موخه او د موټر د څرخ د سمون زاویه ډولونه
منځپانګې
د مؤثره او خوندي عملیاتو ډاډ ترلاسه کولو لپاره ، جوړونکي د هر موټر لپاره د څرخ تنظیم کولو زاویې محاسبه کړې.
د تعلیق او ویلونو جیومیټری د سمندري آزموینو په جریان کې مشخص او تایید شوی.
د څرخ د سمون زاویه ټاکل
د جوړونکي لخوا ټاکل شوي د ویلونو ځایي موقعیت چمتو کوي:
- ځواکونو او بارونو ته د ویلونو مناسب ځواب او تعلیق چې د موټر چلولو ټولو حالتونو کې پیښیږي.
- د ماشین ښه او د وړاندوینې وړ کنټرول وړتیا، د پیچلي او لوړ سرعت چلولو خوندي فعالیت.
- د ټیټ چلولو مقاومت، حتی د پښو جامې.
- د تیلو لوړ موثریت، ټیټ عملیاتي لګښتونه.
د بنسټیز نصب کولو زاویو ډولونه
| نوم | د موټر محور | د سمون امکان | هغه څه چې په پیرامیټر پورې اړه لري |
| د کیمبر زاویه | مخ | هو، د پرله پسې ډرایو محورونو او انحصاري تعلیقونو پرته. | د کونج ثبات او حتی د پښو جامې |
| شاته | هو، په څو لینک وسیلو کې. | ||
| د پښو زاویه | مخ | هو، په ټولو ډیزاینونو کې. | د ټراکټوری مستقیموالی، د ټایرونو یونیفورم. |
| شاته | یوازې د ملټي لینک تروسټرونو کې د تنظیم وړ | ||
| د محور د محور د څرخی اړخ زاویه | مخ | هیڅ سمون ندی ورکړل شوی. | په بدل کې دوه اړخیز ثبات. |
| د حرکت د محور د تمایل اوږدوالی زاویه | مخ | په ډیزاین پورې اړه لري. | د کونج وتلو اسانه کوي ، مستقیم ساتي |
| اوږه ماتول | مخ | تنظیم شوي ندي. | د ثابت سفر او بریک کولو پرمهال سمت ساتي. |
ماتول
د څرخ د منځنۍ الوتکې او عمودی الوتکې ترمنځ زاویه. دا کیدای شي بې طرفه، مثبت او منفي وي.
- مثبت کمبر - د څرخ منځنۍ الوتکه بهر ته انحراف کوي.
- منفي - څرخ د بدن په لور ځوړند دی.
کیمبر باید متناسب وي، د یوې محور د څرخ زاویه باید ورته وي، که نه نو موټر به د لوی کمبر لوري ته وګرځي.
دا د نیم محور ټرونیون او مرکز موقعیت لخوا رامینځته شوی ، په خپلواک لیور تعلیق کې دا د ټرانسورس لیورونو موقعیت لخوا تنظیم کیږي. د MacPherson ډوله جوړښتونو کې، کیمبر د ټیټ بازو او شاک جذبونکي سټروټ دوه اړخیز موقعیت لخوا ټاکل کیږي.
په ناکاره پیوټ ډول تعلیقونو کې او د کلاسیک SUVs په جامد محورونو کې ، کیمبر د تنظیم وړ ندي او د سټیرینګ نوکلز ډیزاین لخوا تنظیم شوي.
د مسافر وړونکو موټرو په چیسس کې بې طرفه (صفر) کمبر په عملي توګه هیڅکله نه موندل کیږي.
د سپورتونو او ریسینګ موټرو په جوړولو کې د کیمبر منفي تعلیقونه عام دي ، د کوم لپاره چې په تیز رفتار حرکتونو کې ثبات مهم دی.
د تولید کونکي لخوا چمتو شوي ارزښت څخه د مثبت کمبر زاویه انحراف په هر حالت کې منفي پایلې لري:
- د کیمبر زیاتوالی د دې لامل کیږي چې موټر په کنډونو کې بې ثباته شي ، د سړک په سطحه د ټایرونو رګونو زیاتوالي او په بهر کې د پښو ګړندي اغوستلو لامل کیږي.
- د سقوط کمول د موټر د بې ثباتۍ لامل کیږي، موټر چلوونکی مجبوروي چې په دوامداره توګه ودریږي. د رول کولو مقاومت کموي ، مګر د ټایرونو دننه د پوښاک زیاتوالي لامل کیږي.
اړونده
د ماشین د طول البلد محور او د څرخ د حرکت د الوتکې تر منځ زاویه.
