بیرته په تیرو کې: د سکوډا تاریخ - سکوډا

ایا تاسو تصور کولی شئ چې Åkoda په نړۍ کې یو له څلورو پخوانیو موټر جوړونکو څخه دی؟ او بیا هم! سربیره پردې، په یو وخت کې شرکت د چکوسلواکیا نږدې ټول فلزي صنعت کنټرول کړ او داسې تخنیکي پرمختللي موټرونه یې تولید کړل چې پاتې نور یې پیچلي ښکاري، لکه د ټیک تاکوف بکس. په زړه پورې، دا ټول د موټر سره نه پیل شوي.

دا نادره ده چې د یو سوداګر کرښه د لید سره یو کس ته وغورځول شي. بیا به موږ خدایان یو، او دا به هغه کسان په خطر کې راولي چې "په غره کې." له همدې امله، لومړی دوه کسان باید سره وویني، یو لیدونکي او یو سوداګر، د دې لپاره چې نړۍ په پښو وګرځي. غوره برخه دا ده چې دوی د پیړۍ په پای کې ولیدل.

موږ د دوو Vaclavs په اړه خبرې کوو. یوه یې ږیره درلوده او بل یې برېتونه درلودل. یو یې محاسب و، بل یې میخانیک. کلیمینټ او لورین دا کار واخیست او په 1895 کې یې د بایسکلونو جوړولو پریکړه وکړه. ولې بايسکل؟ کلیمینټ ځان ته د جرمني VI موټرسایکل وپیرلو، کوم چې دومره ښځینه وو چې دا د سپرلۍ لپاره ویره وه. هغه خپل ځان، ډیر پیاوړی جوړښت رامینځته کړ، کوم چې لارین ستاینه وکړه - دوی په ګډه د سلاویا شرکت جوړ کړ، چې دا یې پیل کړ. یوازې دا چې د شرکت رامینځته کولو لپاره کافي ندي - تاسو اړتیا لرئ د یو څه سره روښانه کړئ.

لورین او کلیمینټ هلته وو. دوی داسې تخنیکي نوښتونو ته متوجه شول او خپل تصدۍ یې په چټکۍ سره وده وکړه چې سیالانو خپل سرونه د دیوال په وړاندې وهل پیل کړل. دوی د بایسکل ځغلولو سیالۍ وګټلې، او کله چې یوه ورځ دوی پریکړه وکړه چې یو انجن د بایسکل سره وصل کړي - بینګو! په 1898 کې، د دوی "موټرسایکل" په ټوله اروپا کې لومړی عصري موټرسایکل شو. او دا هیڅ شی ندی - د L&K ډیزاین د موټروپورټ سیالیو کې برخه اخیستل پیل کړل. یو له دوی څخه د پاریس - برلین په لاریون کې دومره لوی مخکښ ترلاسه کړ چې ... هغه نا اهله شوه! قاضیانو پریکړه وکړه چې یونیکورن به د دوی د کور مخې ته د موټرسایکل په پرتله ډیر ګړندی وګرځي. او بیا هم - ډیزاین واقعیا قوي و. او دا ډول اعلانونه د L&K لپاره کافي و چې نږدې ټولې اروپا څخه دوه ټریک پرچون پلورونکي علاقه ولري. په هرصورت، دا د Vaclavs لپاره کافي نه و، او په 1905 کې دوی لومړی موټر، Voiturette جوړ کړ. دا اټکل کول اسانه دي چې شرکت سمدلاسه د موټرو نړۍ کې لوی لوبغاړی شو ، مګر ستونزې په چټکۍ سره رامینځته شوې - د بانک حساب "وچ شوی".

