د ټیسټ ډرایو آډي TT RS

د پنځه سلنډر انجن اصلي ب itsه د دې غیر معمولي غږ دی. ژور ، جوس ، ځواکمن - لکه څنګه چې دلته لږترلږه لس سلنډر شتون لري. زه نه غواړم چې په انفرادي ډول انجن بند کړم. په هرصورت ، دا لاهم لوړ کیدی شي. 

دا په ګوته کیږي چې د واسلي اتکین غږ سره نیول کونکی د یانډیکس لومړۍ ورته تجربه نده. په مادرید کې د آډي TT RS ازموینې ډرایو کې ، همکارانو ماته وویل چې یوځل چې شرکت نقشې تولید کړې ، د هغې لارې د بورس شولمیسټر لخوا غږ شوی و. نو ، هرکله چې زه د نوي آډي سپورت موټر چلوم ، ما غوښتل مشهور ریسر د مسافرۍ څوکۍ کې ناست شم.

اوس د راوتلو وخت دی: زه واقعیا د موټر چلولو سره مینه لرم ، زه د ګړندي موټرو سره مینه لرم ، مګر زه په لار کې د ریسونو سره خوښ نه یم. بالکل. څنګه چې دا درس الهامي ندی ، نو دا زما لپاره خورا مینځپانګه رامینځته کوي. مګر زه لاهم زما په ژوند کې زما غوره ریس په یاد لرم: دا مایاکوکو ته لاره وه ، او دا بورس و چې زما په راډیو کې یې مسؤولیت درلود. د نوي آډیو TT RS سره ، د موٹرسپورټ مینه ناڅاپه بیرته راغله.

سړک جوړونکی او دلیلونه

روسیه په حقیقت کې د بدلولو هیواد نه دی. د دې ډول موټر پیرود کولو په اړه پریکړه کول ستونزمن دي ، په ځانګړي توګه د هغه چا لپاره چې په احتیاط سره د ټولو مسلکونو او نظارت وزن کولو لپاره کارول کیږي. بیا تاسو به لاهم د ملګرو څخه بې شمیره پوښتنو ته ځواب ووایاست لکه "ښه ، تاسو به په کال کې څو ځله چت خلاص کړئ؟"

د TT RS په حالت کې ، په سړک کې ډیر څه احساس شتون لري او نه په کوپ کې. تاسو کولی شئ په ساده ډول د ناببره مخ سره ځواب ورکړئ: "زه یوازې د سړک جوړونکي وزن ویشل غواړم."

په حقیقت کې ، دا د غرونو مارونو کې د چت پرته نسخه وه چې نور په زړه پوري ښکاري. او دا د لمر په اړه ندي ، کوم چې تودوخه کوي پداسې حال کې چې په ماسکو کې دوی د لومړي واورې لپاره چمتووالی ته دوام ورکوي ، او حتی د دې حقیقت په اړه هم نه چې کله چې تاسو پورته پورته کړئ ، نو د انجن غږ خورا ډیر کیبن ته ننوځي. دا اختیار لږ سخت بدن لري او په حقیقت کې یو څه مختلف وزن ویش. د پایلې په توګه ، موټر په لوړه سرعت سره د ډډ څخه لږ تیریږي.

په هرصورت ، د چیسس دا نسخه د TT S نسخې سره چشمې ، شاک جذبونکي ، د رول ضد بارونه ، او د بریښنا واحد لپاره ملاتړ سره توپیر لري. که نه نو هماغه د ايم سي بی پلیټ فارم ، په ورته موټرو تنظیم کول ، په ورته مخ کې ورته ماکفرسن ټټرونه.

له زیږون څخه "پنځه"

د TT RS نوي نسل لپاره ، آډي یو نوی انجن رامینځته کړی: د ماډل لپاره دودیز پنځه سلنډر انجن. دا ، پرته له انګلستاد څخه د آلمانانو لپاره ، اوس یوازې د فورډ لخوا رامینځته شوی (د رینجر غوره کولو لپاره 3,2 لیټر ډیزل انجنونه). داسې انګیرل کیږي چې د ورته شمیر سلنډرونو سره انجنونه خورا متوازن ندي: د بې ځایه شیبو څپو له امله رامینځته شوي کمپنونو سره مبارزه کولو لپاره ، ځانګړي ملاتړ ، کاونټر وزن او شافټ ته اړتیا ده ، کوم چې اضافي لګښتونو لامل کیږي.

