چې د لومړۍ ورځې څخه یې پاملرنه وکړئ) د ټولو سینسرونو او کیمرې سره ډک شوی. دلته ترټولو مهم جز د څلور بیم لیډر دی ، کوم چې د موټر مخې ساحه سکین کوي. دا د آدي مصنوعي استخباراتي سیسټم کې داسې مهم عنصر دی چې دا په دواړو خواو کې د واشیر نوزونو سره مجهز شوی و.

نږدې یو بل رادار دی چې ډیر لرې ښکاري. یوه انجینر څرګنده کړه: "هغه د انجیکټرانو حق نلري - هغه د سم کار کولو توان لري حتی کله چې خندا هم وي ،" یوه انجینر څرګنده کړه.

یو چوکاټ په څلورم ګوتو کې جوړ شوی و - دا د شپې لید سیسټم برخه ده. او پداسې حال کې چې مرسډیز شاید شپږ کاله وروسته د اختیار وړاندیز کولو لپاره په آډیو کې په خندا خندا وکړي ، دا لاهم خورا ګران دی. لاندې د پارکینګ کیمره ده (هو ، A6 لاهم یو لوی غټ لري) ، او ورپسې د پارکینګ سینسرونه دي. المانیانو مشخص نه کړه چې دا ټول پیچلي سیسټمونه څنګه شرایطو کې کار وکړي کله چې بدن د ریګینټونو سره سیلاب کیږي ، د 100 روبلو لپاره غیر منجمد په دوامداره ډول له نوزلونو څخه توزیع کیږي ، او لیډر د دویمې اونۍ لپاره په یخ سره پوښل شوی. مګر د پورټو په شاوخوا کې ، بریښنایی کار په مطبوعاتي کنفرانس کې د ژمنې سره سم کار کوي.

په حقیقت کې ، تاسو دمخه آډیو چلولی شئ پرته له لاسونو - دا د نیویګ څخه معلوماتو تمرکز کوي او پوهیږي کله چې ورو شي ، چیرته ګړندي شي ، او چیرې چې د ځای شاوخوا کتلو او څو ځله سکین کولو ارزښت لري. اوس A6 یوازې په مقننه کچه محدود دی - اروپایانو لاهم پریکړه نه ده کړې چې څوک به د اوټوپیلټ سره د پیښې مسؤل وي او په عموم کې ، ایا روبوټونه باید پرته له بندیزونو په سړکونو خوشې شي. له همدې امله ، د "آټوپیلټ" ت buttonۍ پرځای ، آډیو لاهم یو کلک پلګ لري.

پرځای یې ، A6 د معاونینو ډیری کڅوړې وړاندیز کوي (د لارې په واسطه ، دوی په جلا مینو توکي کې ښودل شوي ، کوم چې د فزیکي ت buttonۍ لخوا کنټرول کیږي): "اساسی" ، "انفرادي" او "اعظمي". حتی کله چې ټول اختیارونه فعال شوي ، آډیو لاهم شرميږي چې ووایی: "راځئ ، زه پخپله؟" هغه په ​​ډیموکراتیکه توګه غوښتنه کوي چې خپل لاسونه د سټیریینګ څیر ته واچوئ ، خبرداری ورکوي که تاسو پام وړ یاست ، او عموما ډیر ځنډ وکړئ.

مګر موږ پوهیږو چې آډیو د ډیر څه وړ دی. شاوخوا یو کال دمخه ، ډیویډ حاکوبیان په جرمني آټوبهین کې په بشپړ ډول خپلواکي A7s و ازمویل - ښه ، لکه څنګه چې هغه ازموینه وکړه ، هغه یوازې ناست و او لیدل چې موټر پخپله هرڅه کوي.