دوه کاله وروسته، ستونزه حل شوه - یو مشترکه سټاک شرکت رامینځته شو، چې ونډه یې په ساحه کې د ماشومانو په پرتله په چټکۍ سره وپلورل شوه. په پای کې، ډیری غوښتل چې لږترلږه د ځان لپاره د داسې یو ځانګړي شرکت یوه ټوټه ترلاسه کړي. خوشبختانه، کلیمینټ او لورین د پیسو سره پراختیا کونکي ته نه و ورغلي او د پنځه د خوب خونه اپارتمان یې واخلئ چې د ګلابي روټویلر لپاره خونه لري. پرځای یې، دوی شرکت ته غوره انجنیران، مسلکیان او ورزشکاران جذب کړل، ډیری کوچنۍ فابریکې یې واخیستې او د پام وړ وړاندیز یې پراخ کړ - دا ممکنه وه چې نه یوازې د سپورت موټرې، بلکې اجرایوي لیموزین او SUVs هم واخلئ. د ځان پرمخ وړونکي پله او د سړک رولر حتی په اروپا کې غوره ګڼل کیده. په هرصورت، دا هیڅ شی نه دی، په 1912 کې شرکت په ریښتینې جنون کې راغی.

L&K پریکړه وکړه چې د RAF موټر فابریکه واخلي. او دا به د حیرانتیا خبره نه وي که RAF په نړۍ کې د انجن تولید ترټولو لوړې کچې استازیتوب ونه کړي. په هغه وخت کې، دا خورا ښه و چې، د L&K د استملاک وروسته، دا د هغو څلورو شرکتونو څخه یو شو چې د نایټ لخوا جواز ورکړل شوی ترڅو شافټونه راټول کړي او حتی ډیزاین کړي. مګر د نایټ سیسټم واقعیا څه دی؟ تر هغه وخته چې په 90s کې د بریښنایی کنټرول شوي متغیر والو وخت سیسټم ایجاد شو ، دې سیسټم د انجن اسانه عملیات تضمین کړل. تقریبا د 12 سلنډر واحدونو په څیر کامل - او دا 1912 و. البته، کله چې دا ټول شیان راټولول، دا خورا پیچلي وو چې د داسې واحدونو د راټولولو یوه اونۍ وروسته تاسو کولی شئ نیوروسیس واخلئ، مګر دلته اصلي شی وقار و. د جګړې په جریان کې، شرکت په ښکاره ډول د موټرو تولید ودراوه، که څه هم دا د لاریو تولید ته ډیره پاملرنه وکړه. له جګړې وروسته، هغې حتی د الوتکو په انجنونو کار پیل کړ، مګر ستونزه دا وه چې هغه د هغې په اړه هیڅ نه پوهیده. په هرصورت، په فرانسه کې روزنه او د پیاوړي 3 قطار 12-سلینډر Lorraine-Dietrich واحدونو لپاره جواز د L&K لپاره کافي و چې په غوره کې شامل شي، ځکه چې دوی د 12 سلنډر انجن په پلور کې درلود. خدای دې په امان کې لري. مګر حتی ترټولو ښکلې کیسه باید یوه ورځ جلا شي. په 1925 کې، اقتصادي بحران نړۍ ته راوتلی، او L&K باید په یو ډول ځان وژغوري. او اټکل کوم؟ دا د دوهم چکوسلواک لوی - Åkoda سره د ادغام له امله ممکن شو.

تاسو اټکل کولی شئ چې د کوډي شرکت د ماشومانو په اړه د هلک په څیر د موټرو تولید په اړه پوهیږي. هو، هغه هڅه وکړه چې د جواز لاندې موټرونه تولید کړي، مګر د هغه اصلي دندې فلزات او میخانیک وو. دا فابریکه په 1859 کې د کاونټ والډسټین په امر تاسیس شوه ، او دا چې لید لید د پولنډ په څیر ډیر مشترک و چې په خپل حساب کې ملیاردونه لري ، نو په بازار کې د 10 کلونو وروسته ، دا په ساده ډول افلاس شوه. دا هغه وخت و چې فابریکه د خپل وروستي رییس، یو 27 کلن ځوان ایمل اکودا لخوا اخیستل شوې وه.