په هرصورت ، دا د 2,5-لیتر واحد نه د "انجن آف کال" ګټلو څخه په قطار کې اووه ځله له 2,0 څخه تر 2,5 لیټره کټګورۍ کې مخنیوی کوي. د انجن نوې نسخه کې ، المانیانو د کرینک کیس ځای په ځای کړی ، د الیاډ سلنډر بلاک ، یو ټربو چارجر او ډیر موثره انټرکولر یې نصب کړی ، او انجن د تیلو انجیکشن ګډ فعالیت سره سمبال کړی. د دې ظرفیت 400 لیټره دی. سره ، کوم چې 40 hp دی. د تیر نسل ترټولو ګړندي TT RS څخه ډیر.

محصول یو موټور دی چې د فشار بې اعتباره لړۍ لري. له خورا ښکته څخه تر 7200 RPM کټ آف پورې ، د ځواکمن راټولولو احساس احساس کیږي. د پایلې په توګه ، دا په مساوي ډول په جریان کې یا په خالي مستقیم کرښه کې حرکت کول اسانه دي. تقریبا په هر سرعت کې ، د سپورت موټر د ګاز پیډل فشار کولو ځواک سره تناسب کې ګړندی کوي.

د پنځه سلنډر انجن بله ب featureه د هغې غیر معمولي غږ دی. ژور ، جوس ، ځواکمن - لکه څنګه چې دلته لږترلږه لس سلنډر شتون لري. زه نه غواړم چې په انفرادي ډول انجن بند کړم. په هرصورت ، دا لاهم لوړ کیدی شي. د اختیاري سپورټ ایډیشن سره موټرې د ټیلپایپ عکس سره ت buttonۍ لري. نو ، دا فشار ورکړئ ، او د TT RS "غږ" یو څو نور ډیسیبلونه اضافه کوي.

کچې ته کارت کول

د آدي څخه نويسي یو خورا راټول شوي موټر دی ، د کارټ په څیر کنټرول کې ورته دی. حتی د موټر چلوونکي لخوا د یوې جدي غلطي وروسته ، موټر بې له ځنډه او غورځېدو پرته باری ته ننوځي. د دې ترشا د امنیتي سیسټمونو پیچلي کار دی. د TT RS کمپیوټر د سینسرانو څخه معلومات تحلیل کوي ، د شاک جذب کونکو سختوالی تنظیموي او د مشعل اندازه چې مخکینۍ او شاته څیرې ته لیږدول تنظیموي. اصلي شی دا دی چې د سپورت موټر په پیل کې د دې څخه د مخکینۍ محور سلائیډینګ لپاره تیاره وي. کونج ته د ننوتلو پرمهال ، دا مخکینۍ څرخ ماتوي ، کوم چې دننه موقعیت لري ، او په وتلو کې دواړه ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې ډیری وختونو ته ویلونو ته لیږدوي چې غوره گرفت لري.

د دې لپاره ، که څه هم ، تاسو باید د ډیر ګرم بریکونو او ټایرونو سره پیسې ورکړئ. سربیره پردې ، زما پیډونه په غره کې نه - د غره مار ، چې ما دوه ځله په قطار کې ایستلی و. هغه څوک چې غواړي نږدې وخت په خورا سخت حالت کې د TT RS وکاروي باید د اختیاري کاربن سیرامیک بریکونو لپاره اضافي تادیه وکړي. دوی خورا ډیر دوام لري - د دوی د تودوخې چانس خورا لږ وي.

که تاسو ESP بند کړئ ، دوه دروازې آډي یوازې لږ څه ځیرک کیږي. دوی په سړک کې مستحکم پاتې کیږي ، یوازې موټر چلوونکي ته اجازه ورکوي لږ وقف شي چې اداره کول اسانه وي. په هرصورت ، د حراما په لویه لار کې ، چیرته چې موږ د غره سړکونو وروسته ځو ، په یو وخت کې باران پیل شو. په داسې شرایطو کې ، موټر د ډرایور څخه ډیر توجه او ډیر تمرکز ته اړتیا لري ، ځکه چې دا د ځړولو یا کونج کولو په وخت کې د تخریب کیدو پیل کیدی شي.