احتمال شتون نلري چې د بریښنایی وسیلې په روسیه کې یو تعریف کونکی ګټه شي ، پرته لدې چې دا ټول معاونین په لومړني نسخه کې وي. موږ ګورو ، لومړی له ډیزاین څخه ، مګر دلته آډیو حیران نه و. "سکس" لاهم د څلور حلقو سره د بل پلور سره توپیر کول ګران دي ، پرته لدې چې تاسو د برانډ پرست یاست ، تاسو آډی لرئ ، یا تاسو د خدمت لپاره کار کوئ.

سختې کرښې ، مستقیم ټاپ کول ، یو لوی ریډیټر بریښنایی - موږ دمخه دا ټول د دې په پیشو کې لیدلي دي. د لیرې څخه ، نوی A6 به یوازې د نوي میٹرکس سرلیکونو لخوا ورکړل شي ، په کوم کې چې د LED ورځ وخت چلونې څراغونه روښانه وي. سیډان خورا په زړه پوري سجیلا ، یادګار ښکاري ، مګر پرته له مسموم څخه - ډیزاینران په آډیو کې بدلوي ، مګر سټایل ورته پاتې دی. بله خبره دا ده چې ځلیدونکې ب appearanceه ، کوم چې کوریان او جاپاني په وروستي کلونو کې ډیر خوښ شوي ، یقینا د انګولسټادټ څخه د موټرو لپاره مناسب ندي.

مګر د آډیو A6 تخنیکي برخه د خبرونو څخه ډکه ده. دلته نوی د کوټرو الټرا آل ویل ویل ډرایو سیسټم دی (اندیښنه مه کوئ ، تاسو به سخته توپیر وګورئ) او تر څو د څلور ځنډونې اختیارونه ، او د موټرو سره بدلون ، که څه هم لوی نه وي ، پیښ شوي هم دي. زما لپاره په شخصي توګه اصلي انکشاف د لومړني څلور سلنډر ګازلو انجن نشتوالی دی.

د ډیری میاشتو لپاره اوس زه په C7 کې شاوخوا 1,8 TFSI (190 hp) سره ګرځم او حتی د سوداګرۍ انچارج محاسبه کوم. په ښاري دوره کې ، له 7,9 s څخه 100 کلومیتره في ساعت کې ګړندي کول لازمي ندي ، او په مسکو کې څلور عرادې ډرایو په کال کې یوازې څو ورځو ته اړتیا ده. نو ، په ورته بدن کې "شپږ" ، د پیرودونکي تخفیف په پام کې نیولو سره ، د، 28،011- $ 28،490 لپاره موندل کیدی شي. دا به یو ښه مجهز سیډان وي: د چرم داخلي ، د شا لید کیمره ، یو جلا آب و هوا او ، که تاسو نېکمرغه یاست ، د بریښنایی بوټ پوښ.

مګر آډي پریکړه وکړه چې د ټیټ ځواک "څلور" پریږدي ، او په لومړي سر کې به دوی روسیه ته 3,0 TFSI (340 hp) راوړي. هو ، او موږ دمخه دا موټرو په تیرو نسل کې لیدلی ، یوازې د یو مختلف فرم ویئر سره - هلته یې 333 hp تولید کړی. پلورونکي هم ورته موټرې لري ، د دوی لپاره یوازې د نرخ ټاګ پیل کیږي (ورته تخفیف په پام کې نیولو سره) له، 45،318 ډالرو څخه تر 46،612 ډالرو پورې.

A6 به درې لیتر ټربوډیزل هم ولري ، مګر دا لا روښانه نده چې څومره بریښنا. په پرتګال کې د ازموینې په وخت کې ، په 284 هارس پاور کې موټرې شتون درلود ، مګر د روسیې لپاره ، داسې انجن ډیر احتمال د 249 hp ټیکس کولو لپاره تخفیف دی. په اروپا کې آډیو به د جونیر ډیزل نسخه وړاندیز وکړي - 2,0 لیتره او 204 hp. روسیه لاهم د ورته نسخې لپاره د راتلونکي په اړه خبرې نه کوي.