دا خوندي ده چې ووایاست چې دا یو لیدونکی و. هغه یوازې د فولادو بوی کولو څخه ډیر څه ولیدل. دا هغه وخت و چې دروند صنعت وده کوله، نو ایمیل د پین سټیل سره تجربه پیل کړه. برسېره پر دې، هغه ټوپک، فابریکې، او وروسته د کښتیو لپاره ټول لیږدونه او پروپولین تولید کړل. د هغه د اوبو توربینونه حتی په نیاګرا فالس کې نصب شوي - په بیا پیل کې دا ډول ننوتنه لاهم د پام وړ ده. په 1899 کې، Åkoda په یوه شرکت بدل شو، او یو کال وروسته په اندیښنه کې، ځکه چې ایمیل مړ شو. د جګړې په جریان کې، د L&K په څیر، دا د الوتکو انجنونو، او وروسته جواز لرونکي موټرو په تولید کې بوخت وو. هغې د څو کوچنیو شرکتونو او فابریکو نیولو ته دوام ورکړ، تر هغه چې هغې په پای کې دویم لوی - L&K ته مخه کړه.

ادغام دواړه لورین او کلیمینټ او کوډ سره مرسته وکړه. شرکت خپل نوم Åkoda ګروپ ته بدل کړ او په بازار کې یو جدي لوبغاړی شو. په 1930 کې، د ASAP شرکت حتی د اندیښنې څخه ډډه وکړه، چې دنده یې په لنډه توګه د موټرو تولید و. او هغې ښه کار کاوه. کله چې، په 1934 کې، شرکت پریکړه وکړه چې په پای کې یو نسبتا ارزانه موټر خوشې کړي چې د شیطان سره د ګډوډولو پرته اخیستل کیدی شي، د کوډ 418 مشهور لاندې، بازار لیونی شو. د چکوسلواکیا نور برانډونه لکه تاترا، پراګ او ایرو لا تر اوسه په فعالیت کې وو، مګر دوی به ډیر احتمال د سیارې بدل کړي ترڅو یوازې جوډا به یې ونه اخلي - او هغې دا کار کول خوښ کړل. د شرکت پراختیا د دویمې نړیوالې جګړې په پایله کې مداخله شوې وه.

پوځي قوماندانان د مدیریت کوډ ته ننوتل او د شرکت پروفایل یې په اردو بدل کړ. په یوه لاره یا بل ډول، موږ کولی شو په خوندي توګه ووایو چې د چک جمهوریت برید په سمه توګه د شرکت د نیولو لپاره ترسره شو. دا ریښتیا ده - د آلمان صنعت د L&K-Å کوډا ادغام دمخه خورا سخت وخت درلود ، دا د نیوماتیک هامر پروړاندې د پلاستیک تیغ په څیر و ، نو د دې ټولو ترلاسه کول یوازې د اروپا او نړۍ فتح کولو لپاره اړین و. البته، دې ډلې د موټرو جوړولو ته دوام ورکړ، ځکه چې د چک جمهوریت په ځانګړې توګه په جګړو کې برخه نه درلوده، مګر له اوس څخه پوځي صنعت د شرکت اصلي فعالیت شو. ښه، د انتظار پرته بل څه نه وو - تر 1946 پورې.

چکوسلواکیا سره یو ځای شو او د اکوډ امپراتورۍ په چټکۍ سره بیارغول شوې او د سوسیالیستي اقتصاد لخوا ونیول شوه. دا خپل نوم AZNP ته بدل کړ او د دولتي ملکیت اندیښنه شوه، که څه هم تمرکز په غیر موټر تولید باندې پاتې دی. په ختیځ بلاک کې، دا ډیره وه. په 40s کې، یو نوی ماډل ندی رامینځته شوی، یوازې ډیزاینرانو، لکه د لیوالتیا خلکو په څیر، نوې پروژې رامینځته کړې، چې په پایله کې، هیڅوک په هیڅ ډول دلچسپي نه درلوده او د دوی او د تشناب کاغذ ترمنځ ډیر توپیر نه لیدل کیده. ځکه چې ما نه غوښتل چې وګورم. په تونل کې رڼا په 1953 کې ښکاره شوه. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې ایا دا واقعیا د تونل پای و ، یا شاید انټرسټیټ مستقیم اکود ته روان و؟

