Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
د Akeno Aviation School Ki-43-II، 1943. تاسو کولی شئ د تش په نامه مخکې تولید شوي Ki-43-II ځانګړتیاوې وګورئ - د انجن په هوا کې د تېلو یو کولر کولر او لاندې د اضافي تیلو کولر کوچنۍ قضیه. fuselage.
Ki-43، چې د متحدینو لخوا "آسکار" نومول شوی، په خپل تاریخ کې د امپراطوري جاپاني اردو ترټولو بې شمیره جنګي الوتکه وه. دا د 30s په وروستیو کې د Ki-27 د ځای ناستي په توګه رامینځته شوی. هغه د غوره چال چلند له مخې توپیر درلود، مګر په ډیرو برخو کې هغه د خپلو مخالفینو څخه ټیټ و. د تولید په جریان کې د فعالیت ښه کولو او د وسلو پیاوړي کولو هڅو لږ توپیر درلود، ځکه چې متحدینو هم نوي، پرمختللي ډوله جنګیالي خدمت ته معرفي کړل. د خپلو نیمګړتیاوو او ضعفونو سره سره، Ki-43 د جاپاني پوځ د سمبولونو څخه پاتې شو.
د ۱۹۳۷ کال په ډسمبر کې، د امپراطور جاپاني پوځ (دای نیپون تیکوکو ریکوګون) لخوا د Ki-1937 (Type 27) جنګیالیو په اخیستلو سره، د اردو د عمومي هوايي چلند ادارې (ریکوګن کوکو هونبو) ناکاجیما ته دنده وسپارله چې د هغه د ځای ناستي په طرحه کار پیل کړي. . Ki-97 لومړنۍ ټول فلزي خودمختاره ټیټ وزر الوتکه شوه چې د پوښ شوي کاکپیټ سره د اردو هوایی ځواکونو سره خدمت ته داخلیږي. په نوي جنګیالي کې، پریکړه وشوه چې یو بل نوښت وکاروئ - د بیرته راګرځیدو وړ لینډینګ ګیر. د فعالیت په شرایطو کې، کوکو هونبو لږترلږه 27 کیلومتره / ساعت په 500 متر کې اعظمي سرعت ته اړتیا لري، د 4000 مترو ته د 5000 دقیقو څخه لږ وخت ته د ختلو وخت، او د 5 دقیقو سپو جنګ یا د تیلو سره د 300 کیلومتره عملیاتي حد ته اړتیا لري. 30 کیلومتره پرته د بریښنا ذخیره.. د نوي جنګیالیو چال چلن باید د Ki-600 څخه بد نه وي. وسلې باید دوه همغږي شوي 27-mm ماشین ټوپک ډول 89 (89-shiki) څخه جوړ وي، چې د انجن او کاکپیټ تر مینځ په فوسیل کې ځای پرځای شوي او د سکرو ډیسک له لارې ډزې کوي. دا د پیل راهیسې د اردو جنګیالیو معیاري وسله ده.
ډیر ژر، په کوکو هونبو کې د راتلونکي هوایي وسلو د پراختیا پروګرام (کوکو هیکي کینکیو هوشین) لپاره شرایط رامینځته شوي، چې د نوي نسل جنګیالي، بمبارۍ او کشفي الوتکې باید رامینځته شي، د ماشینونو ځای په ځای کولو لپاره ډیزاین شوي چې یوازې په خدمت کې داخل شوي. څو کاله. دا پریکړه وشوه چې دوه کټګورۍ د واحد انجن، واحد سیټ جنګیالیو جوړ کړي - سپک او درانه. دا د الوتکو ډله نه وه، مګر د دوی وسلې. یو سپک واحد سیټ جنګیالی (کی تانزا سینتوکي؛ په لنډ ډول د کیسین په نوم) ، چې په دوه 7,7 ملي ماشين ګنونو سمبال و ، باید د دښمن جنګیالیو پروړاندې وکارول شي. د دې کولو لپاره، هغه باید د غوره چلولو له لارې، له هرڅه پورته، ځانګړتیا ولري. لوړ اعظمي سرعت او حد ثانوي اهمیت درلود. درنې واحد سیټ جنګیالي (jū tanza Sentoki؛ jusen) باید د دوه 7,7 ملي متري ماشین ټوپکونو او یو یا دوه "توپ" سره وسله ولري، د بیلګې په توګه د درنو ماشین ټوپکونو1. دا د بمباریو سره د مبارزې لپاره رامینځته شوی ، نو دا باید د لوړ حد اعظمي سرعت او د پورته کیدو کچه ولري ، حتی د حد او چلولو په لګښت کې.
