Nanchang Q-5
Q-5 د خپل ډیزاین لومړنۍ چینایي جنګي الوتکه شوه چې د چین په هوايي چلند کې یې 45 کاله خدمت وکړ. دا د ځمکنیو ځواکونو د مستقیم او غیر مستقیم ملاتړ اصلي وسیله وه.
د چين ولسي جمهوريت د ۱۹۴۹ کال د اکتوبر په لومړۍ نېټه د ماو زيډونګ لخوا په کورنۍ جګړه کې د خپلو پلويانو له بريا وروسته اعلان شو. ماتې خوړلې کومینتانګ او د دوی مشر چیانګ کای شیک تایوان ته مخه کړه ، چیرې چې دوی د چین جمهوریت جوړ کړ. د شوروي اتحاد سره د ډیپلوماټیکو اړیکو د جوړولو وروسته، د شوروي اتحاد د هوایي تجهیزاتو لویه اندازه PRC ته وسپارل شوه. پر دې سربېره د چينايي زده کوونکو د روزنې او د الوتکو د فابريکو د جوړولو چارې پيل شوې.
د هوانوردۍ صنعت په برخه کې د چین او شوروي د همکارۍ پیل په چین کې د شوروي بنسټیزې روزنې الوتکې Yakovlev Yak-18 (چینایي نوم: CJ-5) د جواز لرونکي تولید پیل و. څلور کاله وروسته (د جولای په 26، 1958)، یوه چینایي JJ-1 روزنیز الوتکه الوتنه وکړه. په 1956 کې، د Mikoyan Gurevich MiG-17F جنګیالیو تولید (چینایي نوم: J-5) پیل شو. په 1957 کې، د یو-5 څو مقصدي الوتکو تولید پیل شو، د شوروي انتونوف An-2 الوتکې چینایي نقل.
د چین د هوانوردۍ صنعت په پرمختګ کې بل مهم ګام په دریو بدلونونو کې د MiG-19 سوپرسونیک جنګیالیو د جواز لرونکي تولید پیل و: MiG-19S (J-6) د ورځې رڼا جنګي الوتکه، MiG-19P (J-6A) په هر موسم کې جنګیالي، او په هر موسم کې لارښود توغندي. د هوا څخه هوا کلاس MiG-19PM (J-6B).
Q-5A الوتکه د تاکتیکي اټومي بم KB-1 ماډل سره په وینټرل تعلیق کې (بم په جزوي ډول په فوسیل کې پټ شوی و) ، د میوزیم په راټولولو کې ساتل شوی.
د دې مسلې په اړه د چین او شوروي تړون د 1957 په سپتمبر کې لاسلیک شو، او په راتلونکې میاشت کې، د لومړي لړۍ لپاره اسناد، نمونې، جلا شوي کاپي، د لومړي لړۍ لپاره اجزاو او مجلسونو ته رسیدل پیل شول، تر هغه چې د دوی تولید د دوی لخوا ماسټر شو. د چین صنعت. په ورته وخت کې، ورته شی د Mikulin RD-9B turbojet انجن سره پیښ شوي، کوم چې د محلي ډیزاین RG-6 (د اعظمي فشار 2650 kgf او 3250 kgf وروسته برنر) ترلاسه کړ.
لومړی جواز لرونکی MiG-19P (د شوروي له برخو څخه راټول شوی) د سپتمبر په 320، 28 کې په خندو کې د 1958 نمبر پلانټ کې هوا ته پورته شو. د 1959 په مارچ کې، په خندو کې د Mi-G-19PM جنګیالیو تولید پیل شو. لومړۍ MiG-19P جنګي الوتکه په 112 نمبر فابریکه کې په شین یانګ کې (چې د شوروي برخې هم پکې شاملې وې) د دسمبر په 17 ، 1958 کې الوتنه وکړه. بیا، په شین یانګ کې، د MiG-19S جنګیالیو تولید پیل شو، چې ماډل یې د سپتمبر په 30، 1959 کې الوتنه وکړه. د تولید په دې مرحله کې، ټولې چینایي "نولس" الوتکې د اصلي شوروي RD-9B انجنونو سره سمبال شوي، محلي تولید. د دې ډول ډرایو یوازې یو څه وخت وروسته پیل شو (د فابریکې شمیره 410، د شینیانګ لیمینګ د الوتکې ماشین پلانټ).
