موږ وخوځیدل: KTM EXC 2017

د سترګو لیدلو څخه ډیر! وروستی ځل چې زه د اتریش په هوټل Mattig- کې وم کله

hofnu، د پراختیا نوې څانګه لا تر اوسه د جوړولو په حال کې وه. شرکت دومره ګړندی وده کوي چې اړتیاوې نږدې نه پوره کیږي ، او پراختیا یو له اصلي بنسټونو څخه دی چې د بیا راژوندي کیدو او بریا ټوله کیسه پراساس ده.

د محصول مدیر یوآخیم سویر لنډیز وکړ چې ولې د سړک څخه بهر موټرسایکلونه د KTM لپاره خورا مهم دي: "Enduro او motocross اصلي فعالیتونه دي، دي او به وي، دا زموږ ریښې دي، موږ نظرونه اخلو، له دې موټرسایکلونو څخه پرمختګ، دا زموږ فلسفه ده. چې دا د ریس لپاره چمتو پاتې کیږي او د هر KTM برخه ده چې فابریکه پریږدي."

دا هیڅ پټه نه ده چې دوی د سړک څخه بهر د موټرو سپورتونو په سر کې دي، د Husqvarna سره یوځای دوی د پای لویه برخه پرې کړه. په هرصورت، له هغه ځایه چې تاسو په خپلو ویاړونو کې آرام نشئ کولی، دوی په وروستیو کلونو کې د پراختیا لپاره سخت کار کوي او د EXC لیبل سره د 2017 فصل لپاره چمتو شوي ټول نوي اندورو ماډلونه لري - د جدي تفریح ​​یا سیالۍ لپاره ماشینونه. له دوی څخه اته شتون لري، په دقیقه توګه څلور ماډلونه د دوه سټروک انجنونو سره او نومونه یې 125 XC-W، 150 XC-W، 250 EXC، 300 EXC او څلور د څلور سټروک انجنونو سره، 250 EXC-F، 350 EXC-F. ، 450 EXC-F، 500 EXC-F.

زه په خورا واضح ډول ویلای شم چې دوی د اوسني موټوکراس لاین اپ څخه چوکاټ ، انجنونه ، ګیربکسونه او ډیری ټول نظریات اخیستي ، د بیلګې په توګه هغه ماډل چې دوی تیر کال معرفي کړي او د 2016 کال لري تعلیق لاهم ډیزاین شوی ترڅو وکارول شي. enduro، نو هوا د تیلو او چینو بې ځایه نه کوي. د WP Xplor 48 فورکس مخکینۍ پښې مختلفې دي، یو یې د ډمپ کولو فعالیت لري، بل یې د بیرته راستنیدو ډیمپر لري. دې وزن کم کړ او ډاډ یې ورکړ چې مخکینۍ څرخ حتی د کمانډونو سره مطابقت لري او د ځمکې سره د تماس اوږد وخت لري. د شا تعلیق ورته پاتې دی، د بیلګې په توګه. د PDS سيسټم په مستقيم ډول په شاته سويګرم نصب شوی دی. دا د نوي جیومیټري او ټیټ وزن سره د WP XPlor شاک جذب کونکو نوی نسل دی. همدارنګه په بشپړ ډول نوي پلاستيکونه او څوکۍ (10 ملی متره په ځایونو کې ښکته) او بیټرۍ دي. زوړ، درانه د یو نوي الټرا-رڼا لیتیم آیون لخوا بدل شوی چې یوازې 495 ګرامه وزن لري او لوی ظرفیت لري. د زاړه نسل په پرتله، موټرسایکل 90 سلنه نوی دی.

بارسلونا ته نږدې په یوه شخصي ملکیت کې، ما بشپړ بسته درلوده او په ښکلي Enduro سرکټ کې اته 45 دقیقې سواریونه چیرته چې د KTM سواران د نړیوال اندورو، یوستر اندورو او ریلی سیالیو لپاره روزنه کوي. د 12 کیلومتره په لاره کې یو څه ګړندي تنګ شوي چټل شوي ډبرې سړکونه ، ځینې لارې چې پکې یوازې یو لاسي بار پراخه خونه وه ، ځینې ننګونکي او له هرڅه پورته اوږده پورته او ښکته او په لویه کچه ډبرې او غورځیدل. له اته څلوېښتو شېبو وروسته مې داسې احساس کړه لکه ټوله ورځ مې په ځنګله کې پر موټر سایکل سپور کړی وي، خو زه هم ډېر خوشاله وم.