دغه پروګرام د ۱۹۳۸ کال د جولای په لومړۍ نېټه د پوځ د وزارت (ریکوګنشو) لخوا تصویب شو. په راتلونکو میاشتو کې، کوکو هونبو د الوتکو د انفرادي کټګوریو لپاره د فعالیت اړتیاوې جوړې کړې او د الوتکو غوره جوړونکو ته یې وسپارل. په ډیری قضیو کې، د پروټوټایپ سیالۍ فورمول چې مخکې کارول کیږي پریښودل شوي، قراردادیان په تصادفي ډول د انفرادي ډول الوتکو لپاره غوره شوي. د ناکاجیما نوی جنګیالی، چې موخه یې د کی-1 ځای نیسي، د "رڼا" په توګه طبقه بندي شوې. دې ته پوځي نوم Ki-1938 ورکړل شو.
د Ki-43 دریم پروټوټایپ (سریال نمبر 4303) د 1939 په مارچ کې جوړ شو. د ازموینو په جریان کې، الوتکه د تجربوي ماشینونو په څیر تعدیل شوه (د اضافي پروټوټایپونو په نوم یادیږي).
د پروژې پلي کول
د Ki-43 جنګیالیو پروژه د انجنیر یاسوشي کویاما په مشرۍ د یوې ډلې لخوا رامینځته شوې چې د بریښنا فابریکه یې هم په غاړه درلوده. د پروژې مدیر د هوایی چوکاټ د جوړولو مسولیت منورو اوتا و. Kunihiro Aoki د ځواک محاسبې مسؤل و، پداسې حال کې چې ټیټسو اچیمارو د وزر ډیزاین مسؤل و. د پروژې عمومي مدیریت د ډاکټر انجینر لخوا ترسره شو. هیدیو اتوکاوا، په ناکاجیما کې د هوایی چلند مشر او د نظامي الوتکو ډیزاین مشر (ریکوګون سیکی-بو).
په جاپان کې په هغه وخت کې د جنګي ډیزاین فلسفې په پام کې نیولو سره، Ki-43 ډیزاین شوی و چې د امکان تر حده لږ وزن ولري. نه د پیلوټ څوکۍ زغره او نه د تیلو ټانک مهرونه کارول شوي. د کار د چټکتیا لپاره، ډیری تخنیکي حلونه کارول شوي چې په Ki-27 کې ازمول شوي. یوازینی د پام وړ نوښت یو لږ وزن درلود، د یوې پښې اصلي لینډینګ ګیر، په هیدرولیک ډول د بیرته راګرځیدونکي او بیرته اخیستلو وړ. د دې ډیزاین په امریکایی Vought V-143 جنګیالیو کې د جاپان لخوا د 1937 په جولای کې اخیستل شوی و. د اصلي په څیر، یوازې پښې د پاکولو وروسته پوښل شوي، پداسې حال کې چې ویلونه پخپله غیر خوندي پاتې دي. د لکۍ سکډ د شا د فوسیل لاندې پریښودل شوی و.