په 1958 کې، PRC پریکړه وکړه چې د جنګیالیو په اړه خپلواک کار پیل کړي. د مارچ په مياشت کې د چين د خلکو د ازادۍ د پوځ د هوايي ځواک د مشرتابه او د هوايي ځواک د مشرتابه په يوه غونډه کې چې د دوی د قوماندان جنرال ليو يالو په مشرۍ ترسره شوه، د سوپرسونيک بريدکوونکې الوتکې د جوړولو پرېکړه وشوه. لومړني تاکتیکي او تخنیکي پلانونه جوړ شوي او د دې هدف لپاره د جیټ الوتکې د ډیزاین لپاره رسمي امر صادر شوی. داسې انګیرل کیده چې د MiG-19S جنګیالي د جګړې په ډګر کې د ځمکنیو ځواکونو مستقیم او غیر مستقیم مالتړ لپاره مناسب نه و، او د شوروي هوايي چلند صنعت د متوقع ځانګړتیاو سره د برید الوتکې وړاندیز نه کاوه.
الوتکې په 112 نمبر پلانټ (د شین یانګ هوایی شرکت جوړونې فابریکه، اوس د شینیانګ هوایی شرکت کارپوریشن) کې ډیزاین پیل شو، مګر د 1958 په اګست کې په شین یانګ کې په یوه تخنیکي کنفرانس کې، د 112 نمبر پلانټ لوی ډیزاینر، سو شان شو، وړاندیز وکړ چې د دې له امله. د پلانټ خورا لوی بار بار کول د نورو کارونو سره ، د نوي برید کونکي الوتکې ډیزاین او ساختماني پلانټ نمبر 320 (د نان چینګ د الوتکې جوړونې فابریکه ، اوس د هانګډو د هوایی چلند صنعت ګروپ) ته لیږدول. او همداسې وشول. د Xu Shunshou راتلونکی مفکوره د یوې نوې ځمکنۍ حملې الوتکې لپاره د اړخ گرفتونو سره یو ایروډینامیک مفهوم و او د مخ څخه ښکته او څنګ ته د لید ښه والی سره یو اوږد "ټپ شوی" مخکینۍ فوسیلج.
Lu Xiaopeng (1920-2000)، د تخنیکي مسلو لپاره د 320 نمبر پلانټ مرستیال، د الوتکې لوی ډیزاینر وټاکل شو. د هغه مرستيال انجنير فنګ سو د دې فابريکې د رئيس مرستيال په توګه وټاکل شو او ګاو ژن نينګ، هي يونګ جون، يونګ ژينګ چيو، يانګ ګو شيانګ او چن ياو زو د لس کسيز پرمختيايي ټيم برخه و. دا ډله په شینیانګ کې 10 فابریکې ته واستول شوه، چیرته چې دوی د ځایی کارپوهانو او انجینرانو سره چې دنده یې په غاړه درلوده، په همکارۍ د برید الوتکې ډیزاین کول.
په دې مرحله کې، ډیزاین د ډونګ فینګ 106 نومول شوی و؛ ډونګ فینګ 101 نومول د MiG-17F، Dong Feng 102 - MiG-19S، Don Feng 103 - MiG-19P، Don Feng 104 - د شین یانګ پلانټ یوه جنګي ډیزاین، چې په مفکوره کې د نارتروپ F-5 (Northrop F-1,4) له خوا جوړه شوې وه. سرعت Ma = 105؛ اضافي معلومات شتون نلري)، ډان فینګ 19 - MiG-107PM، Don Feng 104 - د شینیانګ فابریکې جنګیالي ډیزاین، په مفکوره کې په لاک هیډ F-1,8 کې ماډل شوی (سرعت Ma = XNUMX؛ اضافي معلومات نشته).
د نوي برید کونکي الوتکې لپاره، دا پالن شوی و چې لږترلږه 1200 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت ترلاسه کړي، د 15 متر عملي چت او د وسلو او د 000 کیلومتره اضافي تیلو ټانکونو سره سلسله ترلاسه کړي. د پلان له مخې، نوې حمله کوونکې الوتکې باید د دښمن د رادار میدان لاندې په ټيټ او خورا ټیټ ارتفاع کې کار وکړي، لکه څنګه چې په لومړنیو تاکتیکي او تخنیکي اړتیاوو کې ویل شوي.