د څرخونو د څرخولو الوتکې یو بل ته متوجه کیږي او د موټر مخې ته سره یو ځای کیږي - کنورژن مثبت دی.
په عملیاتي اسنادو کې، د متقابل ارزښت په زاویه درجو یا ملی مترو کې ښودل کیدی شي. په دې حالت کې، پیر ان د محور د محور په لوړوالي کې د ډیسک ریمونو تر مینځ د فاصلې په توګه تعریف شوی، او د دوه یا دریو پایلو پراساس د اوسط ارزښت په توګه محاسبه کیږي. اندازه کول کله چې ماشین په فلیټ سطح باندې تیریږي. د اندازه کولو ترسره کولو دمخه ، دا اړینه ده چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د ډیسکونو وروسته پاتې کیدو شتون نلري.
په کنډونو کې، مخکینۍ څرخونه د مختلفو شعاعونو منحل سره حرکت کوي، نو دا خورا مهم دي چې د دوی انفرادي کنورژنونه مساوي وي او رقم د تولید کونکي لخوا ټاکل شوي ارزښتونو او زغم څخه ډیر نه وي.
د تعلیق ډول ته په پام سره، د مسافر وړونکو موټرو څرخونه مثبت پیرونه لري او د حرکت "مخکې" لوري ته په پام کې نیولو سره په متناسب ډول دننه کیږي.
د یو یا دواړو څرخونو منفي پیر ته اجازه نه ورکول کیږي.
د ټاکل شوي ارزښت څخه د انحراف انحراف د موټر کنټرول ستونزمن کوي او د تیز رفتار چلولو پرمهال یې په لاره کې ساتل. سربیره پردې:
- د پیرونو کمول د رولینګ مقاومت کموي، مګر کرشن خرابوي.
- د انسجام زیاتیدل د ورستیو رګونو د زیاتوالي او د پښو د غیر مساوي لباس ګړندي کیدو لامل کیږي.
د محور د محور د څرخی اړخ زاویه
د عمودی الوتکې او د څرخ د گردش محور ترمنځ زاویه.
د سټیریډ ویلونو د گردش محور باید د ماشین دننه لارښود شي. کله چې وګرځي، بهرنی څرخ د بدن پورته کولو ته اړوي، پداسې حال کې چې داخلي څرخ یې ښکته کوي. د پایلې په توګه، ځواکونه په تعلیق کې رامینځته کیږي چې د بدن رول سره مبارزه کوي او غیر جانبدار حالت ته د تعلیق واحدونو بیرته راستنیدل اسانه کوي.
د سټیرینګ محورونو انتقالي انعطاف د تعلیق عناصرو ته د سټیرینګ نوکل په ګړندي کولو سره تنظیم شوی او یوازې د خورا سخت تاثیر وروسته بدلیدلی شي ، د مثال په توګه ، کله چې په کرب کې د اړخ اغیزې سره سکډنګ کول.
د محورونو د انتقالي تمایل په زاویو کې توپیر د مستقیم لارې څخه د موټر د دوامداره وتلو لامل کیږي ، چې چلوونکی دې ته اړ کوي چې په دوامداره او شدت سره حرکت وکړي.
د محور د محور کاسټر زاویه
دا په طول البلد کې موقعیت لري او د عمودی مستقیم کرښې او مستقیم کرښې لخوا رامینځته کیږي چې د څرخ د گردش مرکزونو څخه تیریږي.
په لینک تعلیق کې د ګرځیدو مرکزونو کرښه د لیورونو بال بیرینګونو څخه تیریږي ، د میک فیرسن ډوله جوړښتونو کې د شاک جاذب سټروټ پورتنۍ او ښکته ضمیمه نقطو له لارې ، په انحصاري بیم یا دوامداره پل کې - د محورونو په اوږدو کې.
ځینې وختونه دا شاخص د "کاسټر" په نوم یادیږي.
حواله. د کمپيوټر د wheel alignment ټیسټ سټنډ په انٹرفیس کې ، دا په روسی "کاسټر" لیکل شوی.
د پیرامیټر ارزښت کیدی شي:
- مثبت، د څرخ د گردش محور د عمودی "شاته" سره تړاو لري.
- منفي، د گردش محور "مخکې" لارښوونه کیږي.
په شوروي اتحاد او روسیه کې جوړ شوي مسافرینو موټرو کې او د روسیې فدراسیون کې پلورل شوي بهرني موټرو کې، کاسټر منفي ارزښت نلري.