په هرصورت ، اوس ټول "شپږیزونه" د تنې په ډبرې کې شاخصونه ترلاسه کړي - دا د انجن اندازې او ځواک پورې اړه لري. د مثال په توګه ، د 340 هارس پاور سیډان په قضیه کې موږ د "55" ارقام په اړه خبرې کوو ، او درې لیتر ټربوډیزال "50" شاخص ترلاسه کړ. په عموم کې ، که چیرې یو آډی د 50 څخه ډیر شمیرې سره ستاسو په څنګ کې وي ، نو غوره به وي چې د دې سره د ترافیکي ر lightا ریسونو کې برخه وانخلئ.

د پورتو په څنډو کې د مار په اوږدو کې ، د 3,0 TFSI سره سیډان او د اوه سرعت "روبوټ" S ټرونیک چمتو دی چې زاړه اسفالټ په یو رول کې تاو کړي - په لنډ مستقیم لینونو کې ، "شپږ" په اسانۍ سره 120-130 کیلومتره / ساعت لاسته راوړي ، او د ورننوتلو په دروازه کې حتی د ټایرونو سره ضربه نه کوي. دا انجن د لوی لارې په سرعت کې خورا ښه دی: د بریښنا ذخیره دومره ډیره ده چې یوازې یو څه نور ، او A6 به په یو څه نور بدل شي.

د V6 ډیزل انجن په اړه هیڅ شکایت شتون نلري ، کوم چې د ZF څخه د کلاسيک اته بینډ "اتومات" سره کار کوي ، مګر بیا هم ما یو څه نور تمه وکړه. که Q7 د ورته انجن او ګیربکس سره حیرت انگیز نرمي ، بې تطبیقه وړلو او د کریکشن لوی زیرمو سره راوتلی وي ، نو A6 یو څه ناسمه احساس کوي. ډیری احتمال ، مسله د Q7 وروسته افراطي توقعاتو کې ده - داسې بریښي چې د ډیزل سیډان باید حتی نرم او ګړندي وي ، مګر ایډیل یو څه د وزن وزن مختلف ویش او 20 انچه ویلونو څخه یو څه ځورونکی و.

ما په قصدي ډول د لیدرونو ، تعلیقونو او موټرو سره پیل کړی او د نوي آډي A6 داخلي په اړه یو ټکی نه وینم. که تاسو د انګولسټډټ څخه سیډان څخه ستړي یاست چې یو بل سره ورته دي ، نو یوازې د نوي "شپږ" سیلون ته وګورئ:

دننه ، A6 په یوځل کې درې نندارې لري ، چې له هغې څخه دوه یې حساس دي.

که تاسو چل کړی وي یا د آډیو چلولو ته دوام ورکړئ ، نو نوی "شپږ" به ستاسو د مسلک غوره دوام وي. هغه په ​​هرڅه کې ښه ده: خورا غلی ، ځواکمن ، تخنیکي پلوه پرمختللی او سجیلا ، او هغه هم د نه منلو وړ داخله لري. A6 په یو موټر کې خورا ډیر وړاندیز کوي: اوټوپیلټ (ښه ، تقریبا آټوپیلټ) ، عالي تحرکات او د ګټورو بریښنایی توکو یوه برخه. بله خبره دا ده چې ظاهرا دا د هغې د سیالانو په څیر ندي بدل شوي. مګر داسې ښکاري چې دا د دې لپاره دي چې دوی ورسره مینه لري.

ډول	سیډان
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4939/1886/1457
ویل ویل ، ملي میتر	2924
د تنې حجم ، l	530
کرب وزن ، کیلوګرامه	1825
ناخالص وزن	2475
د انجن ډول	پطرول V6 ، عالي چارج شوی
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2995
اعظمي ځواک، hp (په RPM)	340 / 5000-6400
اعظمي ارام. شیبه ، Nm (په rpm کې)	500 / 1370-4500
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، 7RKP
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	250
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	5,1
د سونګ اوسط مصرف ، l / 100 کیلو میتره	7,2
قیمت له ، $.	نه اعلان شوی