په پیل کې، د الوتکې سټیشنري وسلې د دوه 30-mm 1-30 (NR-30) توپونو څخه جوړه وه چې د مخکینۍ فوسیلج په اړخونو کې نصب شوي. په هرصورت، د ازموینو په جریان کې، دا معلومه شوه چې انجنونو ته هوا د ډزو په وخت کې د پوډر ګازونو کې اچول شوي، چې د دوی د ورکیدو لامل شوي. له همدې امله، د توپخانې وسلې بدلې شوې - دوه 23-mm ټوپک 1-23 (NR-23) د فیوزلیج ته نږدې د وزر ریښو ته لیږدول شوي.
د بم وسلې د بم په خلیج کې موقعیت درلود، شاوخوا 4 متره اوږدوالی، د فیوزیلج په ښکته برخه کې موقعیت لري. په دې کې دوه بمونه ځای پر ځای شوي وو، چې یو یې د بل تر شا ځای پر ځای شوی و، وزن یې 250 یا 500 کیلو ګرامه وو. برسېره پردې، دوه نور 250 کیلوګرامه بمونه د بم د خلیج په غاړو کې د ventral hooks کې او دوه نور د زیرمو په هکونو کې ځړول کیدی شي، د اضافي تیلو ټانکونو له امله. د بمونو نورمال بار ظرفیت 1000 کیلو ګرامه و، اعظمي حد - 2000 کیلوګرامه.
د داخلي وسلو د خونې د کارولو سره سره، د الوتکې د تیلو سیسټم نه دی بدل شوی. د داخلي ټانکونو ظرفیت 2160 لیټره وو، او د بهر لاندې د ټانکونو PTB-760 - 2 x 780 لیټره، په ټولیزه توګه 3720 لیټره؛ د دې ډول سونګ توکو او 1000 کیلو ګرامه بمونو سره، د الوتکې د الوتنې سلسله 1450 کیلومتره وه.
په داخلي زیرمو کې، الوتکې دوه 57-1 (S-5) ملټي بیرل راکټ لانچرونه د 57-mm غیر لارښود راکټونو سره لیږدول، چې هر یو یې د دې ډول اته راکټونه لیږدول. وروسته، دا د اوو 90 mm 1-90 غیر لارښود راکټونو یا څلور 130 mm ډول 1-130 راکټونو سره لانچر هم کیدی شي. د هدف کولو لپاره، یو ساده ګیرو لید کارول شوی و، کوم چې د بمبارۍ دندې حل نه کړې، نو دقت تر ډیره حده پورې د پیلوټ چمتووالي پورې اړه لري چې د ډوب الوتنې یا د متغیر ډوب زاویه سره د بمبارۍ لپاره چمتو کوي.
د 1958 کال په اکتوبر کې په شينجيانګ کې د 1:10 ماډل الوتکې د جوړولو کار بشپړ شو چې په بېجينګ کې د ګوند، دولتي او پوځي مشرانو په وړاندې وښودل شو. ماډل په پریکړه کونکو باندې خورا ښه تاثیر وکړ ، نو سمدلاسه پریکړه وشوه چې درې پروټوټایپونه جوړ کړي ، پشمول د ځمکې ازموینې لپاره.
دمخه د 1959 په فبروري کې ، د پروټوټایپونو جوړولو لپاره د اسنادو بشپړ سیټ ، چې شاوخوا 15 کسان پکې شامل وو ، د تجربوي تولید ورکشاپونو ته وړاندې شو. رسمونه لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، د چټکتیا له امله، دا باید ډیری غلطی ولري. دا په جدي ستونزو پای ته ورسیده، او تولید شوي عناصر چې د ځواک ازموینې سره مخ شوي اکثرا زیانمن شوي کله چې بار د تمې څخه ټیټ و. نو اسناد ډیر ښه کولو ته اړتیا لري.