دا ښار نه و. شرکت په پای کې نوی کوډا سپارتاک خپور کړ، او په 1959 کې اوکټیویا. وروستنۍ په بازار کې دومره ګډوډي رامینځته کړه چې پولنډ ته د سوفیا لورین سفر د هغې لپاره هیڅ معنی نلري - شرکت ورو ورو بیرته سر ته راستون شو. د 80 لسیزې تر پایه پورې، لاین اپ په دوامداره توګه پراخ شوی، د 1000MB ماډل په څیر ستوري، 100، 120 او 130 لړۍ رامینځته شوي - یو څه وخت دمخه موږ کولی شو په خپلو سړکونو کې وګورو. د دې برانډ موټرې په یوه برخه کې ځانګړتیا شوه - دوی د شا انجن سره لیموزین وو. د 80 لسیزې په وروستیو کې، نږدې هیڅ یو داسې ډیزاین تولید نه کړ، کوم چې په دې برخه کې Åkoda خورا اصلي کړی. دا هغه وخت و چې "مخمل انقلاب" په چکوسلواکیا کې سوسیالیستي دوره پای ته ورسوله، او په پای کې د اکودا فیوریت په عمل کې راغی. مخکینۍ انجن، مخکینۍ څرخ، مناسب قیمت، د برټون ډیزاین - باید وپلورل شي. او دا وپلورل شوه، یوازې د اوږدې مودې سوسیالیستي اقتصاد لخوا د اندیښنې له منځه وړلو وروسته، دا کافي نه وه.

د هرې میرمنې هیله چې سم اړخ ومومي. سکوډا دا وړاندیز تعقیب کړ او په 1991 کې ووکس ویګن وموندل. بلکه، ووکس ویګن دا وموندل. دا هغه وخت دی چې هرڅه بدل شول. فرصتونه، د تولید بهیر، فابریکې، تجهیزات - Åkoda یو تولید و چې په 90s کې یې "بدن" درلود، مګر اتریش - هنګري یې د "روح" په توګه یاد کړ - فولکس ویګن یوازې دا ژوندی کړ. پایلې باید اوږد انتظار ونه کړي - فیلیسیا په 1995 کې د مجلس لیکې ته ننوتل، مګر لومړی واقعیا لوی بریالیتوب باید بل کال انتظار وکړي. دا هغه وخت و چې اکټاویا بازار ته ننوتل، د VW ګالف IV پر بنسټ جوړ شوی. خلک هغې ته ورغلل - هغې ډیری جایزې راټولې کړې، ډیری نسخې یې ولیدلې، او سیالي یې پیل کړه چې د پینډولمونو سره د قسمت ویونکو ګمارلو لپاره مصري فابریکو ته طاعون واستوي. بې ګټې - په 1999 کې، د کوچني فابیا څخه مننه، پاملرنه حتی لوړه شوه. وولکس ویګن پوهیده چې د برانډ ترلاسه کولو سره، هغه یو څه ورک شوي مګر په زړه پوري مسلکي کسان په میراث کې ترلاسه کړل، نو هغه شرکت ته د لومړۍ لویې پروژې دنده وسپارله.

لاکوډا باید په کور کې د فابیا، پولو او ابیزا لپاره نوی فرش جوړ کړي. دا په دې ډول نه و ترسره شوی، نو دا اټکل کول اسانه دي چې د پروژې ترالسه کولو وروسته، د فولکس ویګن چارواکي شاید په غوسه کې د ادغام پیښې ته لاړ - ډیزاین سمال وګرځید. د پروژې وروسته، Åkoda د نوي نسخو په جوړولو او اختراع کې د عمل تقریبا بشپړه آزادي ورکړل شوه. هغې په آزاده توګه د Volkswagen تخنیکي لاسته راوړنې کارولې، کوم چې ځینې وختونه دا تاثر ورکوي چې بهرنیان په دوی کار کوي. د دې څخه مننه، هغه هغه غوښه شوه چې د سرو زرو هګۍ اچوي، او د سختو ستونزو سره سره چې پیښ شوي، هغه د موټرو تولید ته دوام ورکوي. دا یوه ښه کیسه وه، د دې حقیقت څخه مننه چې 100 کاله دمخه کلیمینټ خپل نوی آلماني بایسکل نه خوښاوه ...