د پیلوټ کاکپیټ د درې برخې پوښ سره پوښل شوی و، چې یو ثابت وینډ سکرین، یو سلایډینګ شاته لیموزین او یو ثابت شاته برخه لري، چې په فیزیلج کې د شیټ فلزي "همپ" جوړوي، په اړخونو کې دوه کړکۍ سره. دا په زړه پورې ده چې کله د لیموزین پیل کول د "همپ" لاندې "رول شوي" دي. د تیلو ټول اکمالات، د Ki-27 په پرتله دوه چنده لوی، په وزرونو کې په څلورو ټانکونو کې ځای پرځای شوي. له همدې امله، ټانک په قضیه کې نه و نصب شوی. الوتکه د ټایپ 96 ماډل 2 ټرانسیسیور سره مجهز وه چې د ماسټ سره د انتن کیبل ملاتړ کوي چې په کونډ کې نصب شوی. پیلوټ په خپل اختیار کې د اکسیجن پلانټ درلود. ټیپ یو معیاري ډول 89 نظری لید و ، چې ټیوب یې د وینډشیلډ له سوري څخه تیریږي.
د ډیزاین په مرحله کې، داسې انګیرل کیده چې د هوایی فریم لوی اندازې او د تیلو اعظمي عرضه، او همدارنګه د بیرته راګرځیدو او لینډینګ ګیر میکانیزم کارولو له امله، د هیدرولیک سیسټم سره یوځای، Ki-43 به شاوخوا 25 وي. د Ki په پرتله % دروند. -27. له همدې امله، د پلان شوي فعالیت ترلاسه کولو لپاره یو ډیر پیاوړی انجن ته اړتیا وه. کویاما د Nakajima Ha-14 25-سلنډر دوه ستوري انجن غوره کړ چې د 980 hp د ټیک آف ځواک سره، د یو واحد مرحلې، واحد سرعت کمپرسور سره. Ha-25 (د فابریکې نومول NAM) د فرانسوي Gnome-Rhône 14M ډیزاین پراساس و، مګر د Ha-20 انجن (بریتانوي جواز Bristol Mercury VIII) او خپل نظرونو څخه د حلونو په کارولو سره. پایله یې د بریښنا یو خورا بریالي واحد و - دا یو کمپیکٹ ډیزاین، کوچني ابعاد او وزن درلود، د کار کولو لپاره اسانه، د اعتبار وړ او په ورته وخت کې کولی شي د اوږدې مودې لپاره په نرم مخلوط کار وکړي، کوم چې د تیلو مصرف کم کړی. مصرف او په دې توګه اجازه ورکړل شوه چې د الوتکې رینج زیات کړي. په 1939 کې، Ha-25 د پوځ لخوا د 99 hp ځواک سره د تشریحي نوم ډول 950 لاندې سیریل تولید ته ومنل شو. (99-shiki, 950-bariki) 2. په Ki-43 کې، انجن د لرګیو یو ثابت دوه تیغ لرونکی پروپیلر وګرځاوه چې د 2,90 مترو په قطر کې له پوښ پرته.
د 1938 په پسرلي کې، د کوکو هونبو او ریکوګون کوکو ګیجوتسو کینکیوشو (د اردو د هوايي چلند ټیکنالوژۍ تجربه لرونکي انسټیټیوټ، د کوګیکن یا ګیکن په نوم لنډیز) د متخصصینو کمیسون د Ki-43 جنګي الوتکې مسوده مثبته ارزونه وکړه او د هغې ترتیب یې تصویب کړ. . له هغې وروسته، کوکو هونبو له ناکاجیما څخه د دریو پروټوټایپونو (شیساکوکي) جوړولو امر وکړ، او ډیزاینرانو د تفصيلي تخنیکي اسنادو په جوړولو پیل وکړ.
پروټوټایپونه
لومړی Ki-43 پروټوټایپ (سریال نمبر 4301 seizō bangō) د حکم ترلاسه کولو یوازې یو کال وروسته د دسمبر 1 په پیل کې د ګونما پریفیکچر په اوتا کې د ناکاجیما هیکوکي کابوشیکي ګیشا نمبر 1 (Dai-1938 Seizōshō) مجلس پلانټ پریښود. د هغه الوتنه د دسمبر په 12 د اوجیما فابریکې هوایی ډګر څخه وشوه. د 1939 په جنوري کې، الوتکې د کوګیکین څیړنې څانګې کې د تفصيلي الوتنې ازموینې لپاره تاچیکاوا ته الوتنه وکړه. دوی د اکینو اردو هوایی چلند ښوونځي (اکینو ریکوګون هیکو ګاککو) ښوونکي پیلوټانو هم برخه اخیستې وه ، کوم چې هغه وخت د اردو هوایی چلند جنګیالیو لپاره د ازموینې اضافي مرکز و. دوه نور پروټوټایپونه (4302 او 4303) چې د 1939 په فبروري او مارچ کې بشپړ شوي، هم کوګیکین ته لاړل. دوی یوازې د کیب استر کې د لومړي پروټوټایپ څخه توپیر درلود - "همپ" په بشپړ ډول ګلیز شوی و ، او لیموزین لږ قوي چوکاټونه درلودل.