د سپورت کردار ښکته اړخ د تعلیق راحت دی. هغه ډېره سخته ده. تر دې حده چې حتی عادي خنډونه لکه د سرعت خنډونه یا کوچني سوري د موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره عذاب دی. مګر د موټروپورټ فین حتی پام به نه کوي.

په پیل کې ناک آوټ

نوی Audi TT RS په 100 ثانیو کې له 3,7 څخه تر 2 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. تر ټولو ګړندی BMW M370 (4,3 hp) په 45 ثانیو کې، مرسډیز بینز A381 AMG (4,2 hp) په 300 ثانیو کې، او ترټولو پیاوړی پورش کیمان (4,9 hp) - په XNUMX ثانیو کې. د TT RS اغیزمن متحرکات نه یوازې د موټرو وړتیا ده، بلکې د اوه سرعت "روبوټ" هم دی، کوم چې د امکان تر حده د پام وړ ګیرونه بندوي، او د هیلډیکس کلچ پر بنسټ د ټولو ویل ډرایو سیسټم. دا ډیر تودوخه نه کوي او په خورا مؤثره توګه د محورونو ترمینځ تورک توزیع کوي (په لومړیتوب کې ، البته ، شاته څرخونه). د لارې په توګه، د کلچ فعالیت، لکه د سټیرینګ ویل ځواک او د شاک جذب کونکو سختۍ، د موټر مینو کې بدلیدلی شي.

د لانچ کنټرول حالت (په لفظي ډول "لانچ کنټرول") په ډیری عصري موټرو کې شتون لري. مګر آډیو دې ته پاملرنه وکړه ، د بکسونو تر څنګ د حراما په لاره کې یوه کوچنۍ سیمه په ګوته کړه ، چیرې چې هرڅوک کولی شي د ځای څخه د کود کولو هڅه وکړي.

تاسو د څرخ تر شا ناست یاست، دواړه پیډالونه په ټوله لار کې وخورئ: د انجن وده کوي، د ټیکومیټر ستنه وهل کیږي، او ناڅاپه موټر پورته کیږي. له ټولو څخه، دا احساس شاید د ټکټ په څیر وي. یو ناڅاپي ټکان - ستاسو سترګې تیاره کیږي، او کله چې تیریږي، تاسو خپل ځان په بشپړ ډول بل ځای کې ومومئ.

د پلازونو سیټ لخوا تاثیر شوی؟ ایا تاسو د داسې موټر پیرودلو لپاره چمتو یاست؟ کار به نه کوي. روسی پیرودونکي باید تر راتلونکي دوبي پورې انتظار وکړي. دا منطقي ښکاري ، ځکه چې دا اوس هم د تبادلو لپاره ترټولو ښه وخت دی ، مګر لاهم پدې اړه روښانه ندی چې ایا سړک جوړونکي به موږ ته رسیږي. همدارنګه د قیمتونو معلومات. په آلمان کې ، د کوپ لګښت په 66،400 یورو (، 58،780 ډالر) ، یو سړک جوړونکی - له 69،200 یورو (61،259 ډالرو) څخه پیلیږي. په ورته وخت کې ، تاسو کولی شئ د بورس شالټیمیسټر سره د بحري سرچینې موندلو هڅه وکړئ او ټریننګ ، ریل ، ریل کړئ.
 

	د آډیو TT RS کوپ		آډی TT RS روډسټر
ډول	کوپ	سړک جوړونکی
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4191/1832/1344	4191/1832/1345
ویل ویل ، ملي میتر	2505	2505
کرب وزن ، کیلوګرامه	1440	1530
د انجن ډول	ټربو چارج شوي پطرول	ټربو چارج شوي پطرول
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر.	2480	2480
اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
اعظمي ارام. شېبه ، ینیم (په RPM)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، روبوټیک 7 سرعت	بشپړ ، روبوټیک 7 سرعت
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	250 (د اختیاري بسته سره 280)	250 (د اختیاري بسته سره 280)
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	3,7	3,9
د سونګ مصرف ، اوسط ، l / 100 کیلو متره	8,2	8,3
بيه ، $.	نه اعلان شوی	نه اعلان شوی