ما په نږدې هر بایسکل کې د وزن کمښت احساس کړ ځکه چې دوی هم مرکزي شوي ډله، کوم چې سمدلاسه په ځمکه کې نه احساس کیږي. د لږو داخلي خلکو سره چې غواړي بایسکل سیده کړي ، دا حتی اسانه ده چې کیڼ او ښي خوا ته وغورځول شي ، نو وګرځیدل خورا دقیق او ګړندي دي. روښانتیا واقعیا یو له هغه ځانګړتیاو څخه دی چې زما په حافظه کې په کلکه نقش شوی او د ټولو نوي KTM انډوورو بایسکلونو مشترکه نښه ده. تعلیق په رقابتي توګه تنظیم شوی ، پدې معنی چې هیڅ آرام شتون نلري مګر ډیر اعتبار شتون لري کله چې تاسو ورته اړتیا لرئ. تاسو کولی شئ د جراحي دقت سره محور وګرځئ او د اعتماد او هوډ سره په لاګ یا ډبرې برید وکړئ. ما دا هم خوښ کړه چې فورکونه پرته له وسیلې په الوتنه کې تنظیم کیدی شي ، که څه هم ما تل دوی په معیاري ترتیباتو کې پریښودل ، کوم چې په اصل کې زما غوښتنې پوره کوي او زما د موټر چلولو سټایل سره مناسب دي. د ترتیباتو سره د لوبې کولو لپاره هیڅ وخت نه و، ما غوره کړه چې خپل ځان د ټولو ماډلونو هڅه کولو ته وقف کړم. په حقیقت کې، ما یوازې 125 او 150 XC-W تولید کړي، کوم چې د راجستریشن اختیارونو پرته یوازینی ماډل هم دي.

د یورو 4 مقرراتو خپل تاوان اخیستی، او تر هغه چې KTM مستقیم د تیلو او تیلو انجیکشن نلري، دا همغږي به ممکنه نه وي. په هرصورت، دوه ځله ما EXC 350 غوره کړی، کوم چې زما په نظر د ډیری سوارانو لپاره خورا متقابل او ګټور اندورو دی. یوځل د اصلي اخراج سره او یوځل د بشپړ اکراپویک اخراج سره ، کوم چې د بشپړ اپ گریڈ په توګه وګرځید ځکه چې دا یو څه ځواک ، ډیر انعطاف او حتی د ګاز اضافه کولو لپاره غوره ځواب اضافه کړ. زما لپاره مناسب ترکیب! ما د 250 EXC سره ورته پرتله وکړه او متاثره شوم چې د موټر چلول څومره اسانه وو. دا د هلکانو لپاره مثالی دی څوک چې پوهیږي چې څنګه خپل پښه په ګاز کې وساتي حتی کله چې ځمکه ننګونه وي او ډیری غونډۍ شتون ولري ، د بیلګې په توګه. د هر چا لپاره چې د موټروکراس تجربه لري، او په ورته وخت کې دا د پیل کونکو لپاره خورا مناسب دی، ځکه چې انجن ظالمانه نه دی. نو د 350 EXC خورا متقابل ، خورا سپک دی او خورا ډیر تورک لري چې تاسو کولی شئ سخت فشار ورکړئ کله چې له کونجونو او پورته غونډیو څخه ګړندی کوئ ، پداسې حال کې چې 450 د هر هغه چا لپاره ماشین دی چې د انډرو انجن چلولو لپاره فزیکي پلوه هم چمتو وي. تل کافي ځواک شتون لري ، دا د حیرانتیا وړ سپک دی او له هرڅه پورته ، خورا ګړندی دی. په هرصورت، ترټولو پیاوړی ماډل، 500 EXC، د هرچا لپاره نه دی. د 63 "اسونو" ځواک سره - دا تل خورا ډیر دی! د بریښنا د نشتوالي په اړه شکایتونه پدې معنی دي چې تاسو کولی شئ د فابریکې KTM ټیم سره د اندورو، ریلی، یا ډاکټر سره د لیدنې لپاره لاسلیک وکړئ. د کچو ډبرو څخه جوړ شوي سوریو او لویو لارو کې د سواری کولو ساتیري په زړه پوري ده!

او کله چې دا د انتها خبره راځي ، زه هم دوه سره راځم چې یوازې د دې لپاره رامینځته شوي ، خورا انډورو! د 250 او 300 EXC دوه سټروکس اساسا یو بشپړ نوی انجن کاروي. دا یو ډیر کمپیکٹ، سپک دی، د پام وړ کم کمپن سره. په هرصورت، دوی تل ما ته د دوی چاودیدونکي، د بریښنا چټک غبرګون او د بریښنا ښه توزیع شوي وکر سره خوښ کړی چې موټر چلوونکي ستړي یا خنډ نه کوي. د دې ټیټ وزن او بریښنایی سټارټر څخه مننه ، کوم چې اوس په پای کې د انجن هستوګنې کې مدغم شوی ، دا په سختو شرایطو کې د کار کولو لپاره عالي ماشین دی. د ټیټ ساتنې او اسانه ساتنې فکر هم په زړه پوری دی.

کله چې زما ملګري د اندورو سوارانو له ما څخه وپوښتل چې ایا د پخوانیو ماډلونو ترمنځ لوی توپیر شتون لري، اجازه راکړئ تاسو ته د یوې جملې سره ځواب ووایاست چې ما اوس عادت شوی دی: "هو، یو لوی توپیر شتون لري، دوی سپک دي، انجنونه پیاوړي دي. ، د ډیر ځواک سره. ګټور بریښنا منحنی، تعلیق. دا عالي کار کوي ، زوړ نسل عالي و ، مګر د نوي ماډلونو سره دا روښانه ده چې لیپ دومره لوی دی چې د 2017 KTM اینڈورو یوه بشپړه نوې کیسه ده.

متن: پیټر کاویکیک، عکسونه: مارکو کیمپلي، سیباس رومیرو، KTM