د الوتنې ازموینې توضیحات نامعلوم دي، مګر د پیلوټ فیډبیک منفي پیژندل شوی. د Ki-43 پروټوټایپ د سیریل Ki-27 په پرتله خورا ښه فعالیت نه درلود، او په ورته وخت کې د پام وړ خراب الوتنې ځانګړتیاوې، په ځانګړې توګه د چلولو وړتیا. دوی سست او ورو وو چې د روډر او اییلرون انعکاس ته ځواب ووایی، او د باری وختونه او ریډیس خورا اوږد و. برسېره پر دې، د الوتنې او لینډینګ ځانګړتیاوې د اطمینان وړ نه وې. ستونزې د چیسس هیدرولیک سیسټم لامل شوی. د کیب د بند خلاصولو لاره غیر عملي وه. په دې حالت کې، کوکو هونبو د Ki-43 نور پرمختګ پریښودلو پریکړه کولو ته نږدې وه. د ناکاجیما مشرتابه، نه غواړي چې احتمالي ګټې له لاسه ورکړي یا د شرکت وقار له خطر سره مخامخ کړي، په دې وتوانید چې اردو ترلاسه کړي ترڅو ازموینې وغځوي او لس تعدیل شوي پروټوټایپونه (4304-4313). دا په دوی کې د نوي تخنیکي حلونو، انجنونو او وسلو ازموینې لپاره موخه وه. د انجنیرانو ټیم کویاما د کوکو هونبو هیلو پوره کولو لپاره د ښه شوي Ki-43 بیا ډیزاین کولو کار پیل کړ.
د الوتکې ډیزاین ساده شوی و (چې وروسته یې د وزر د پیاوړتیا سره جدي ستونزې رامینځته کړې)، او د لکۍ واحد هم تعدیل شوی. لکۍ شاته راښکته شوې وه، او رډر اوس د لکۍ ټول لوړوالی او د فیوزلیج لارښوونو پوښلی، نو د هغې ساحه ډیره پراخه وه. د پایلې په توګه، د هغې موثریت زیات شو، کوم چې د الوتکې د چلولو په اړه مثبت اغیزه درلوده. د کاکپیټ پوښ په بشپړ ډول بیا ډیزاین شوی او اوس دوه برخې لري - یو ثابت وینډوز سکرین او په بشپړ ډول ګلیز شوی ټیرډراپ لیموزین چې کولی شي شاته وګرځي. نوی پوښ نه یوازې ډیر سپک و، بلکې په ټولو لارښوونو (په ځانګړې توګه شاته) کې خورا ښه لید هم چمتو کړی و. د انتن ماسټ د انجن شاته د مخکینۍ فیوزلیج ښي اړخ ته لیږدول شوی و. د دې بدلونونو څخه مننه، د الوتکې سلیویټ ډیر پتلی او په ایروډینامیک ډول ډیر بشپړ شوی. د هیدرولیک او بریښنایی سیسټمونو عملیات ښه شوي ، راډیو د لیټر ډول 96 ماډل 3 ماډل 2 سره بدله شوې ، د سکډ پرځای یو ثابت پای ویل نصب شوی ، او پروپیلر په کیپ سمبال دی. د 1940 په می کې، دوه نوي وزرونه رامینځته شوي، د اصلي څخه 20 او 30 سانتي مترو په پرتله، چې دا یې ممکنه کړې چې په ترتیب سره د 40 او 60 سانتي مترو کم وزرونه کم کړي، مګر د دوی کارول په موقتي توګه پریښودل شوي.