د مثبت کاسټر زاویو سره، د ځمکې سره د څرخ د تماس نقطه د سټیرینګ محور شاته ده. په حرکت کې منځته راځي کله چې څرخ وګرځي نو بیا خپل اصلي حالت ته راګرځي.
یو مثبت کاسټر په کونجونو کې کیمبر باندې مثبت اغیزه لري او د سطح کولو او ثبات ځواک چمتو کوي. هرڅومره چې د کاسټر ارزښت لوی وي ، د دې دوه اغیزې لویې وي.
د مثبت کاسټر سره د تعلیق زیانونو کې د سټیرینګ موټر سټیرینګ ویل بدلولو لپاره لویې هڅې شاملې دي.
د کاسټر د بدلون لامل کیدای شي د خنډ سره د څرخ د سر ټکر، د موټر په یوه کنده یا کندې کې د یو اړخ ته راښکته شي، د ځمکی د پاکولو کموالی د زړو چینو د کمیدو په پایله کې.
په اوږه چلول
د سټرایډ څرخ د حرکت د الوتکې او د هغې د محور محور ترمنځ فاصله، په ملاتړي سطحه اندازه کیږي.
په مستقیم ډول په حرکت کې اداره کول او ثبات اغیزه کوي.
رولینګ اوږه - هغه شعاع چې په هغه کې ویل د گردش محور شاوخوا "رول" کوي. دا کیدای شي صفر وي، مثبت (لارښود "باهر") او منفي (لارښود "په" کې).
لیور او انحصاري تعلیقونه د مثبت رولینګ اوږو سره ډیزاین شوي. دا تاسو ته اجازه درکوي د بریک میکانیزم ځای په ځای کړئ، د لیورونو قبضه او سټیرینګ راډونه د ویل ډیسک دننه.
د مثبت رولینګ اوږو سره د ډیزاین ګټې:
- څرخ ترسره کیږي، د انجن په کڅوړه کې ځای خالي کوي؛
- د سټیرینګ هڅې کم کړئ کله چې پارکینګ وکړئ ځکه چې ویل د سټیرینګ محور شاوخوا ګرځي د ځای په ځای کیدو پرځای.
د مثبت رولینګ اوږو سره د ډیزاین نیمګړتیاوې: کله چې یو څرخ له خنډ سره ټکر کوي ، په یو اړخ کې بریکونه ناکامیږي یا ویل ماتیږي ، سټیرینګ ویل د موټر چلوونکي لاسونو څخه ایستل کیږي ، د سټیرینګ ټراپیزیم توضیحات زیانمن شوي ، او په لوړ سرعت سره موټر په یوه سکډ کې تیریږي.
د خطرناکو حالتونو احتمال کمولو لپاره، د صفر یا منفي رولینګ اوږو سره د میک فیرسن ډول جوړونه اجازه ورکوي.
کله چې د غیر فابریکې ډیسکونو غوره کول ، نو اړینه ده چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي پیرامیټونه په پام کې ونیول شي ، لومړی د آفسیټ. د زیاتوالي سره د پراخه ډیسکونو نصب کول به د رول اوور اوږه بدل کړي ، کوم چې به د ماشین اداره کول او خوندیتوب اغیزه وکړي.
د نصب کولو زاویو بدلول او تنظیم کول
د بدن په پرتله د څرخونو موقعیت بدلیږي ځکه چې د تعلیق برخې له کاره لویږي، او د بال د بندونو، خاموش بلاکونو، سټیرینګ راډونو، سټرټس او سپرینګونو بدلولو وروسته بیا رغول ته اړتیا لري.
دا سپارښتنه کیږي چې د منظم ساتنې سره د چیسس جیومیټری تشخیص او تنظیم کول یوځای کړئ، پرته له دې چې د "کرال کولو" لپاره د نیمګړتیاوو انتظار وکړئ.
همغږي د سټیرینګ راډونو اوږدوالي بدلولو سره تنظیم شوې. کیمبر - د شیمونو په اضافه کولو او لرې کولو سره ، د سنکیټریکس یا "بریک اپ" بولټ ګرځول.
د کاسټر تنظیم په نادر ډیزاینونو کې موندل کیږي او د مختلف موټیو شیمونو لرې کولو یا نصبولو پورې راځي.
د هغه پیرامیټرونو د بیرته راګرځولو لپاره چې په ساختماني ډول تنظیم شوي او ممکن د حادثې یا حادثې په پایله کې بدل شوي، دا اړینه وي چې د هر واحد او برخې اندازه کولو او ستونزې حل کولو سره تعلیق په بشپړه توګه جلا کړئ او د اصلي حواله ټکي وګورئ. د موټر بدن