په پایله کې، شاوخوا 20 زره. د نوي، بیاکتل شوي اسنادو رسمونه د 320 کال تر می پورې د نبات نمبر 1960 ته لیږدول شوي ندي. د نوي انځورونو له مخې، د پروټوټایپونو جوړول بیا پیل شوي.
په هغه وخت کې (۱۹۵۸-۱۹۶۲) په چين کې د «ګريټ ليپ فارورډ» تر شعار لاندې يو اقتصادي کمپاين روان و چې د چين له يوه وروسته پاتې کرنيز هېواد څخه د نړۍ په صنعتي ځواک باندې د چټک بدلون زمينه برابره کړه. په حقیقت کې، دا په قحطۍ او اقتصادي بربادۍ کې پای ته ورسیده.
په داسې حالت کې، د 1961 په اګست کې، پریکړه وشوه چې د دونګ فینګ 106 برید الوتکې پروګرام وتړل شي، حتی د نولسم جواز تولید هم باید ودرول شي! (بریک دوه کاله دوام وکړ). په هرصورت، د 320 نمبر پلانټ مدیریت تسلیم نه کړ. د نبات لپاره، دا د عصري کولو لپاره یو فرصت و، چې د ژمنې جنګي الوتکو په تولید کې برخه واخلي. د 320 نمبر فابريکې مشر فنګ انګو او د هغه مرستيال او د الوتکې جوړونکي لو شياوپينګ سخت احتجاج وکړ. دوی د چین د کمونست ګوند مرکزي کمیټې ته یو لیک ولیکه چې دوی ته اجازه ورکوي چې د کاري ساعتونو څخه بهر په خپلواک ډول کار وکړي.
البته، د پروژې ټیم کم شوی، د شاوخوا 300 کسانو څخه یوازې 320 پاتې دي، دوی یوازې په هانګدو کې د 1962 نمبر پلانټ کارمندان وو. د دوی په منځ کې شپږ ډیزاینران، دوه مسوده، څلور کارګران، یو قاصد او یو د استخباراتو مامور وو. د "د دفتر له ساعتونو بهر" د سخت کار موده پیل شوه. او یوازې کله چې د XNUMX په پای کې د میخانیکي انجینرۍ د دریم وزارت مرستیال (د هوایی چلند صنعت مسؤل) ، جنرال ژیو شاوکینګ ، د کښت څخه لیدنه وکړه ، پریکړه وشوه چې دا برنامه بیا پیل شي. دا د چين د خلکو د ازادۍ د پوځ د هوايي ځواک د رهبرۍ او په تېره بيا د چين د هوايي ځواک د مرستيال جنرال کاو ليو هوای د ملاتړ له امله تر سره شو. په نهایت کې ، دا ممکنه وه چې د جامد ازموینو لپاره د نمونې جوړول پیل کړئ.
د تیز رفتار باد تونل کې د الوتکې ماډل د ازموینې په پایله کې، دا ممکنه وه چې د وزر ترتیب اصالح شي، په کوم کې چې وارپ له 55 ° څخه 52 ° 30 ته راټیټ شو. په دې توګه، دا ممکنه وه چې د الوتکې ځانګړتیاوې ښه کړي، کوم چې په داخلي او خارجي سلینګونو کې د هوا څخه تر ځمکې پورې د جنګي بار سره، د پام وړ ډیر وزن درلود او په الوتنه کې د پام وړ لوی ایروډینامیک ډریګ درلود. د وزر اوږدوالی او د هغې د بیرغ سطحه هم یو څه زیاته شوې.
د Q-5 د وزرونو پراخوالی (په ټوله کې، دا نومول د چین په نظامي هوایی چلند کې ډان فینګ 106 برید الوتکې ته ورکړل شوی و؛ په ټولو هوایی چلند کې بیا ډیزاین د 1964 په اکتوبر کې ترسره شوی) د J د اوږدوالي په پرتله 9,68 متره و. -6 - 9,0 m. د حوالې ساحې سره، دا (په ترتیب سره): 27,95 m2 او 25,0 m2. دې د Q-5 ثبات او کنټرول ته وده ورکړه، کوم چې په ټیټ ارتفاع او ټیټ سرعت کې د تیز چلولو په وخت کې مهم و (د جګړې په ډګر کې د ځمکني برید هوایی شرایط).