ازمایښتي الوتکې، چې د تکمیلي یا تکمیلي پروټوټایپ (زوکا شیساکوکي) په نوم یادیږي، د نومبر 1939 او سپتمبر 1940 ترمنځ جوړ شوي. دوی د Ha-25 انجنونو سره د ورته قطر د سومیټومو فلزي دوه بلیډ پروپیلرونو سره سمبال شوي، د امریکایی شرکت هیمیلټن سټنډرډ د هیدرولیک تیغ ټیکټ تنظیم کولو میکانیزم. په ورته وخت کې، د تیغونو د تمایل مختلف زاویې د دوی د غوره ارزښتونو د ټاکلو لپاره ازمول شوي. په څو نقلونو کې، په بشپړ ډول نوي، درې تیغ لرونکي ځان تنظیمونکي پروپیلرونه ازمول شوي، مګر پریکړه نده شوې چې دوی د تولید الوتکو کې وکاروي.
د ۱۹۴۰ کال د جولای په میاشت کې ۴۳۰۵ او ۴۳۰۹ پروټوټایپونه په نویو Ha-1940 انجنونو سمبال شول چې د 4305 hp د ټیک آف پاور سره وو. دا د Ha-4309 بیاکتنه وه چې د یو واحد مرحلې دوه سرعت کمپرسور او ترمیم شوي ګیربکس سره. د یو لړ ازموینو وروسته، اصلي انجنونه په دواړو ماشینونو کې بحال شوي. له بلې خوا، د نوي Ha-105 انجنونه باید د الوتکې په نمبر 1200 او بیا 25 کې و ازمول شي، مګر د دوی د اوږدوالي او وزن د زیاتوالي له امله، دا نظر پریښودل شو. دا د الوتکې په ډیزاین کې ډیری بدلونونو ته اړتیا درلوده، سربیره پردې، په هغه وخت کې د ها-4308 انجن لا تر اوسه نه و بشپړ شوی. لږ تر لږه یوه الوتکه (4309) د انجن د کیسینګ په شاته څنډه کې د یخ هوا لوورونه لري چې په هر اړخ کې اته هنګ شوي فلیپونه او دوه په سر کې دي. د سکرو مرکز د کیپ سره پوښل شوی. د الوتکې په نمبر 115 او 115 کې، د 4313 ډوله ماشین ګنونه د 4310 mm No-4313 نوي سره بدل شوي، چې د 89 یا 103 راؤنډونو ذخیره لري. ځینې تجربې الوتکې د ازموینې پرمهال پرته له وسلو ، لیدونو او راډیوګانو الوتنې کړې (او حتی د انتن ماسټ له مینځه وړلو سره). بریالي تعدیلات معرفي شوي او په یوه نمونه کې ازمول شوي وروسته په نورو ماشینونو پلي شوي.
په هرصورت، ترټولو مهم نوښت د تش په نامه جنګي ډالونه (سینټو یا کوسین فوراپو) وو، چې د انجینر لخوا رامینځته شوي. اتوکاوا فلیپونه په غیر متناسب ډول د وزر د سمنټو هاخوا لاړل، د بیلګې په توګه. د اییلرون په پرتله د فوسیلج څخه ډیر فاصله کې، داسې سیسټم رامینځته کوي چې د تیتلی د خپریدو وزرونو ته ورته وي (له همدې امله د تیتلی فلیپونو لپاره د دوی مشهور نوم - cho-gata). د هوایی جګړې په جریان کې (د شاوخوا 400 کیلومتره / ساعت سرعت پورې)، دوی کولی شي د 15 ° لخوا وغځول شي او انحراف شي، کوم چې د الوتکې چلولو وړتیا په بنسټیز ډول ښه کړې، تاسو ته اجازه درکوي چې د لفټ له لاسه ورکولو پرته سخت بدلونونه ترسره کړئ. جنګي ډالونه لومړی په تیرو دریو تجربوي واحدونو (4311، 4312 او 4313) کې نصب شوي. دوی ډیر ژر د ناکاجیما جنګیالیو نښه شوه.
